Test Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV
aktív nyaralók
Nissan X-Trail és Land Rover Freelander: Tengerparti Kérjük, ne álljon a mocsárbanSós végén a múlt század, az Arany Humánerőforrás SUV (angol rövidítése visszafejtése például autók szabadtéri tevékenységek), a automotors az egész világon tovább fejleszteni azt. Modellek, külsőleg hasonlító SUV magabiztosan meghódítani a piacot. Tény, hogy miért a város-lakója autó valódi off-road? A lakója kő dzsungel is elég autó agresszív megjelenés, egy kicsit magasabb leszállás és könnyű összkerékhajtás sebességváltó, hogy sokkal magabiztosabb viszonylag rossz úton. Mindezek a követelmények a mai hősök az irány teljes mértékben felelős.
Mindkét autó nem tűnt tegnap, de a Land Rover Freelander, aki 1997-ben debütált szerint a jelenlegi szabványok a világ autóipar, igazi veterán, és a tavalyi modernizációs modell egyszerűen szükség. Riválisa négy évvel fiatalabb, de mivel a japán autók gyakrabban van frissítve, Nissan X-Trail is sikerült átadni Restyling, enyhén frissítő mind belső megjelenésében. Ezen túlmenően, a 2004-es modellévre autó megkapta a frissített 2,2 literes turbódízel, melynek kapacitása növekedett 136 LE (Azonban, orosz ügyfelek elsősorban inkább benzines verzió X-TRAIL 2 l és 2,5 liter, a fejlődő 140 LE és 165 LE). A tartomány a hálózati egységek Freelander, három motor: két benzines 1,8 liter és 2,5 liter (117 LE és 177 LE, sorrendben), és egy 2-literes, 112-ház turbódízel.
Az ügyfelek választhatnak felszerelt gép mechanikus vagy automata váltó, de bizonyos fenntartásokkal. Például dízel Nissan ajánlat csak a mechanika, és a benzin Land Rover, ezzel szemben csak egy géppisztollyal. Ennek megfelelően úgy döntött, hogy teszteljék a legerősebb változat, tudnánk számolni kizárólag gép automata sebességváltóval. Abban az esetben, az X-Trail, kiderült, hogy egy 4-tartományban E-FLOW ACP, Freelander volt szerelve egy 5-sebességes váltó CommandShift képes kiválasztani kézzel.
Ha külső változásokról beszélünk, akkor az újrateremtő gyümölcsök jobban láthatóak az angol parketta külső részében. Az autó új fényszórókat kapott, stilisztikusan közel a vezető Land Rover modellekhez. A változások érintették az első lökhárító, most van egy integrált kangaroon és részben festett test színű, a hátsó lökhárító volt kiegészítő fények az egész Freelander lett még brutális, és összehasonlításokat a hippopoty (emlékszem, mint egy reklám videót? ) A frissített autó már nem képes ellenállni. Ezért (látszólag hiányában friss neutheological ötlet), a kép a armadapole használták a kampány támogatása a Freelander 2004-es modellévre.
Változások a megjelenés X-Trail értesítése sokkal nehezebb itt az árnyalatok szintjén. A frissített jegyzékét alkatrészek első és hátsó lökhárítók (lettek tömörebb, ami javította a geometriai átjárhatóságát és egyszerűsíteni parkolás a hely szűkössége miatt), hűtőrács, hátsó lámpák, ködlámpa. További light lámpák integrált tetősínek, korábban csak a SV konfiguráció, most kínálnak Sport és Elegance. Sieya, mint egy Jeeper Chandelier X-Trail, természetesen díszíti, de a divatos tartozékot a Parketnik tulajdonosainak használata nem lesz gyakran: hogy a környező távoli fény a közúton, akkor egyetért, ez nem az utca útján.
Azonban egy kicsit később visszatérünk a hősök mozgatható képességeihez, és most már becsüljük frissített szalonjaikat. Az elődjével összehasonlítva a belső freelander jelentősen megváltozott. Először is észrevehető az eszközök kombinációjával, ahol kisebb mutatók nem a fordulatszámmérő és a sebességmérő szélén, hanem közöttük vannak. Azonban a permutáció informativitása nem adta hozzá: a skálázási digitalizálás még mindig érzéketlen, és az eszközök még mindig kényelmetlenek. Az ergonómia szempontjából vitatja a hátsó ablakvezérlő gombokat a műszerfal széléből a torpedó központjáig.
Ha a kormánykerék pereméhez elrejtőzik, akkor el kell érniük őket. Az innovációk listája folytatja egy pár csésze tartót, amely elfoglalta a polc helyét az előlapon. Az elektromos ablakokat vezérlő egység átkerült a központi alagút egy hagyományosabb helyét a vezetőoldali ajtó karfa. By the way, a Power Windows gombok rezisztens deja-vu érzést okoznak. Mint kiderült, nem hiába: pontosan ugyanaz az egység van telepítve a Ford Maverickre. Az asszociatív sorozat folytatja az audio rendszert, amelyet a FORD FIESTA szalonban, az egyesítésben szereplő vonalak szerzője már lát, megértette
A szalonban az X-TRAIL nem változott változás nélkül. Az előlap formája kissé változatos, valamint az éghajlati rendszer-deflektorok integrálódnak. Kis polcok az első állványok szerzett sapkák, és a fehér mérlegek a műszerkombináció, mint korábban, a torpedó közepén fekete lett. A gyártó szerint az éghajlatszabályozó rendszer könnyebbé vált. Véleményünk szerint nincsenek őslakos változások: A rendszer nyilvánvalóan nem különbözik az informatív és intuitív megértésben.
Elég azt mondani, hogy a kívánt hőmérsékletet egy fokozat nélküli szabályozó segítségével állítsa be (arról a tényről, hogy a 18, 25 és 32 számok pontosan Celsius fokozatot jelentenek, a járművezetőt még mindig kitalálni kell).
A méltányosságban megjegyezzük, hogy az időjárás nem szerencsés, és Freelander tulajdonosai: Ne vegye meg, hogy megítélje, hogy a rendszeres légkondicionáló hogyan működik a nyári hőséggel, de a fűtéssel a fűtés valahogy lassú. Nos, egy másik teszt autó volt egy téli csomaggal, amely magában foglalja a fűtött szélvédőt (és szinte egész területen, és nemcsak a háziasszony, mint a X-Trail) és a fűtött ülések
Aktív szabadidő (akár egy hétvégi, akár egy hétvégi, akár valódi utazás) nem kerül a berendezések alkalmából. Freight képességét az autók megközelítőleg azonos (a alom a törzs x-trail azonban meghaladja Freelander). Azonban a kompakt SUV nem egy teherautó vagy busz, és a vágy, hogy átvegye a rakomány automatikusan átfordul a személyzet csökkentése. Tegyük fel, hogy kijutjunk a piknikből a piknikben, nagyon valóságos: a céltartalék és a grill készlet terhelhető a csomagtartóba probléma nélkül. De menjen ugyanarra a társaságra a vakáció nem fog működni: hátizsákok, sátor, nem is beszélve a túlméretezett sporteszközök, a hely egyértelműen nem elég ahhoz, hogy hozzá kell adni a hátsó ülések. A hossza a képződött áruszállítás platform Nissan ismét előre: Land Rover utas helyeken korcolt enni több helyet. Ezen túlmenően, a háttámla az ülések X-TRAIL van egy merev mosási kárpit, hasonló a padlóburkolat a csomagtér, azzal freelander a törzs egy praktikus szőnyeg.
Általában az utazás jobb együtt. Ráadásul a magas szintű kényelem hátsó helyei nem ígérnek. Különösen fényesen érzed magad a Land Rover szalonban, ahol a magas utasok folyamatosan meg kell húzniuk a fejét a vállakba (a mennyezeti prések és az X-ösvényen, de legalább le tudod dobni az ülés hátsó részét a beállítási tartományban lenyűgözően).
De Isten velük van, az utasokkal, itt az ideje, hogy menjen a vezetőüléshez. A fejlesztők a frissített Freelander biztosan dolgozott át a hibákat, az első ülések már észrevehetően tolta. Kompetens integrált, fejlett oldalirányú támogatással, kárpitozott (autónkban) a bőr és a mesterséges velúr alcantara sikeres kombinációjával, garantálni fogják a kényelmét bármilyen arcszínéről, ha nem egy bosszantó, de. Freelander még mindig nincs beállítva a szék magasságban. Tekintettel arra, hogy megállapítást nyert, elég magas, az egyetlen kiút a Rosal vezető maradványait, hogy maximalizálja a hátsó.
A kiválasztás magassága X-Trail változhat (ellentétben a Spartan Land Roverrel, ahol az ülések egyáltalán nincsenek ellátva, a Nissanunkat teljesen villamosítjuk). Igaz, a hasznos lehetőség képes lesz megbecsülni a hasznos opciót, csak az emberek alacsonyak. De általában, köszönhetően a széles tartományban a kiigazítás, ez elég reális választani az optimális leszállás. Nos, most a legérdekesebb dolog: Lássuk, milyen riválisok mozgásban vannak. A versenytárs számára a hatalomra, a japán SUV energikusabban bizonyítja: könnyen ellentétes a gázpedál működtetésével (a fojtószelepet elektronika vezérli), az autó szó szerint leereszkedik a helyről. Nem okoz panaszt és egy autót, amely meglepően megszűnt. Egyéb üzleti Freelander. A merev gázpedált erők alkalmazni jelentős erőfeszítéseket, és a sebességváltót reagál a vezető parancsait explicit Lenza. Azonban a nyomait modernizáció témához van: amíg Restyling, az automata volt megkülönböztetni még nagyobb nyugalom.
Mi a helyzet a kezeléssel? A száraz aszfalton a gépek szinte ugyanolyan módon viselkednek az utasokban (a független szuszpenzióknak köszönhetően: a McPherson állványok X-nyomvonala előtt, a párhuzamos karokon a lengéscsillapító állványok mögött; a Freelander mindenhol MacPherson-tól) valamilyen szelep, a viszonylag magas súlyossági központ miatt. Azonban egy szép út, mindkét előírás meglehetősen tiszta, és a nagysebesség közvetlenül tökéletesen tart. A problémák az útviszonyok romlásával kezdődnek. És itt van az ideje, hogy többet mondjak a hősök átvitelének sajátosságairól.
Az X-TRAIL segítségével az összes 4x4 üzemmódot szabályozott elektronikai átviteli rendszerrel és nyomatékelosztással rendelkezik. A vezető a műszerfalon vezető kiválaszt egyet a három üzemmód. A 2WD összesen (ajánlott gazdaságos vezetés száraz úton) csak elsőkerék-hajtás van szó. AUTO módban, a nyomaték egy elektronikus vezérlésű többlemezes tengelykapcsoló átadódik a hátsó kerekek, amikor az elülső csúsztatják, például az elején a mozgás vagy éles overclocks. Végül, a zárban helyzetben, a tengelykapcsoló blokkolva van, és az eloszlása \u200b\u200ba pillanatban a tengelyek szűk, a aránya 57:43. Ez az üzemmód off-road sebesség legfeljebb 30 km / h, és automatikusan kikapcsol, ha a sebesség megnő.
A NISSAN szakemberek azzal érvelnek, hogy az összes 4x4 üzemmód továbbítása kedvezően különbözik más teljes meghajtórendszerektől (például, amelyet viszkózus kapcsolóval hajtanak végre) sebességgel: az első kerekek megengedett gombjai, amíg a hátsó ajtó csak néhány fok a kerék teljes forgalmától. Utazási élmény Freelander, a hátsó kerekek, amelyek a viszkózus csatoláson keresztül adják meg, megosztják ezt a véleményt. A pillanatok, mindaddig, amíg az elülső kerekek csúszására reagálnak, szilikon tömítések és a hátsó használatát, szélsőséges helyzetben, hosszú. A gyakorlatban ez így néz ki. A nagysebességű fordulatok belépése, az első kerék meghajtó Freelander arra törekszik, hogy elviselje az elsőt. De érdemes a vezető, hogy elindítsa a korrekció, hogy a hátsó kerekek és az autó úgy megcsúszik.
Általánosságban elmondható, hogy nem különösebben felgyorsul a kis földi rover kerék mögött. Különösen azért, mert ez váratlanul nehéz (például ha nincs erősítő), a ram nem süt informativitást, és nyomon követni a pillanat, amikor a gép elindul, hogy elveszíti a kapcsolatot az út, nem könnyű. Érdekes, hogy a Freelander által okozott, hasonló panaszok és Dorestayling változata azonban a britek soha nem fordultak elő az autóval, természetesen stabilitással rendelkező rendszerrel. De ezek mellé Land Rover terepjárók, a baba fel van szerelve egy HDC márkás rendszer, amely biztosítja a vezérelt mozgás a lejtőn. Igen, és az anti-teszt stb rendszer is elsősorban egy terepjáró alatt élesített, szimulálja az inter-track differenciálok blokkolását. A működőfékrendszer használatával stb
Az ESP + tanfolyam stabilitási rendszer is működik, amely (opcionális) az X-ösvény felső verziójával van felszerelve. Az egyetlen különbség az, hogy az elektronika nemcsak a fékrendszert érinti, hanem képes a motor megfelelő pillanatra beilleszteni. Kombinálva a képességeit egy elektronikus vezérlésű átvitel, ez jelentősen megkönnyíti az a vezetés a japán SUV: az összkerékhajtás üzemmódban a készülék viselkedik rendkívül korrekt. Igaz, ellentétben a versenytárs vívott az egész szezonban gumi kerekeken x-trail voltak gumik tüskékkel.
Tekintettel arra, hogy ez a körülmény, és emlékezve arra, hogy a Nissan utasításaiban nem haladja meg az off-road-ot, nem kényszerítettük az autót komoly terepi tesztekre. Korlátozva a sekély hóvirgin fény menetére. Egyenes, nem mentes felindulás meg: jejit attribútumok mindkét parketta számlák csak a japán rendszerek közötti eltérés. Igen, és a közúti lumettek nem kiemelkedőek (a Freelander mindössze 186 mm, de a gyártó mérsékelten csendben csendes az X-Trail nagyságát. By the way, megerősítve, hogy a Nissan X-Trail és a Land Rover Freelander, mint valódi SUV-k, gyártók, ha csúsznak, nem túl sok.
Szöveg: Andrei Tsybulsky
Egy forrás: Mkmobile magazin [2004/06/2004]
