Test Drive Land Rover Freelander LR2 2009 óta SUV

Cycleers

A család hibridek a dzsip és személygépkocsik, szilárd feltöltését. Nissan X-Trail, Land Rover Freelander és Ford Maverick megérkezett időben.

 
Ez a viszonylag új autó fajta egyre népszerűbb az egész világon. Mostanáig, a választás a gép ebben az árkategóriában Oroszországban kicsi volt: Honda CR-V és a HR-V, Toyota RAV4, valamint a közelmúltban csatlakozott a Hyundai Santa Fe. Három újonnan képesek alaposan zavarja a piac, parketta.
 
Módja az utazásnak. Minden modell, persze, egy teljes meghajtót. A különbség köztük az, hogy végre 4x4 rendszer. Freelander, amely hagyományosan a Land Rover, van egy állandó összkerékhajtású egy inter-félköríves viszkókuplunggal és állandó arányos elosztása nyomatékot a tengelyek között. Ezen túlmenően, a továbbítás egy közbenső csökkentő hajtóművet egy állandó áttételi viszonnyal a 1.359. És nem differenciálzárakat. Bár bizonyos mértékig szerepük végezhet csúszásgátló rendszerrel.
A Maverick, a fő működési mód a hajtás az első, automatikus, abban az esetben kifejezetten csúszik a hajtott kerekek, amely összeköti a hátsó tengelyre. Ez létrehoz egy speciális többtárcsás tengelykapcsoló RBC (forgó pengés összekapcsolás), amely egyidejűleg szerepet tölt be a közép-szita eltérés. Nehéz szakaszok, vagy off-road, 4x4 lezárási mód áll rendelkezésre. Ebben az esetben, az inter-szitán eltérés blokkolva van, és a nyomaték eloszlik a tengelyek között egyaránt. Nincsenek blokkolása közötti kerekes arányokat.
 
1,2,3. Eredeti, de kényelmes eszköz pajzs. Alatta - konténerek italokat. A helyzet az AKCS kar mutatják LED az üzemanyag és a hőmérséklet mutató. On borított bőr kormánykerék, van egy audio központ kezelése. A kesztyűtartóban van egy konnektorba, például a mobiltelefon GPS.
4.5. Összehajtható bőr hátsó ülések (ők is állítható át a dőlésszög) elkeverve sima emeleten praktikus műanyag bevonattal. Az összecsukható kartámasz irha extra ablak a csomagtartóban.
6. Alacsony szerelt Nissan Motor hozzájárul a gép stabilitását. A bevitel történik, csak alul a szélén a motorháztető, amely csökkenti a kockázatot egy korty vizet.
7. luxus alufelni gumikkal hírhedt gumi Firestone Wilderness.
8,9,10. A hagyományos amerikai torpedó rusztikus és kényelmes ellenőrzés: Jobb a kormány alatt - a póker automata váltó, üzemmódok, amelyek megjelennek a kisméretű kijelző alatt a sebességmérő. Tempomat gombok találhatók, a bőr kormánykerék.
11.12. Hátsó bőrülés - is összecsukható. De kartámasz és fejtámla nem a harmadik. Üveg hátfal külön nyílik.
13. A legerősebb trió motor Maverick tervezték 92-ös oktánszámú benzin. Azonban teljesen mentes a védelem alább.
Legtávolabb a fejlesztés összkerékhajtás ment Nissan. Átviteli működik három módja van: csak az elsőkerék-hajtású, automatikus csatlakozási mód a hátsó tengely és a kerék hajtás üzemmódban a központ differenciálzár és állandó nyomaték elosztása a tengelyek között arányban 57:43. Hátsó középső differenciál - önzáró és a másik névlegesen meghatározott kapcsolható dinamikus stabilizáló rendszert.
Típusú berendezések. Szemszögéből a kimeneti jellemzőket eredményez Maverick annak 197 lóerős motor. Freelander követi a saját 177, és a legújabb a Nissan 140 lóerős motorral. Azaz, a Nissan úgy tűnik, hogy a leggyengébb. Ez nagyon kapcsolatos. Mindenesetre, a számok különböző fajsúlyú nem olyan erős. A Nissan, a szám 8,9 kg / LE, míg a Maverick -. 7,7 kg / LE. A Freelander szinte megkülönböztethetetlen Nissan - 8,7 kg / LE. Megengedjük magunknak kell jegyezni azonban, hogy az X-Trail, Japánban gyártják, ott már 280 lóerős motort egy turbófeltöltővel. És azon a napon közel mikor jelenik meg Oroszországban. Ez az, amikor a japánok egyedileg visszajátszás minden az osztály ellenség.
1. Ködfényszóró standard nem szerepelnek, de a rendszeres fény Freelander - legjobb.
2,3,4. Szimmetrikus műszerfal van szerelve két kesztyűtartók és rengeteg polcok kis tételek. Üzemmódok automatikus, a kijelzőn megjelenített alatt a sebességmérő. A középkonzolon minden további berendezés vezérlő gombok. Sárga gomb előtt PPC választó tartalmaz HDC rendszer. Csak akkor működik, az első sebességfokozatban és fordítva.
5. A csomagtartó szerényen néz ki, de az ülések összecsukódnak, mint a nagy SUV-k: A hátsó halmozódik a párnán, akkor minden függőlegesen emelkedik. A hátsó ajtó üvege csökkenő, távirányítóval.
6. A motortér, az elődjéhez képest egy kicsit hosszabbá vált, hogy illeszkedjen a V-alakú hathoz. Az alsó motorot egy erőteljes Duralie lemez védi.
 
De akkor megtörténik, és míg a Maverick Dynamics előrehalad. És a szó szerinti és figuratív értelemben. Bár úgy tűnik, hogy a 6-hengeres motorral rendelkező sétronikus típusú freelander típusnak meg kell adnia a brit előnyöket. De a szárazföldi rover átvitel átviteli mezőjének állandó csökkenése sikertelen lehet. Előnyben adja át az utat, de az aszfalton elnyitja a dinamikát. De teljesen automatikus üzemmódban, Freelander úgy viselkedik, mint egy jól szélessége a komornyik: mielőtt a megrendelés, akkor biztosan megkérdezi, hogy Sir biztos, hogy ő csak azt akarja. Azonban a kézi üzemmódban váltás a reakció, sokkal aktívabb, de egyetértenek abban, folyamatosan húzzuk meg a kart, ami szintén nagyon alacsony, a tanulság kétségtelenül egy amatőr.
Mind a három autónak független felfüggesztése van, és a hátsó Maverick is kiemelkedő hatást gyakorol. A felfüggesztés beállításai azonban jelentősen eltérnek. És az autók különböző módon viselkednek az úton. Különösen a fordulók és a manőverek sebességének sebességében. Ebből a szempontból Nissan kijött a vezetőknek. Lovagol nagyon magabiztosan, egyértelmű és kiszámítható, lehetővé teszi, hogy felváltva nagyobb sebességgel feszítés nélkül, mint a versenytársak. A második helyet Maverick készítette, és Freelander kiderül, hogy a farokban van. Nem úgy, hogy ezek a manőverek rosszabbak. Nagyon kényelmes, de lágyabb, a japánokhoz képest, és még egy amerikai is, a felfüggesztés túlzott alkalmi tekercseket okoz. És ez kellemetlen - törzsek és csökkenti a sebességet.
   
Kifejezési forma. Nyilvánvaló, hogy ezek egyike sem autók kiküszöbölésére tervezték komoly off-road. A feladat egyszerű - vezetni ott, ahol a megszokott autó jobb és nem tudja felülmúlni. Ezzel az egész Szentháromság megbirkózik is. Az energia intenzitása a szuszpenzió elég ahhoz, hogy besurranó mentén egyenetlen kavics köpenyt sebességgel körülbelül 80 km / h. Rövid elülső és hátsó skes teszi mind a hárman, hogy fájdalommentesen halad át a árkok és vittünk át. Közel a magas és meredek lejtőn, és leszáll rá - nem probléma.
Azonban általában a helyzet kívül az aszfalt, a összehangolása erők kissé megváltozik. Javára Freelander és az X-Trail. A száraz homok, például akkor, amikor a brit és a japánok sunyi nem sok feszültséget, Maverick kezd aktívan lezárjuk a csillogó porfelhőt. Energiát takarít meg, és a pillanatban tartalékok. Az előnyök Freelander az off-road, kétségtelenül van egy nagyobb, az annyi, mint 2 cm, a clearance és a jelenléte egy erős rendszeres védelmet alumínium ötvözetből készült. Ezen kívül, minden változata egy 6-hengeres motor fel van szerelve egy HDC rendszerrel (erőltetett sebességkorlátozás 10 km / h, amikor csökkenő a csúszós lejtőkön). És ez a rendszer működik, mind mozgásban előre és hátra. És az X-Trail, köszönhetően a nagyon alacsony súlypont, meghaladja mind a három keresztirányú stabilitás. Freelander váratlanul felfedezett egy kellemetlen hátránya - az összes vizet a tócsa az úton valamilyen okból egyenes legyek a szélvédőre.
Portré a tulajdonos. Anélkül, hogy az érvelés szempontjából az esztétika és a stílus, mert az utolsó mondat függ a személyes szenvedélybetegségek és ízek az emberek, tudomásul vesszük, csak néhány jellemző praktikus. Azt is befolyásolja a választást. A legjobb optika - Freelander. Éjjel, a közúti és a járdaszegély nagymértékben világít, emlékezteti a fény a fényszóró a vonat. A legtisztább test és küszöbértékek (ezek lezárja az alsó széle az ajtók), és ennek eredményeként, bármilyen az időjárás, tiszta nadrágot a vezető és nyergek - az X-Trail. A süllyedés üveg hátsó ajtaja Freelander és külön nyitó üveg Maverick nagyon praktikus. A legkényelmesebb bemenet és kimenet - Maverick. Ebben, a legkényelmesebb helyzetben beállítására a vezetőülés. Tulajdonképpen az ülések legergonomikusabb az X-Trail. Ebben, a legszokatlanabb és legelegánsabb (és egyúttal kényelmes) műszerfal, bár található, pontosan a közepén Torpedo. A japán és a legpraktikusabb csomagtérben. Aztán jön Freelander, és az utolsó hely Maverick.
A belsőépítészet szempontjából az összes hasznos polc és a kesztyű X-Trail és Freelander kesztyűje megközelítőleg ugyanabban a szinten van. Maverick a győzelem, az amerikai zörög. Felszerelte a konfigurációs beállítások lehetőségeit és sokféleségét, az X-TRAIL nyer.
Mindegyik autó, mint mi voltunk győződve arról, néhány napig a vizsgálat, rendelkezik a hangsúlyos jellegét. Nem tudsz női vagy férfi címkét ragaszkodni. Maverick - durva amerikai cowboy zsákokkal és szokás fekvő lábak az asztalon. Freelander egy címkézett angol úriember, felszerelt könnyű szafari, X-trail - udvarias, de teljesítette az érzés, az önbecsülés és a belső erő, a hagyományok, a leszármazottja szamuráj. És még mindig azt mondhatod, hogy pontosan: az, aki ma megy az autókon, amit a teszt elején írtunk, komolyan válik, mit kell vásárolni egy év alatt vagy másnak?
       
Szöveg andrei timofeev, fotó Alexey Ilyin

Modell / Módosítás Nissan X-Trail Ford Maverick Land Rover Freelander
Gyártó ország Japán USA Anglia
Body Wagon univerzális kocsi
Az ajtók száma / ülések száma 5/5 5/5 5/5
MOTOR
Írja be a benzint többpontos elektronikus injekcióval
Elülső helyen keresztirányban az első keresztben
Munkahelyiség (kocka. Cm) 1998 2967 2497
Szám / Cylinder Hely 4 / szög 6 / V alakos 6 / V-Fig
Henger átmérője x dugattyú löket (mm) 89.0x80,3 89x79,5 80h82.8
POWER, KW (HP) rpm-el. / Perc. 103 (140) 6000 145 (197) 6000 130 (177) 6250-ben
Max. Nyomaték (NM az RPM-en. / perc.) 192 4000 ° C-on 4750 240-nél 4000 ° C-on
TERJEDÉS
A hajtás teljes csatlakoztatott teljes állandó teljes teljes
Hajtómű automatikus 4 sebességű automata 4-sebességű automatikus szekvenciális 5 sebességű
FELFÜGGESZTÉS
Első független, a felső és az alsó karokon, a keresztirányú stabilizátoron, a keresztirányú stabilizátoron, a keresztirányú karokon, a keresztirányú stabilizátoron, a keresztirányú stabilizátoron, a keresztirányú stabilizátoron, a keresztirányú stabilizátoron, a keresztirányú stabilizátoron.
Hátsó független rugó többdimenziós, hosszanti, keresztirányú és átlós karokkal, keresztirányú stabilitási stabilizátor független rugó többdimenziós részén, keresztirányú stabilitási stabilizátor független, rugós rögzítésű állványok trapézló karokon, keresztirányú stabilitási stabilizátor
Kormányzás
Írja a dob felszerelés hidraulikus eszközzel egy integrált típusú fogaskerék-rail a hydraulovel egy integrált típusú fogaskerék-rail típusú, integrált típusú hidraulikus
Min. A Reversal (m) átmérője 11 11.2 11.6
Torkemose
Elülső / hátsó lemez Szellőztetett / Disc Split lemez Szellőztetett / Drum Disc szellőztetett / dob
ABS elektronikus 4 csatornás elektronikus 4 csatornás elektronikus 4 csatornás
Kerekek
Gumiabroncs mérete 215/65 R16 235/70 R16 215/65 R16
Méretek / térfogat / súly
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4510/1765/1675 4395/1780/1700 4445/1805/1710
Kerékalap (mm) 2625 2620 2560
Elülső pálya / hátsó (mm) 1530/1530 1555/1550 1535/1545
Clearance (mm) 200 200 220
Üzemanyagtartály térfogata (L) 60 62 59
Tömeges járdaszegély (kg) 1452 1570 1525
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség (km / h) 180 190 182
A gyorsulás akár 100 km / h (sec.) 13.1 10.2 10.1
Gazdaság
Üzemanyag-fogyasztás (L / 100 km) Város / vegyes ciklus / autópálya 12 / 7.7 18,9 / 9,3 17,2 / 9,7
Az ár Moszkvában körülbelül 35.000 $ $ 36,3 ezer $ 42 ezer.
 

Egy forrás: "Robotpilóta"