Teszt meghajtó Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV
Gépek a Mars-szal
A könyv egy nő Venus, a férfiak a Marsról szentelt a pszichológiai mélység a szintek között. Tehát, ha működik a terminológiát E tudományos és népszerű kiadás, akkor ellentétes a probléma, hogy a crossover vannak a lányok, frissített változat a Ford Maverick és a Land Rover Freelander határozottan gépek ember a Marsról. A tömörség ellenére szilárdak, még kissé brutálisak, és V6 motorokkal rendelkező verziókat kínálhatnak.Amikor a Land Rover Freelander 1997-ben látta a fényt, szkeptikusok beszéltek a legendás társaság nagy szellemének degenerációjáról. Valójában példátlan volt: kompakt hordozó test, teljesen független szuszpenzió, egy demultitátor hiánya, az első kerék meghajtás a hátsó tengely automatikus csatlakoztatásával a Visco-tengelykapcsolóval ... de a Freelander sikere fenomenális volt . Több éven át a kereszteződés a világ minden táján a legmagasabb vonalat vette át, és a legigényesebb tesztekben a legjobb oldalról mutatta meg magát.
Az Egyesült Államokban és Kanadában eladott Maverick crossover tervezése A Ford Motor Company úgy döntött, hogy Amerikának szüksége van egy könnyű ifjúsági SUV-re, képes elrettenteni egy lakkozási darab piaci torta az áztatott japánokba. Az első mintákat készült szállítószalag a növény a cég Kansas City a leginkább Millennium, így jelölés egyfajta elmozdulás az amerikai autó tudat. Az amerikaiak azonban, mint a szokásos módon, sokat tettek saját módon. A crossover látszott nagyobb, mint amilyen valójában, és megkapta a legnagyobb és legkisebb kénytelen között osztálytársak Motor, és a fogantyút a 4 sebességes automata választó volt kilóg a kormány alatt. Több évig tartó, a Ford Maverick nem mentette ki a szédítő dicsőségét, de pontosan értékesítette, és az idén egy szilárd modernizáció alatt állt, azt állítja, hogy tiszteletben tartják.
A Land Rover Freelander tavaly frissült, és többnyire a minőségi tulajdonságok és a megjelenés. Azt is mondhatja, hogy a sablon, amelyre a korszerűsített kereszteződések mindkettő esetében megegyeznek. Ugyanakkor nem meglepő, mert a Land Rover szerepel a Fordban. Miután Restyling, autók kapott multiflexor fényszórók, pontosabban húzott hátsó lámpák, új lökhárítók, tárcsák és a színes gamma.
Ha folytatod azt a tényt, hogy a crossover egy olyan autó, amely két keréktárcsát helyez el az autók malomban, a sporttől fogva, még kettő - a piacon kívüli járulékos szegmensben, és a tartalék - a családi univerzális helyzetét A sport több, mint a szárazföldi rover, és a hasznosság - Ford. Az izmos Freelander Corps a márkás lépcsős fedés, és amely az első szárnyak a motorburkolat, megjelent kerékdobok és jellegzetes síelés alján a lökhárítók, egyértelműen célozva, hogy élőhelye off-road. Ne hagyja olyan komoly, mint a védő, de még mindig. A Ford jobban rögzített, és az ajtók és küszöbértékek fejlett műanyag védelme ellenére, csúnya anyagból készül, többet gondolsz a poggyász hosszú útjáról, nyaralására és szállításáról, bár ez a nyaralás olyan helyeken látható, ahol nincs snowboard, kajak vagy Legalább halászeszköz csinálja. Röviden, Maverick úgy néz ki, mint egy családi autó, mint Freelander. A belső térünk csak megerősíti.
Óra paradoxok
Land Rover szalon befejező kontrasztok hasonlítanak egy sportóra, egyfajta extrém lehetőség egy iránytűvel, magasságmérővel és fényes zöld háttérvilágítással. A Ford-tól származó hipotetikus kronográf. Biztosan arrogánsnak kell lennie, klasszikusan díszített tárcsával és puha borostyán háttérvilágítással ... és ez az, ami. Egyik szalonok okoz egyesületek drága svájci eszközök célja, hogy megmutassa nem csak az időt, hanem a helyzetét a tulajdonos, kemény lemezek használják a célba, már meg szerények. De ugyanakkor, Maverick ülések borított perforált bőr és Freelander teljesen kombinációja bőrt és gyengéden velúr. Ami a jellemzők, amelyek nem igényelnek speciális fantáziák, azaz a kényelem a vezető és az utasok, az ergonómia, a munkahely, a változatos tároló helyeken kis, raktér és az elektronika, akkor minden a versenyzők vannak előnyei és hátrányai. Tehát a Ford egy kicsit a törzs térfogata előtt - 555 l (1550 l, összehajtott hátsó ülésekkel), 546 liter (1319 liter hajtogatott ülésekkel) szemben a Land Rover-től. De az utóbbi a kabin középső részén a mennyezet alatt van, vannak hálók a kis elemek, és az elülső ajtók - dimenzió nélküli klipek palackok vagy akár termosz.
A Ford Ajtógombok természetes fogantyú alatt készülnek, és a Land Rovernek szüksége van arra, hogy az alulról javítson, ami nem olyan kényelmes. Teljesen másképp megoldódott, és a tesztelt autók ötödik ajtójának kialakítása. A brit kínálnak alacsony, lebontja a jobb személybejáró üveg visszahúzható benne. Maverick az ajtó az egészben emelkedik, de az üveg külön nyitható, ami nagyon kényelmes a szupermarketek közelében. Végül lehetetlen elfelejteni a lehetséges javításokat az ütközés után alacsony sebességgel. Ebben az esetben a hátsó ajtón lévő földi rover pótkerék csak kárt okoz. De ha a kerék helyébe az úton, különösen az off-úton, akkor nem akarok kommunikálni a piszkossal, vagy akár csak pontosan, mint a napközben felfüggesztett napközben.
Az amerikai SUV kerék mögött kényelmesen könnyebben telepedett ki. Több vezetési széke van, a párna pozíciója megváltoztatja az elektromos meghajtót. Sajnáljuk, nincs beállítva az ágyéka háta. Általánosságban elmondható, hogy a profilon a Maverick ülések jellemzően amerikaiak, és a merevség közeledik az európai stílushoz.
Az Englishman egyszerűbb - a hátsó döntést egy kerék végzi, a párnát nem külön beállítják, de van egy ágyéki oldal, és a leszállás magasabb függőleges. Az oldalsó támogatás kiváló, egy ilyen székben, még a mozgás kezdete előtt is, mint egy igazi vezető. Hasonló hangulat létrehozása segíti a vastag kormánykerék, egyértelműen a férfi kezében. Kár, hogy a hosszú lábú és magas vezetők számára a föld Rover kiszívja a szkennelést - a szék mozgásának tartománya a pedálok távolsága mellett nem elég. Azonban a Ford bár tágasabb, de kissé aránytalanul bonyolult - a kormánykerék tovább, és a pedálok közelebb kerülnek, mint szeretnének. Ugyanakkor, ő, mint egy ellenfél, a kormányoszlop csak akkor állítható be.
Sebezhetetlen hangtompító
Az átviteli áramkörök a vizsgált autók alapvetően hasonlóak - elsőkerék-meghajtású csatlakozó a hátsó kerekek egy többtárcsás tengelykapcsoló. Az idei Ford az elektro-hidraulikus rendszert több lemezes tengelykapcsolóval, több érzékelővel és komplex vezérlőkkel tengelykapcsoló. A LAND ROVER tartalma a Visco-tengelykapcsolóval, amely kiegészíti saját fejlesztését - a Dill Descent Control Hill és a második generációs interstole blokkolás elektronikus utánzása, az egyes kerék függetlenül.
A teljes méretek mindkét modellben nagyon közel vannak. Briton egy centiméterrel rövidebb, mint az amerikaiak és ugyanaz a fenti. A Ford több tengelytávú, gördülő és clearance (az utóbbi 203 mm, és a szárazföldi rover 186 mm), a geometriai passzivitás paraméterei, különösen a belépési és kilépési szögek, jobb a föld Rover: 30.5 / 33.9 ellen 19/27 ellen Fordból. A tartály a hátsó Svea Maverick korlátozza a geometriát, de a Freelander artikulált a kipufogódob, ijesztő potenciális Jeepers annak sebezhetőségét. Azt kell mondanom, hogy senki sem károsította ezt az elemet komolyan, bár mindazok, akik úgy gondolják magukat, hogy az ujjával az ujjával végződnek. A maximális megengedhető szög a keresztirányú tekercs egy amerikai 49 fok, a brit - 45, a mélység a fúziós 600 és 400 mm-es, illetve, és a szög a leküzdeni emelő százalékban - 45 Ford és 40 Land Rover .
Nos, talán elég elméletalkotás, itt az ideje, hogy menjen a laboratóriumi gyakorlat és a terepi munka, utalva az első kezelés és viselkedése az autók aszfalton, és a második - tehetség kívül utakon. Sokan a teljes meghajtású szerelem a Roud Crossoversovers, a természetes törékenység, a gyengeség és a fájdalom hiányában. Mi magunkra fogjuk venni a bátorságot, hogy vitatkozzunk azzal, hogy ésszerű megközelítéssel az egyes típusú keresztek permeabilitása nem túl különbözik attól, hogy a teljes körű SUV-k bizonyítják. És ügyes kezekben és bizonyos körülmények között, egyáltalán lehetetlen. Melyek az elhaladva? King, gyenge talaj, csúszós emelés és származás, meredek megkönnyebbüléses törések - ezek a leggyakoribb példák. Mi is tapasztaltuk a kereszteződésünket, és ellenőriztük az egyenetlen úton, a segédrendszerek és az átvitelek munkáját is.
Műhely a geometriában
A Maverick teljes meghajtásának sebessége egyértelműen magasabb, mint a Freelander. Néha úgy tűnik, hogy nincs ideiglenes intervallum az amerikai elülső és hátsó kerekeinek elforgatása között. A közvetlen motorral együtt és a sikeres mérlegelés lehetővé teszi a Ford-ot, hogy ne érezzen a súlyosabb fegyveres földi roverhez képest, akinek a pszeudo blokkolás nagy nehéz területeken. Különösen klasszikus átlós lóg a Maverick halálos, és Freelander alakú apróra. Ha megközelíteni a kérdést szakszerűen és használata tehetetlenség, majd egy kicsit nagyobb lépés a crossover felfüggesztés kék ovális a radiátor Falc-rács kiegyenlíti azt az ellenfelet. Mindazonáltal a föld Rover geometriai előnyei nyilvánvalóak - amikor a durva terep körül vezetnek, a túlnyúlás sokkal kevésbé gyakori a talajjal. Ami a különbségeket illeti a clearance-ben, kísértetiesek, különösen mivel a FORD hátsó felfüggesztés koso-ragadós keresztirányú karjai eszik azokat a millimétereket, amelyeket egy versenytársból játszottak egy nagy közös közúti lumenbe. By the way, a LAND ROVER felfüggesztési elemek némileg erősebb és megbízhatóbbak. Ezenkívül a Maverick az alsó és a motorrekesz egyáltalán nem védett, és Freelandernek van egy szilárd lemeze. A Belly Ford-ra való leszálláskor az első dolog a jumper földjére vonatkozik a Land Rover - testápolással.
A dudorok, a dudorok ...
Gyors kört egy törött út sokkal kényelmesebb, ha vezetés Ford - Freelander észrevehetően keményebb, bár nem volt kézzelfogható felfüggesztés breakups bármely őket. Ami a verte és a zúzott kő kezelhetőségét illeti, elvben a Land Rover kicsit jobban viselkedik. Bár a kormánykerék Maverick egy kicsit érzékenyebb a nullát, a brit a Coldinams rulits magabiztosabb és csillapítási szabálytalanságok jobb. Azonban az árnyalatok olyan jelentéktelenek, hogy két általános, szubjektív benyomásokra összefonódnak: a Ford kényelmesebb, Land Rover Sports.
Ez az aszfalt vezetésekor nyilvánul meg. Frelander gyors fordulási köteg jobb terhe alatt, és Maverick egy gázkisüléses és sima megközelítés. Az az érzés, növeli a szűk sportkormány és sűrű széket az angol SUV, ami provokál a kemény fellépés. De ha közelebb áll a magabiztos szemlélhetetlen mozgalom érzéséhez, akkor úgy kell, mint a Ford. Ugyanakkor mindkét esetben a különbség csak az érzések - a valóságban - a valóságban, a komfortráta a Maverick és a Freelander bekapcsolása megközelítőleg ugyanaz. Igaz, ha ez még mindig egy kicsit, majd az amerikai elkezd festeni kifelé, és az első tengely észrevehetően reoperate a hát és a kellemetlen rezgés a törött abroncs jelenik meg. A LAND ROVER ebben az esetben teljes egészében feltérképez.
Ha megpróbálja csökkenteni a forgatási sugár, a karakter Freelander fog változni, és ez lesz több, mint egy elsőkerék-hajtású autó, hajlamos a bontási az első tengelyen. Ez akkor is megtörténik, ha nagyszerű gumiabroncsokat helyez el a föld Roverre, és most 225/55 R17 volt. Ellenőrzési veszteséggel mondjuk, a csúszós autópályán, a britek jobban rögzítik a gázt, és az amerikaiakat a kormánykerék állítja be, mivel nagyon érzékeny nullára. Nagy sebességű Yankees - minta! Kiváló hangszigetelés, kényelmes felfüggesztés és magabiztos távú stabilitás benne a Marathonca. Ez csak a motor hangja, amely egyfajta nem hullámosított, ellentétben a földi rover, amely énekel, a férfiaktól a Falsetto-ig terjedő, összetört és egyértelműen. A sebességváltó Ford 4 sebességes, nagyon puha és gyors, és az 5-sebességes freelander gép egyeztetett és a tartozás, de a sport funkció, amely pontosan követi a kapcsoló a maximális nyomaték maximum erő és lehetőséget ad arra, hogy manuálisan Tolja a felszerelést. Igaz, a hatalomkülönbség még mindig kompenzálható. A különböző módokon párosított versenyeket szerveztünk a helyszínről, és a Ford minden alkalommal, amikor a Land Rover előtt volt.
Semmi nőies
Visszatérve egy bolygó skála kérdéseihez, nevezetesen a viták, akik a Mars-tól és a Vénuszból, azt mondhatjuk, hogy az általunk tesztelt kereszteződések nem hasonlítanak az úgynevezett női autóra. Inkább megfelelnek a középvezető életkorának férfiaknak (a fiatalabbnak drága) egy kis családi és nyugtalan munkával. Több energikus - Land Rover Freelander, alapos - Ford Maverick. Sport megállapítja a stílus, a fülke és a britek magatartása egészítik off-road képességek, amelyek általában pontosan megfelel a kép a modell. Azonban a kompakt üzleti segédprogram Ford egy konzervatív csak első pillantásra, megbújva egy öltönyt Természet romantika és utazó.
Előírások
Ford Maverick: Land Rover Freelander
Hossz / szélesség / magasság, mm - 4441/1762 / 2017/2017 /: 4449/1809/1708
Kerékalap, MM - 2620/2557
Rossz vicc. Clearance, MM - 203/186
Teljes / snar. Tömeg, kg - 1573/2050/1562/2060
Rámpa És a CIL száma. - V6 / V6
Munkahelyiség, CM3 - 2966/2497
Max. Hatalom, l. Val vel [E-mail védett]rPM - [E-mail védett]/[E-mail védett]
Max. TORQUE, NM @ RPM - [E-mail védett]/[E-mail védett]
Átvitel - 4T / 5AT
Maximális sebesség, km / h - 188/182
Gyorsulás akár 100 km / h, c - 10.5 / 10.5
Középfelvétel 100 km, L - 12.1 / 12.4
Az üzemanyagtartály térfogata, L - 62,5 / 64
Ár 31 750 Euro - (~ 38 100 USD) / 35 900 USD
Szöveg: Igor Gubar
Egy forrás: 4x4 magazin [12/2004]
