Test Drive Land Rover Freelander 2000 - 2003 SUV

Minden alkalommal

A közelmúltban úgy tűnt, hogy az ilyen autók nem voltak hat évvel ezelőtt, a SUV -k különböző méreteire néztünk, amelyek fi! Nem tudtak összehasonlítani a valódi SUV-kkel, és még a 95. októberi megjelenéshez sem egyértelmű, hogy a Honda CR-V mely egyáltalán nem figyelt. Miután megkóstolta a SUV ezt a hibridjét, egy autóját és egy kompakt kisbuszt, a közönség hirtelen rájött, hogy pontosan neki minden alkalommal nem volt elég. Most a megnövekedett országos országú univerzális járművek ágazata az egyik legerősebben fejlődő: sok vezető gyártó rohant ide, és az új tárgyak egymás után jelennek meg. Az ilyen gépek népszerűségének növekedése és az ügyfelek igényeinek sokfélesége logikusan a dinamikus módosítások megjelenéséhez vezetett a hatalmas motorokkal. Ma csak a Hyundai Santa Fe V6 2.7, a Mazda Tribute V6 3.0, a Land Rover Freelander V6 2.5.
Három napos tészta alatt ez egy bizonyos napi rituálé vált: egy út menti kávézó, egy gőzölgő csésze az asztalon, egy hatalmas ablak mögött, egy új autó csillogó friss lakkot a parkolóban.
   

Gondolatok egy csésze felett
Mindhárom autót a recept klasszikus szerint építették az ilyen gépek számára: egy utólagos képpel, hordozótesttel, utasfüggetlen felfüggesztésekkel és az energiaegység utasszós keresztirányú helyével. És a személygépkocsi, amely nem igényel a vezető beavatkozását, az összes kerekes meghajtó sémája: A Santa Fe állandóan van egy interdoseous differenciálművével (60%/40%), amelyet részben a viszkousyft blokkol, a többi hátsó kerekek, a többi hátsó kerek Amikor elcsúsztatja az elejét VI -Tuft (Land Rover) vagy automatikus többdimenziós markolaton (Mazda). Noha a városlakók és a külvárosok lakosainak univerzális járművének ideológiája önmagában kompromisszum (a kapacitás, a kényelem, a dinamika és a gazdaság miatti nehéz körülményekhez való legrosszabb alkalmazkodóképesség), továbbra is azt sugallják, hogy a mozgás nem történik meg Csak a bevonó utakon, de kívül is. Ezenkívül utak és utak állapota néha nem különbözik sokat az átjárhatatlanságotól, különösen télen és az offseasonban.
Ehhez mindhárom autót úgy vagy úgy kiképzik: a szárnyakon és a küszöbökön lévő műanyag karosszériakészlet, egy nagy közúti távolság, az egységek alsó részét választják ki, és egyik vagy másik fokra védik. A Santa Fe a védelem előtt egy meglehetősen erős műanyaglap formájában, és az erőegység elrejti az első alkeret hatalmas keresztjét. A Tribute Engine kártya alatt, védő acél síelés alatt. Nos, a Freelander márkájú edzéseket néhány generáció valódi SUV -ja irigyeli, tudod. Tehát három nap, három forró csésze, három autó.
KÁVÉ TEJJEL. Hyundai Santa Fe
 
Nagy eredeti. Nyilvánvaló, hogy a tervezők, akik megpróbálják felkelteni a vevők sportszövetségeit, úgy döntöttek, hogy genetikai memóriájukhoz fordulnak, és gondosan megvizsgálták a 60 -as évek eleji amerikai katalógusait. De Istenem, aki fekete autóval jött fel? Ugyanakkor koreai? A panelek, akár az ízületek, a tiszta, nyitott adag rögzítés és a szilárd hang közötti minimális hiányosságok a bezáráskor ... nem, koreai: a Centimeters 180 -as járművezetőinek maximális megengedett növekedése. Igaz, a lakóinak gasztronómiai függőségeiről Úgy tűnik, hogy az új világ, Korea tudatában van: az így hívott oldalsó támogatást egyértelműen úgy tervezték, hogy a hamburgert, a sült burgonyát és a Coca -Kola -t visszaélő személyek számára. De van kiút a sűrű lefedettség szerelmeseinek, hárman hátul ülhetnek, majd a szélsőségek úgy érezhetik, hogy az ülés kanyarja megfelel a kerekes boltívnek, az alsó hát alsó részén. Együtt a hátsó részben valóban kényelmes, és ha különösen a hosszú lábak morogni kezdenek, akkor egy coccyx-en ülnek, és váltják a figyelmüket, hogy beállítsák a hátoldal hátulját. Ez a folyamat érdekes és nagyon oktató.
A belső tér nem kevésbé eredeti, mint a megjelenés, de a kárpit lágy műanyagjai és a panelek pontos illesztése nagyon méltó benyomást kelt. A kiváló szellőztető fogantyúk nagyok, erősen kiállóak, és ugyanakkor traumatikus biztonságosak: ha elasztikus préselt, félmagassággal öntik őket a panelbe. A Santa Fe csomagtartója a parkolóban lévő összes szomszédot, különösen akkor, ha felemeli a padlólapot: hasonló mennyiségű konténerek egy apróság alatt leszerelve a leginkább ingasherate sznobokat. Ha azonban tegnap utána van, akkor nem szabad bebizonyítani, hogy a visszahúzható függöny hatására a megfelelő barázdákba kerüljön a kar keménységétől és a célzás pontosságától függ. Noha a Santa Fe -nek nincs a legerősebb és fájdalmas motorja az egész Szentháromságból, a vontatás hiánya több, mint a géppuska teljesen őrült jellege: a gyorsító enyhe, de gyors megnyomására reagálva ugrik. egy lépéshez, és még akkor is, ha elindul, akkor kettő egyszerre. Az ilyen impulzus nem mindig indokolt: a csúszós fordulatban a pillanat váratlan növekedése szomorú következményeket okozhat. Azonban a géppuska tevékenységeivel kapcsolatos információkat a lehető legjobb módon adják meg, és a szektális vezérlés H-trénikus rendszere tökéletesen megbirkózik a RE szerepével! Sőt, a kargéppuska mozgásában, nem néhánynak, nagyon gyorsan reagál.
Amikor a város körül mozog, és egy lapos vonal körül, a Santa Fe meglehetősen könnyedén viselkedik: tiszta reakciók, kis tekercsek és hangreaktív hatás. De a kanyargós külvárosi autópálya mentén egy nagyon gyors mozgás feszültséget igényel, a szinte tökéletes stabilitás ellenére: az autó reakciójának sebességének növekedésével elkezdenek kenni, a reaktív hatást, és nagy szöggyorsulásokkal növekszik a tekercs növekszik - Ennek eredményeként bizonytalanság érzése van, bár valójában a kínálat nem olyan kicsi. De talán a jobb, hogy még mindig nem sportautó, és a forró fejek időben történő hűtése nyilvánvalóan nem lesz felesleges itt, mert az energiaigényes Santa Fe felfüggesztés lehetővé teszi, hogy tisztességesen gyorsuljon még egy meglehetősen veszélyes törött úton is. - Az úton kívül a Santa Fe nagyon kellemes és megbízható a menedzsmentben, és általában a legjobban viselkedik. De amíg az ügy nem került a kissé hordozó talajra. Egy többé -kevésbé mély homokban az autó felrobban (a középső differenciálmű és a Hankook gumiabroncsok teljes blokkolásának hiánya, azonnal sárga diákká vált), és megállítottuk a kísérletet. Ahhoz, hogy a kísérletek az egyik új autót egy másikkal kihúzzák a tesztünk programjában, nem szerepeltek.

A kávé fekete. Mazda tisztelgés
 
Valójában ugyanaz a Ford Maverick, bár bizonyos külső különbségekkel és sokkal kevésbé határozott belső. Mi nagymértékben egyszerűsíti a feladatunkat: mivel nem egy hónappal ezelőtt már énekeltünk a fent említett autó feltétel nélküli előnyeit, most hozzáadhatunk még néhány kanál mézet és kátrányt, amelyek a szoba száma közötti különbség a különbség és a teszt. Valójában az a tény, hogy az itt található belső teret a japánok nem tették észrevehetően: a tipikusan amerikai racionalizmus. Az első ülések között egy hatalmas doboz képes sört szállítani a világ körüli utazáshoz, és az alagút kárpitozásában kialakult csészetartók nyilvánvalóan azt sugallják, hogy ezt az ellátást folyamatosan megsemmisítik. Úgy tűnik, hogy a hátsó ülés központi kartámasza a túlzott luxus elleni küzdelem áldozatába esett, és a hátsó széle mentén bőrkárpitozás vágása során a keret és a hajtogatási mechanizmus részletei láthatók. Ezek azonban egyáltalán nem zavarják az üléseket, és három gond nélkül képes elhelyezni hátulról.
A sofőr átlagos növekedéséről az amerikaiak magasabb vélemények, mint a koreaiak, de nincs értelme az ülést a kormánykerékhez húzni. És mégis, az ülés meglehetősen kényelmes, és az ágyéki biztonsági mentés egyszerűen túlmutat a dicséreten. A kapott 3 literes Duratec kiváló tapadást biztosít egy meglehetősen széles tartományban, és az itt található gép nem kevesebb óramű, mint a Santa Feé, tehát nem kell panaszkodnia a tisztelgés tulajdonosának dinamikájáról. Ennek a sebességváltónak azonban néha meg kell nyugodniuk, és a kényszermódok lehetővé teszik, hogy ezt megtegye, bár nem a H-Tronic Santa Fe-ként.
Minden más esetben utalhat a szoba korábbi számára, de egy kis korrekcióval. A tisztelgésnek nincs ilyen tölgyessége, ha szabálytalanságokat hajt végre (bár a tömörítés során még mindig meg lehet bontani), de ha nagy sebességgel mozog, egy kicsit rosszabb, és a visszajelzés és a kormánykerék elfordítása. Ha feltételezzük, hogy a medálokban lévő lengéscsillapítók és rugók azonosak, akkor a gumiabroncsok különbségei megmaradnak: hogy a Ford Maverick a Firestone Wilderness HT -ben és a Mazda tisztelegésében volt a kontinentális Contitrac SUV -ban. A Tribute Off -Road programjában szilárd második hely. A Mazda még az automatikus automatizáláskor is sikeresen legyőzi a sekély homokos területeket és meglehetősen mély talaj pocsolyákat, de súlyos körülmények között jobb, ha bekapcsolja a kapcsolás előre blokkolásának módját. De mindenesetre tanácsos elkerülni azokat a helyeket, ahol lehetséges az átlós kirakodás.

FORRÓ CSOKOLÁDÉ. Land Rover Freelander
 
A Real Land Rover, bár nem másolja a márka vezető modelljeit, és az utólagos karizma elegendő lesz néhány komoly csaláshoz. A legmegfelelőbb szavak a belső íz, a nemesség és még a kifinomultság leírására. A műszerfal építészeti munka, bár valójában ez egy olyan tervező, amely lehetővé teszi a jobb és a bal kormánykerék opciójának összeállítását. Kemény műanyag, de hogyan vannak felszerelve a részletek! A Frelander a Szentháromság legközelebbi. A sofőrnek nincs több helye, mint a Santa Fe -ben, és az első ülések egyértelműen nem eléggé beállíthatók: az átlag feletti növekedéssel kockáztatja, hogy megismétli a Puskin Prince Guidon első feat -ját, és a A belső tükör blokkolja a felülvizsgálatot. Maguk az ülések elismerhetők a legjobb, ha nem egy rövid párnák esetében. A hátsó ülésen felnőtt felnőttek nem fognak hosszú ideig ülni, de legalább nem fognak falra falakat falra ásni, amelyek az oldalra ásnak, a fenyegető megjelenés ellenére, egyáltalán nem érezzék őket.
A csomagtartó kicsi, és funkcionalitását egyes helyeken feláldozták: mondjuk, csak a hátsó ülés egy részének összecsukásával veheti ki a függönyt. De van egy szekrény reteszelő a kastélyon, és a kabinban a különféle polcok, hálók és fiókok száma is van. És gumi szőnyegek és vályúk a polcokon! És univerzális tartók az ajtók palackjaihoz! Osztály! A Freelander nyugtatva meghódítja a teret, kissé ingadozva. Noha az útlevél-jellemzői lenyűgözőek, a valós körülmények között a dinamika nem annyira inspirált: a nagysebességű fénymotor nem felel meg egy ésszerű automatikus gépnek, lassan mozgatva a lépcső A kar a Steptronic módban, és szinte nem veszi észre a sport módot.
A Freelander reagál a kormánykerék forgására is, így jobb, ha megtagadja a szippantást a forgalomban. De a stabilitási megvesztegetés, és ami a legfontosabb, egy csodálatos reaktív fellépés, amely olyan autót és út érzését biztosítja, hogy még a kanyargós autópálya mentén történő gyors mozgás örömsé válik. Annak ellenére, hogy az egyéni nagy szabálytalanságok kellemetlen remegései vannak. Nehéz körülmények között Frelander, feltétel nélküli bajnok. Magabiztosan még egy mély viszkózus homok mentén is mozog, és átlós kirakodással, amely a támogatáshoz vezet, a vontatási erőfeszítések elosztására szolgáló elektronikus rendszer időben megjelenik. És valójában az egyetlen tényező, amely korlátozza a kereszteződés képességét, az út menti távolsága. Különösen megjegyezzük, hogy a hegyről származó leszállási rendszert, amely, bár eleinte egy csendes mézeskalácsot tesz közzé, de még a kezdőnek is lehetővé teszi, hogy óvatosan csúszjon a meredek lejtőből, sok kockázat nélkül.

Ha szultán lennék ...
... és egy autót választott szeretett feleségének, mivel nincs korlátozása a pénzeszközökben, akkor valószínűleg inkább a Frelander. A tervezés, a szalon funkcionalitása, a kormányzás őszintesége. És a dinamika ... valójában nagyon jó, és a Freelander csak két versenytárshoz képest veszít. De a kis földterület drága és nem különösebben tágas. Tehát a realista választása valószínűleg más lesz. Különösen akkor, ha egy család autója van. És ha eldobja a nemzeti sztereotípiákat, akkor fel kell ismerni, hogy a Hyundai Santa Fe és a Mazda tisztelegése szinte azonos riválisok. Mindenki erősebb valamiben, de ismét nem sok. A tisztelgés tágabb, tágabb és mondjuk, ismerősebb. A Santa Fe oldalán a legjobb célminőség, a nagy funkcionalitás és az alacsonyabb ár. Ugyanakkor szórakozást üldöztünk, számítottuk a sírást. Mindhárom szereti nagyjából enni. Ezért azok, akik nem szoktak pénzt dobni az üzemanyagtartályba, figyelhetnek a Turbodiesel módosításokra, amelyeket a Hyundai és a Land Rover kínál. De ez egy külön teszt témája.
 
Dmitry Filonov fotó Alexander Nozdrin
Hogyan néznek ki:
Nikita Rozanov
 
Kívül:
A modern és dinamikusan fejlődő osztályok egész három klasszikus képviselője a megnövekedett országos országos tevékenységek képességének. Ezek nem félelmetes SUV -k, ezért a műfaj törvényei szerint megjelenésüknek fényesnek, vidámnak kell lennie és önmagához. Például, így néz ki a sportruházat, ahogy volt, meghívja az edzőterembe vagy a stadionra, ahol a vitalitás tartalékát feltöltik, de az autó emellett adrenalint is injektál a vérbe.
A Frelander komolyabb kilátása, akinek a képét Indiana Jones és a kétségbeesett szafari borotválatlan megjelenése készítette, és a True Land Rover SUV -kkal való közvetlen rokonság támogatja. Tervezése valójában nincs érzelme, brutális, de ugyanakkor vicces: mi a legalább egy forgattyúház, a test hátuljának, a lökhárító alól látható, és egy tartalék kerék, amely mögött áll. A Hyundai és a Mazda kevésbé excentrikusak, és jobban emlékeztetnek a szokásos aszfaltállomás kocsikra, amelyek mindegyike jók és nyugodt, és ennek a hasonlóságnak a befejezéséhez csak a színben festett lökhárító testek hiányoznak. Ha eltávolítja az elülső emblémákat az autókból, akkor nagyon nehéz lesz meghatározni a márkát a családi tervezés foka alapján. Mind a Freelander, mind még inkább a Santa Fe gyakorlatilag nincs közös tulajdonsága a közvetlen rokonaival és elődeivel. Kivétel talán a mazda 2000 Mazda -jellemzőjével, amely sok Mazda Rhombo -alakú hűtővel és ötszögletű hosszúkás fényszórókra jellemző. A Hyundai arca nem kap vállalati állandóságot. Ennek ellenére a Santa Fe megjelenése eredeti és könnyen emlékezhető a jellegzetes hullám -szerű motorháztetőnek és egy utilitárius műanyag bélésnek köszönhetően a radiátor burkolatának kerülete körül. A tesztelt harci színezést nem lehet sikeresnek nevezni. Például a Frelander sokkal vonzóbbnak tűnik, ha a test világosabb, mint egy műanyag testkészlet, és mindenki más csak rendkívüli szélsőséges csepegtetést adna hozzá.
Eredmények:
A Hyundai Santa Fe sok eredeti formatervezést veszít el a Hyundai megjelenés teljes hiánya miatt, amelynek stílus hagyományait még mindig fejlesztették. Ez azonban tudatos taktika lehet.
Land Rover Freelander négy évig ennek a csinos és nagyon harmonikus SUV -nak a tervezéséhez. Egy modern autó számára ez egy egész élet, de Rover nemzetségében sok centenárium létezik, amelyek emlékezete ma népszerűségre szolgál.
A Mazda Tribute olyan minőségi és hozzáértő formatervezésű, amely helyesen tükrözi a mai divatot. Ugyanakkor a holnapban kimondott repülés stílusában való hiányosság azonban hamarosan a tervezőknek gondolkodhat az utódról.
Belül:
A lakott tér kialakítása megfelel a külső megjelenésnek. A Freelander leginkább funkcionális stílusa, amely a műszerfal építészetében és kialakításában biztosítja a bal és a jobb kormánykerék használatát, ami nagyon fontos az angol autótervezés sajátosságai szempontjából. A Tribute panel rendelkezik a leginkább amerikai panelekkel, és a Santa Fe műanyag harangokkal rendelkezik a panelből, teljes mértékben tükrözi a külső plaszticitás keleti mentalitását. Az ülések között mindenki, az angol arisztokrata kivételével, annyira szeretett az Új Világban, egy megfelelő kartiszta. Az ajtók teljes mértékben megfelelnek a választott taktikának és a nemzeti mentalitásnak. A Freelander lapos, de kényelmesen ergonómiailag: mit kell megragadni, és amelyre azonnal világos. A Santa Fe pontosan az ellenkezője, és az ajtók bonyolultság és távoli megkönnyebbülés szempontjából vitatkozhatnak a külsővel és maga a panelrel. Mindenki különféle módon kezeli a hátsó utasokat, de kényelme iránti legnyilvánvalóbb aggodalmát a Hyundai és a Land Rover mutatja be, amely mind a központi kartámaszot, mind a három fejtámogatást biztosította. Mivel mindhárom autó univerzális testtel rendelkezik, a poggyászosztály belső térének kialakítását nem kevésbé alaposan készítik, mint a kabin utas része. A csomagtartóhoz való hozzáférés az ötödik ajtóban hagyományos, felemelkedik, de a tisztelgés és itt demonstrálja elkötelezettségét az amerikai életmód mellett, lehetővé téve, hogy mindkét üveg és az egész ajtó teljes egészében kinyissa.

Eredmények:
Hyundai Santa Fe A plaszticitás sajátos módja a látás integritásának végrehajtásának és elvesztésének veszélyes szélén áll.
A Land Rover Freelander A stílus bizonyos merevségét kompenzálja a teljes kompozíció funkcionalitása, de még ez sem menti meg az erkölcsi öregedéstől.
A Mazda Tribute, a nagy amerikai pályák hagyományos műszerfalának csökkenti a lakott helyet. De minden stílusosan és hatékonyan végrehajtott.
 
 

Forrás: Autók