Teszt meghajtó Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV

Lábnyomok a parkettán

A gonosz nyelvek a parcktails által. Ez nem akadályozta meg a kompakt SUV-t, hogy megnyerje a vásárlók szívét és pénztárcáit. Ma az ilyen autók sokakat termelnek. És az autós cég eredményeit különböző módon érik el. Land Rover Freelander és BMW X3 - egy bizonyos fokú rokonok: A legkisebb angol SUV-t a német vezetés során tervezték. Mindazonáltal ezek a két autó lényegében két ellentétes pólus az osztály.
A Pedantic Ventiy-tól, hogy megtaláljuk a legszebbeket egymáshoz, azonnal elutasítottuk. A legdrágább Freelander olcsóbb, mint az üres X3. BMW, hat, azonos mennyiségű kerül a Land Rover, de hazánkban, a vizsgálati idő, az értékesítés 2,5 literes változatának X3 még nem kezdődött el, és ezért kénytelenek voltak arra, hogy egy három literes. A dobozok, a választás az USA-hoz készült - a kompakt SUV-k többségét az AKCS-ből értékesítik, és a Freelander v6 az automatikus, általában szabványos csomag.
Parketta, még kényelmesen sétálhat a cipőkben, és a gumi csizma. Mindkettőt cipőknek hívják.
SKAL 7: 8. Az a tény, hogy mi vagyunk a jelenleg gyártott kompakt SUV-k, és az ebben az osztályban egy újonc azonnal látható. Ez Land Rover is kapott a tervezési szakaszban a támadó előtag Baby, úgy néz ki, elég egy felnőtt. A 90-es évek végének jellemző kialakítása ellenére az űrlapok, a hatalmas lökhárítók, a szárnyak bővítők és egy hatalmas műanyag fúró, a fiatal Brother tartomány, a Defender Defektus és a felfedezési nyitó. Egyszerűen valaki kevés helyet biztosít a garázsban, és neki volt, hogy a vállalat csökkentett másolatot épített. Az X3 nyilvánvalóan felállt a személygépkocsiból. A magas mennyezetű kocsi nagy kerekekre került, és a test brutalitására, mint a fejszék, a tengelyt vezette - így az autós tervezők rohannak vázlataikat.
Bent a különbség az autók között érezhető még. BMW próbál úgy tűnik, mintha egy elegáns, gazdag, hogy úgy néz ki, mint egy díjat. Ha nagy BMW falemezek szerves, majd egy viszonylag kis autó szánt aktív útra lenne célszerűbb matt alumínium vagy valami sport és kevésbé hatásvadász, mint a tűzifa. És ezek a szörnyű szemek. Ellenőrizze, hogy általában, hogy a magát a tankok az ajtók az autója? És miért beállítani ezt az igényt? Egyébként minden nagyon hagyományos. Az, hogy a jó szerencse, hogy a helyét a törzs lámpák: állnak a polcok, ragyog csak a mélység, és mivel látható a tükörben, majd részmunkaidős izzólámpák betöltheti a feliratok találhatóak a lezáratlan csomagtartóban.
Ha BMW elegáns cipők, majd Land Rover pontosan ugyanaz gumicsizma. Mindenesetre, az összes részletet belül a másolat kiderült, hogy fekete, szerény és nem kereskedelmi. Minden nagyon praktikus. Kivéve a több kulcs a panel közepén, amelyek közül a hátsó ablaktörlő kapcsolót. Meg kell felhívni, hogy neki, hogy nem valószínű, hogy a közúti biztonság javítására. Az egyetlen magyarázat, ami eszembe jut az, hogy a brit, vagy amerikai hagyományokat. A piacon mögött az óceán, a Land Rover hagyományosan elég jó helyzetben. Én örömmel jelenléte a két kesztyű - egy mindkét oldalán a panel. Ez, úgy tűnik, gondozása egyesítése változatok különböző helyen a kormánykerék. De a motorháztető nyitó fogantyú csak jobb. Brit Made, úgy, hogy ne felejtsük el.
Különböző magasságú. Leszállás x3, világos, több függőleges, mint egy személyautó, ami mindenképpen pozitív hatással van a láthatóságot. Azonban az előnyök a tényt, hogy Ön ül elég magasan az aszfalt, szinte tagadja túl nagy a windows vonal - szinte az összes jármű alá egy holt zóna, ami elmarad a Gazelle. Plusz egy meglehetősen széles központi állvány és teljesen utas tükör - során átépítés jobbra, meg kell, hogy rendkívül figyelmes.
A Land Roverben szokásos ülni, mint egy széken, amely hasonlít egy játszótérre a pihenő bal lábakhoz, teljesen párhuzamos a padlón. Ha hozzászoksz a kerék mögötti több impulzus leszállásához, akkor nem fogsz itt járni. A magasságszékek beállítása egyszerűen nem. Egyrészt nem elég, másrészt a szabadság ilyen korlátozásának okai nem tisztázottak. Bár Freelander van másfél - két alkalommal olcsóbb, mint az X3, akár 30.000 $ nem az ár, amelyen belül a vevő lehet csábította a száz mentett mechanizmus. Ha ez egy brit harc a tisztaság a stílus, akkor vitatkozni vele nem hatékonyabb, mint meggyőzni a japán, hogy hosszanti kormánykerék beállítása. Ha szüksége van erre a kiigazításra - ez azt jelenti, hogy helytelen pózot vettél be - válaszoljon Samurai. Vagy a kereskedők.
Rejtett hasonlóság. A Baby Land Rover tervezése meglehetősen könnyű, mint a legtöbb osztály. Csapágy test, független felfüggesztés előre és hátul. Még a nyomaték megoszlása \u200b\u200ba tengelyek között részt vesz a Viscountokban. És nincsenek leeresztési lépések a differenciálok eloszlásában vagy blokkolásában.
A konstruktív BMW ugyanaz. Az, hogy a teljes meghajtórendszer itt kevésbé triviális. Emlékezzünk arra, hogy a bavarian XDrive rendszer bölcse először X3-on jelent meg, és csak akkor volt az X5. A forgatónyomaték az első tengelyen keresztül továbbítják a multi-mentesítés tengelykapcsoló elektronikus vezérléssel. Az agyat veszi figyelembe a tömeget a paraméterek, amelyek az érzékelők jelentik, hogy őket - megragadta az autóban DCS.
Felhelyezésekor és legfeljebb 20 km / h, a pillanat van elosztva a tengelyek között közel azonos mértékben, annak érdekében, hogy a lehető legjobban használatát a vágy. Aztán, ahogy ez felgyorsult, a megoszlása \u200b\u200ba pillanatban simán változik, és 180 km / h lesz a hátsókerék-hajtású. A tengelykapcsoló nagyon gyorsan működik - mindössze 0,1 másodperc alatt. Ezért xDrive hatékonyan segít stabilizálni az autót felváltva: a növekedés tolóerő az első kerekek eltávolítja a felesleges fordulópont. És az újraelosztás a pillanat mellett a hátsó kerekek, éppen ellenkezőleg, segít küszködnek elegendő. És csak akkor, ha az XDRIVE erőfeszítései hiányoznak, a DCS zavarja az ügyet. Mivel a lehetőségek tartományában a romboló kerék felbontása, részben helyettesíti a differenciálok blokkolását. A legfontosabb dolog nem gondolok semmit, de csak menj. Igaz, az ilyen ellátás nem igazán kedveli a vezető magasan kvalifikált, mellyel megbirkózni a határérték üzemmódok. Hatalmas számú paraméter, amelyet figyelembe vettek az XDRIVE szinte kiszámíthatatlanok - végül is, egy személy nem mindig érzi ugyanezt, hogy az elektronikus érzékelők show.
Freelander Minden hagyományosan történik. Az elülső tengely a hátsó kerekek csúszásakor csatlakozik, és a vezetői készségek segítik az ABS-t, a fékerő-elosztó rendszert a hidak és a csúszásgátló rendszer felett.
Kifejezett különbségek. A BMW X3 vezetése - ez a legjelentősebb vezetés. Az utóbbi, mint amilyennek kell lennie, nagyon érzékeny, és a motor szinte bármilyen sebességgel, a motor lehetővé teszi, hogy felgyorsuljon és bőséges legyen egy patakban, anélkül, hogy csökkentené a motort a Kicdaunas.
Freelander erősebb utazást jelent. A kormánykerék a BMW-hez képest Lethargikus, és az autó elfogadja a manővert észlelhető szünet után. Ugyanaz a gyorsulás. Ha automatikus üzemmódban mozog, akkor csökkenteni kell az átvitelt, amire szükség van egy puha gázpedálra, amíg meg nem áll, és várjon.
A LAND ROVER doboz csak a jelenetek tervezésére és a névre némileg emlékeztet arra, hogy a gépet nem BMW részvétele nélkül tervezték - ez a meglehetősen modern ötkeretű egység manuális móddal rendelkezik, Bajorországban, a Steptronic néven. Azonban ez ACP valóban megjelent 2000-ben együtt V6, amikor a Land Rover már egyértelműen Ford. Transmissia a Freelander számára teszi a híres japán Jatco céget, amely más Ford márkákkal, köztük Jaguarral működik. A pensionalitás segít a sportrendszer kijavításában - a motor feltekeredése a határforrásokhoz a gép jellegét megváltoztatja. Nincs értelme manuális módba lépni a dinamika javításához. A kart mozgása felé reakciók kellően lassúak, így a sport módban gyorsabban kiderül. Azonban, hogy ugyanolyan dinamikát érjünk el, mint a BMW, nem működik. Ha csak azért, mert bajor három liter, és nem túl fiatal angol két és fél - még mindig nagy különbség.
Minden helyen. A Freelander felfüggesztése szintén észrevehetően lágyabb - SUV, mint bármilyen módon. Ismét emlékeztünk erre, amikor felmászottunk a magas szegélyre. A Land Rover és a gumi profil magasabb, és a felfüggesztés mozgása nem hasonlítható össze a bajorral. A BMW az aszfalton is maradt. Kíváncsi tétel: X3 Clearance 20 mm-rel több, mint a Freelanderé, de az aerodinamika javára tartozó kerekek annyira nyílnak a kerékívek, amelyek a BMW-t veszélyesnek tartják, még mielőtt a magasságok nem túl kiemelkedő cseppek.
Minden a helyére esett. Végtére is, a különbség ezek az autók nemcsak az ár, hanem először a kép és a cél. A fényes napsütéses időjárás során a cipők teljesen meglehetősen frivolos embert viselhetnek. És a gumi csizma nemcsak kertész, hanem a tulajdonos is. A vadászkabát és a hidak mellett.
Szöveg Valery Chusov, Dmitry Gronsky, fotók Andrei Danilov
BMW X3.
Benzin 6-hengeres motor
Munkahelyiség (kocka. Cm) 2979
Power (HP az RPM-en) 231 5900-kor
Pillanat (NM az RPM-en) 300-at 3500-on
A meghajtó állandó
5 sebességű automata sebességváltó
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4565/1853/1674
Kerékalap (mm) 2795
Tömeg Üres (kg) 1835
Maximális sebesség (km / h) 210
Gyorsítás akár 100 km / h (c) 7,8
Üzemanyag-fogyasztás (város / országút, l / 100 km) 17,4 / 9,1
Ár Moszkvában 55 900 ($ 68 200)

Land Rover Freelander.
Motor benzin V6.
Hasznos térfogat (kocka cm) 2497
Teljesítmény (LE rpm) 177 at 6250
Moment (nm rpm) 240 4000
Corner teljes
5 sebességes automata sebességváltó
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4459/1809/1708
Kerékalap (mm) 2557
Mass Gurb (kg) 1562
Maximális sebesség (km / h) 182
Gyorsítás akár 100 km / h (c) 7,8
Üzemanyag-fogyasztás (város / országút, l / 100 km) 17,2 / 9,7
Ár Moszkvában (vizsgált autó ára) $ 37,900

 

Egy forrás: "Robotpilóta"