Teszt meghajtó Land Rover Freelander LR2 2009 óta SUV

Sár és aszfalt koktél

Land Rover Freelander és Renault Scenic RX4 mint Shakur
Mindent összekevertünk a SUV-k világában. És a Land Rover Freelander és Renault Scenic RX4 legélénkebb megerősítése. Az első autóhús a legendás brit autók hústól, amely kompromisszum nélküli harcosok sár, homok és hó, de egyidejűleg kifejezetten az aszfalt. A második tipikus családi mikrohullámú, a legtöbb hasznos, de elég jól alkalmazkodik a nehéz útviszonyok vezetéséhez. Rövid, koktélok. Próbáljuk meg ízlésüket.
Freelander Az első a Land Rover autó modellvonalában, amelynek off-road tulajdonságai, ha nem mozogtak a háttérbe, akkor legalábbis ne tegye a sarok fejét. Van egy hordozó teste, egy független elülső és hátsó kerék felfüggesztés, és az átvitelben nincsenek blokkolás a differenciál. Mindezek egy olyan autó tipikus jelei, amelyet nem a lelkes zsarnokoknál terveztek, de az autót vásárolnak, főként az aszfalton és a földön, amely a leggyakrabban a hétvégén választott.
Külső Freelander, talán kiugrik a Land Rover generikus stílusából, ahol szigorú, egyenes vonalak uralják. Az autónak a híres brit márkához való tartozását azonban nemcsak a törzs és a motorháztető fedelén található névtáblák lehetnek. Az arányait a vállalati kulcsban tartják fenn, bár a testformák egyszerűbbek. Erőteljes lökhárítók és kerekes ívek, szándékosan durva, elszabadult műanyagból készültek, feltűnőek. Ilyen fúróval egy hengerelt rut és viharos cserje mozoghat, anélkül, hogy félne a festék biztonsága miatt.
A szalonba mászunk. A vezető és az első utas könnyen és természetesen meg fogja tenni, de a hátsó utasoknak fel kell venniük a kabát vagy az esőkabát szegélyét, különben nem lehet elkerülni a piszkos válásokat a ruhákon egy kényelmes leszállással, amely megakadályozza a kiálló kerekes ívekkel. A Freelander belsejét kemény működési feltételekhez tervezték: kemény műanyag panelek és számos zsebek és doboz; Anti-vandális szövetkárpitos ülések és belső ajtók panelek; Könnyen eltávolítható gumiszőnyegek sebesült minden rések és hegymászó tárolására kis dolgokat. Az autó tulajdonosa nem félhet a szalonban a piszkos ruhában, miután meghódította Buaerakovot egy hegyi kerékpáron. És a szövetburkolat és a műanyag könnyen tisztítható szennyeződéssel. A kabin teljes benyomása egyszerűen, de nem unalmas, és ugyanakkor nagyon praktikus. És a helyek számát tárolására kesztyű, üveg, út atlaszok és egyéb kis- és szükséges dolgokat, Freelander nem hozam másik kisbuszt.
Szinte nincs panasz a vezető munkahelyére. Igaz, annak érdekében, hogy a legmegfelelőbb vezetés, az ülés magassága nem elegendő. Az oldalsó támogató hengerek, de egyértelműen nem úgy vannak kialakítva, hogy a vezető meredek sebességgel tartsák a vezetőt. Azonban, amikor Kosoyarra vezetnek, sikeresen megbirkóznak a feladatukkal, és nem engedik, hogy a vezető kilépjen a székből. Az út mentén való utazás, a bal lábú platform hasznos lenne az erős test hullámzásával, ez további fókuszként szolgálna. Azonban a britek ezt a részletet valamilyen okból szorgalmasan figyelmen kívül hagyják. De nagyon kényelmes a kormánykeréknek ilyen kormánykerékével a kezében, elfelejti néhány kellemetlenséget. Beleértve a sekélyt is, ahogy úgy tűnt, a sebességmérő és a fordulatszámmérő digitalizálása.
A központi alagútban a gép választója a + ikonokkal és. Ez ötfokozatú automata sebességváltó Steptronic azzal a képességgel, hogy kézzel kapcsolóberendezés van egy Land Rover, hogy az öröklési BMW (emlékeztetünk arra, hogy a brit márka nemrégiben tartozott a németek). Az ilyen dobozokat vannak felszerelve az összes Freelander értékesített Oroszországban egy 2,5 literes benzinmotor. A kevésbé erőteljes 1,8 literes motoros autók kizárólag kézi sebességváltóval vannak felszerelve.
Vásárolok egy motort. A kormánykeréken és a gépválasztóban nincs rezgés. Rákattintok a gázpedált az autó válaszol, kellemes alacsony frekvenciájú bariton V-alakú hat, amelynek kapacitása 177 lóerős
Lefordítom a váltókart, hogy D. Aktívan kezdeni. Az autó nagyon szorosan egyre legfeljebb 180 km / h (gyorsulás 100 km / h per 10,1 s). Transfer pálca simán és rángatás nélkül. Mindazonáltal, a doboz kissé későn váltáskor le. Például, ha szeretnénk, hogy gyorsan újjá sűrű városi patak sebessége körülbelül 90 km / h, akkor élesen kattintson a gázpedált (kick-down mód), és a gép elgondolkozva halad az ötödik transzfer a negyedik és csak ezután a harmadik. Kevés idő mozgástér.
Sport üzemmódban (az automata sebességváltó választó át a jobb oldalon, és az S betű) világít a készülék a műszerfalon) aktívabb, és az ötödik gép gyakorlatilag nem használ. Azonban a magatartás természetét a doboz nem változik alapvetően. Manuális módban a leírt hibák. A kar előre vagy hátra egy másodperc szünet, és csak ezután vált. De az kétségtelen, plusz ennek az opciónak az a képesség, hogy hatékonyan lassítja a motort.
A pályán, Freelander nagyon magabiztosan tartja egyenesen. Egy független felfüggesztés nem teszi lehetővé az autó swing a hullámok aszfalt, az autó nagyon kényelmes leküzdésében nagy szabálytalanságokat, de amikor a kis varratok és a seggüket haladnak a test dob be az ideges remegés. De az éles kanyarokat, nem hagy egy érzés, hogy valaki arra törekszik, hogy a fejét a magas súlypont nem járul hozzá a stabilitás Freelander.
Kerek a faluba. Az autó mintha érezte, hogy a natív elemet. Ez az, amit az örökletes jellemzők: mind a hazai spániel soha megölni a vadász szellem, és a Land Rover mindig jól érzik magukat a rossz úton.
Irigylésre méltó áteresztőképesség amely állandó összkerékhajtással. Az energia-intenzív szuszpenzió sikeresen megbirkózik ughabs és gödrök. Automatikus mezőbe, mellesleg, úgy néz ki, nagyon harmonikus, off-road. Ez a lány, aki segít legyőzni a meredek emelkedőket, a roham a következő dia nincs szükség égetni a kuplungot. Extrém helyzetekben a vezető szövetségese viselkedik, mint egy ETC vontatási elosztási rendszer, amely lassítja a tengely kerekei, így dobott a nyomatékot a kerekek, hogy jobb fogást a felületen.
Az elektronikát a HDC elektronikai vezérlőrendszere is segíti (Hill Descent Control). Szelektíven lelassítja az autó kerekeit, automatikusan a sebességet legalább 9 km / h sebességgel támogatja. Ugyanakkor a fékpedál nem ajánlott. A rendszer működik, amikor és oda-vissza. Egy szóban, egy rossz úton, tetszett az autó több, mint az aszfalt. És az ügy itt nincs mágikus márka.
A Freelander v6 automatikus eszközhivatalos kereskedőkkel legalább 35 900 dollárt kínálnak. Az autó 1,8 literes motorral és kézi sebességváltóval 26,442 dollár. A különbség jelentős. Így az autó azonnal két árkategóriában jár el: egy olcsó opció versenyez a Nyundai Santa Fe, a Honda CR-V, Suzuki Grand Vitara. Az erősebb változata Freelander foglalkozik majd a hely a nap alatt a Nissan X-Trail és a Ford Maverick.
Minivan off-road
Őszintén elismerem: Renault Scenic RX4-re néztem hosszú ideig. Ez az autó nagyon szimpatikus volt a távollétben. Tetszett az ötletem, hogy átmegyek a minivan (bár kevés) egy dzsipzel. Véleményem szerint az orosz körülmények között a gyakorlatiasság apoteózis. Francia Jan Dorizon vezetője, a sajtószolgálat AvtoFramos OJSC és a peer csak jóváhagyott rám együttérzően erre az autóra, mondván: Franciaországban, nem sok helyen, ahol ez az autó nézne harmonikusan. Nos, kivéve a Párizs sí Chamoni-t, ez az autó túl brutális. Igen, és az RX4 túlfizetése, a hazám nem mindig megfelelő. De Oroszország, Scenic RX4, véleményem szerint egy álom autó. A megjelenésben elegendő agresszivitás van. Négy hajtású, ideális az utak számára. Salon multifunkcionális.
Sőt, mi kíváncsiak, Scenic RX4 az orosz (és a világ) piacon nincsenek osztálytársai: senki sem döntött ilyen szimbiózis származó autógyártók. Azonban ezek az autók nagyon népszerűek Japánban, és ennek következtében a Távol-Kelet másodlagos piacán. Azonban az összkerék-meghajtású minívók az európai kormánykerékkel, a japánok nem szabadulnak fel.
Meglepő módon mennyit tud megváltoztatni az autó megjelenését, úgy tűnik, hogy kis részletek, mint például a műanyag bélés egy nonszensz fekete műanyagból, amely a test centiméterén (az RX4-es clearance egy lenyűgöző 21 cm-es, mint a NIVA) és a hátsó trigger fordított pótkerék látványos műanyag burkolatban. Nem valószínű, hogy a hétköznapi Scenic fogja kényszeríteni, hogy forduljon vissza, de az összkerékhajtás ember vonzza a figyelmet az első látásra.
Persze, műanyag, amelyet a belső dekoráció, okozhat enyhe zavarodottság egy válogatós felhasználó, aki ismeri, például a német minőségi anyagok. De egy órát vesz igénybe, és elfelejti a kellemetlen műanyagot, és a belseje többnyire pozitív érzelmeket hív. A könnyű szalon, a hatalmas ablakok és a magas mennyezet egy helyérzetet teremtenek. A nagy busz leszállás lehetővé teszi, hogy könnyedén megtalálja az optimális testtartást és magabiztosan manőverezést a városi forgalomban. A rezátorok jól láthatóak az alacsony autók tetején. A nyíl-kiemelt nyíl és a skála a fehér tárcsákon nagyon látványosan és könnyen olvasható.
Az első ismerősekkel szinte egy vízszintes busz kormánykerék tűnik teljesen kényelmes. De mozgásban a Branca elhelyezkedése nem bosszantó. Az egyetlen, talán egy ilyen kormánykerék észrevehető mínusz, ez nem túl kényelmes forgatni egy kézzel, amikor fordított mozdulattal mozog, különösen akkor, ha megpróbál kiszállni a hó fogságából.
A két literes motor megbízható az overtakulásban, és képességei elegendőek az aktív utazáshoz és egy éles induláshoz (itt az Ally négykerekű meghajtót végeznek). A fékek (lemezfront és hátsó) tökéletesen megbirkóznak a feladataikkal. Az RX4-et nagyon egyszerű és érthető. Persze, ő kissé tekercs fordul, az autó érezhetően imbolygott a hullámok aszfalt, de ezek a hiányosságok nem annyira nyilvánvaló, hogy irritációt okozhat.
Az autónak nem kell állandóan, és éles újjáépítésre van szüksége. Az RX4 a családi autó kifejezett karakterével rendelkezik. Egy piknikre vagy az egész családra egy vidám cégre akarok menni, hogy utazzon az arany gyűrűn keresztül. Vagy a síközpont, mondjuk, Finnországban. Az autó nagyon kényelmes a hosszú utazásokon: szintén elősegítve és kényelmes leszállás (mind a vezető, mind az utasok) és a lágy felfüggesztés, és természetesen a háztartási tárgyak számtalan, fiókok, fiókok, asztalok a hátsó részén Ülés, cigarettagyújtó asztal a hátsó utasok számára (gyermekek, amelyeket csatlakoztathat a videomagnót), a hátsó fotelek mindegyike előre haladhat (így további helyet biztosít a törzsben).
Az RX4 agresszív megjelenése és a nagy leszállás kihívása a hódításhoz. Ugyanakkor tiszteletben kell tartani az intézkedés érzését. Az autó csendben ugrik a járdaszegélyen, nem fél a magas hibákat és a köveket, de kívánatos, hogy ebben az esetben szilárd felülete van a kerekek alatt. A mély nedves hóban (több mint 20 cm), az agyag összehangolása vagy laza homok az RX4-en jobb, ha nem meglepődik. A hátsó tengely csak az elülső kerekek csúszásakor van csatlakoztatva, és ezek a pillanatok néha hiányzik a nyugatiból. A két literes motor nem rossz a sebességgel, de az off-road hódításához hiányzik az alsó részén. Saját kísérletek a támadást, hogy felszámolja a unscredited út az ország helyén végül siker koronázta, de a smelted sült. Kuplung. Ahhoz, hogy kijusson a hó fogságából, szükség volt arra, hogy a motort akár 3000 4000 fordulatszámot kell forgatni, és meglehetősen élesen dobja a kuplung pedált. Azonban az autó soha nem ragadt, vetés a hasán, és ez talán a legnehezebb helyzet az utazás útján.
A Renault Scenic RX4 az orosz piacon volt tavaly nyáron, de azóta már eladta a 200 ilyen autót, és 2001 végéig még az autók hiánya is. Köszönhetően a 24.900 RX4 dollár ésszerű árának köszönhetően, mint forró sütemények. Hasonló fogyasztói tulajdonságokkal, relatív osztálytársaival (megismétli, hogy ez az autó nagyon eredeti) Subaru Forester vagy Toyota RAV4 sokkal drágább.
A teljes készletek gazdag választéka sikeresebb lehet, de a francia csak egy kétsebességű 140-erős benzinmotort, mechanikus ötsebességű sebességváltót, elektromos autót (Power Windows Plus-tükröket), az éghajlat-szabályozást biztosít -board számítógép, abs és két légzsák. A Scenic RX4-t Európában értékesítik 102-erős turbóddal, de nincsenek ilyen gépek az orosz piacra.
Igor Komarov
 

Egy forrás: Kerék (vállalat)