Teszt meghajtó Land Rover Freelander LR2 2009 óta SUV

Tudja, hogyan kell meggyőzni

Ellentétben elődje, amely annak ellenére, megfizethető áron, nem csökkenti kellő népszerűsége, Freilender-2 kevesebb, mint egy éve lett a legkeresettebb európai parketta Oroszországban. De ez sokkal drágább! Mi az autó titka?
A megfelelő időben, a kívánt torkidben a modellnek még nem volt ideje a piacra való belépéshez, és a sorsát úgy tűnt, hogy előre meghatározott, a márka rajongóinak kedvenc játéka, többé. Az angol gép képes lesz áttörni a dicsőségben, hagyja, hogy a fajtiszta, de messze a leggyorsabb és kényelmes és túl egyetemes részét az eredeti ergonómia a karcsú helyeken keresztül a japán Parkets? Igen, egy harmadik áron drágább, mint az előd. Az újonnan ismerős benzin 4-hengeres motor ebben az osztályban nem vált ki. Igen, és a Land-Rover körüli beszélgetések megkezdődtek: csak a legutóbb vásárolt a Ford a BMW cég már eladta a hindu
De mintha, ellentétben bármely logikával, az értékesítés olyan spórázott, hogy a kereskedőknek nincs ideje, hogy autókat hozhassanak. Ha a Toyota, a Nissan vagy a Honda Freilender igényei még mindig messze vannak, akkor erőteljesen felzárkózott. És ha emlékszel, hogy szorgalmas az elmúlt években a brit ápolja a gondolat, hogy a Land Rover nem termel egy olcsó emelő és valóban tekinthető prémium, kiderül, aligha egyetlen versenytárs nagyon ismerős versenyző.
Természetesen a teljes körű ellenfelek hiánya csak kézben van. Az Infinity-EX, a Volvo-XC60, az Audi Q5 jövőbeli rangos riválisai is készülnek az ügyfelek számára. És a Land Rover már várja a szalonokat. Vessen egy pillantást a bemutatóteremre: A kereskedők nagyon helyesen mutatják ki az autót a Ranj Rover-Sport Range Rover mellett. A két testvér hasonlósága annyira nyilvánvaló. És azonnal a fiatalabb nem sokkal olcsóbb.
Ennek eredményeképpen az eladók maguk is úgy tűnik, hogy ilyen izgalmat vártak. Freelander havi eltér a fél ezer autó. Igaz, amint világossá vált, hogy az újdonság elfogadott egy bumm, az árak azonnal felvetették.
Mennyibe kerül?
A jelenlegi sztereotípiával ellentétben, mintha az alapkonfigurációban a rangos modellek nem vásárolnak, az E kezdeti verzió dízel frilátjai szinte több száz darabot szoptak havonta. Általában minden szükséges (elektropacle, rádió, légkondicionáló, teljes biztonsági készlet, könnyű ötvözetből készült kerekek), és 970 000 rubel.
De ki nem volt ideje május eleje előtt, már késő volt. Az új árlistában az alapvető az S. Igen drágább verzióját jelölte ki, ráadásul, ha korábban 1,050 000 rubelt fizet. Most 60 000 rubel. több. És teljes mértékben megfelelnek a luxus állapotát, Freelander most drágább, mint bármelyik osztálytársam a tömeget. És már az adatbázisban, akkor büszkélkedhet klímaberendezés, esőérzékelős és a világítás és a teljes körű katona elektronika. Mindazonáltal az ár emelkedése már 130 ezer rubel, semmi sem telt el. Egy másik tavasz elérte a 34 hónapot, júniusban júniusban, szinte minden kereskedő Az autó megjelent egy ingyenes eladásban. És mi fog történni fél év alatt, amikor a modell hozzáadódik a modellhez?
Különösen az optimális, véleményünk szerint, Friel nem ér egy milliószáz tízezer. Először is, szüksége van egy automatikusra. Miért kissé alacsonyabb. Eddig csak megjegyezzük, hogy értékelik az AKCS-t is indokolatlanul drága 60 ezer rubel. Könnyű márkájú színezés, díszlécek, bőrkivágás, karfa a kanapé hátsó részén, a harmadik hátsó fejtámla, és természetesen Xenon a tekintélyes autó nagyon az úton lesz. Egy ilyen készlet esetében 44 000 rubelt kell fizetnie.
 
        
Az OP Optimalis verziójában az ilyen kényelmes karfa 6000 rubelre kell megrendelni.
Függetlenül attól, hogy az ülés korlátja van, nagyon jó oldalsó támogatás.
Az SE és a HSE verziók SE és HSE verzióinak szolgáltatásai a fejhallgató hangkimenetei.

 
Csak ezen a listán többé-kevésbé megfelelő a berendezések árához és a végekre. A többiek valamilyen inconspile pénz. Például 20 000 rubel hangos parkolási érzékelők. Elöl és hátul van külön. Napjainkban kétszer olcsóbb a videokamerákkal rendelkező parkoló rendszereket találhat. Azok, akik az előlapi monitoron a számítógép monitorozásával akarták lezárni az előlapi monitoron, valószínűleg nagyon sokat lennének. 70 ezer ilyen egységre. Kiderül, kezdetben drága autós erők is megmenthetők az opciókat is. Ellenkező esetben az ár közel van a felfedezéshez.
A magas költségek miatt az SE és a HSE két másik verziója észrevehetően kevésbé kereslet. Természetesen van egy autó bennük, és gazdagabbnak tűnik, és más módon érezhető. Az első mellett a márkás bőr-szövet kivitelben kínál betétek alumínium, tolatóradar, fejlett Alpine zenét MP3 és meghajtó vezető elektromos hajtással. A kiemelés a második még jó minőségű bőrfelület és behelyezés a fa alatt. De az igazi ára az ilyen módosításokat a raktárakban a kereskedők egy millió 300-1 és fél. Akar valaki? Kevés ember készen áll a felfelé és az autóra egy benzin hat. Más dolgok egyenlőek, drágább, mint a dízel 110120 ezer rubel számára.
Egyetértek az ilyen árakon, a Freelandernek nagyon jó érvekkel kell rendelkeznie ahhoz, hogy meggyőzze a vevőt a fölényben.
 
A szabványos berendezések listája
Végrehajtás S:
. ABS az erőfeszítések elektronikus elosztása és a vészfékezés erősítője
. Dinamikus stabilizációs rendszer
. Forgalomirányító rendszer a lejtőn
. Elülső, elülső oldal, ablak és térdvágók
. Az ISOFIX gyermeklakkok rögzítése
. Légkondicionálás
. Riasztás hangerő-érzékelővel
. Elektromos beállítás és összecsukható, fűtött tükrök
. Power Windows
. CD magnetol 6 hangszóróval
. Közép-kastély du
. Smink tükrök világítva
. Szövetszalon
. Állítható a tilt kormánykerék hossza és sarkánál egy erősítővel
. Összecsukható az arányban 40:60 hátsó kanapé
. Terraine Rispons rendszer
. Fűtés első hadseregek
. Fűtő szélvédő és üvegvíz fúvókák
. fényszóró alátét
. Ködlámpa
. Eső és fényérzékelők
. Tempomat
. Fedélzeti számítógép
. Könnyűfém keréktárcsák gumiabroncsokkal 235/65 R17
Az SE-hez továbbá:
. Belső burkolat alumínium alatt
. MP3 magnetol alpesi 9 hangszóróval és hangkimenetekkel a hátsó utasok számára
. Vezető szék elektromos hajtás
. Parktronic elöl és hátul
. Kombinált elhagyó szoba szalon
. További lámpák a pedálcsomópont olvasásához és megvilágításához
HSE-hez továbbá:
. Betétek egy fa alá
. Bőrszalon
. Bixenon fényszórók
. Színezett üveg
. Beépített mágneses CD-váltó
. Szövetszőnyegek
. A vezetőszék és tükrök beállításainak memóriája
. Utasszállító karosszék
. Hátsó központi karfa csésze tartókkal
. Harmadik hátsó fejtámla
. Abroncs 235/60 R18.

Kiskereskedelmi árak, dörzsölje.
S se hse.
2,2td4 1 110 000 1 200 000 1 340 000
2,2TD4 (1,170 000) (1,260 000) (1,400,000)
3.2 (1 370 000) (1,520 000)
Zárójelben árakkal az AKCS-vel.
Kívülről és belülről
Kétségtelenül, az első megjelenés. Szinte Friel minden részletében érezte a fajtát. Az ő háttér, karamell Játék megye RAV4 néz egy teljesen más osztály és akár úticél. Mivel a sok modern osses ellenére a Land Rover inspirálhatja, hogy ő is kiváló elhaladás. Apróra vágott, bátor formák, rövid mosdó, nagy leszállási szilárdság, a távolság az alsó széle az ívek a kerekek és a hősi ököl sem ad semmilyen szerencse, aki nem szörnyű járhatatlan törmeléket. Ezen túlmenően, az autó nem csak úgy tűnik, hogy ez valójában a legmagasabb parketta: nélkül is sínek magassága 1,77 m.
 
A Wagenik számára a flealender, nagyon lenyűgöző távolság és a bejárat és a kongresszus nagy sarkai
  


A friel kerekei is meglehetősen nagyok. Minimum 17 hüvelyk, és még a szilárd széles gumiabroncsok mérete 235/65. De a kereskedők 19 cm-es lenyűgöző korcsolyapályait rendelhetnek. Az izmos kerekes ívekben jól néz ki. Fekete test állványok, króm helyek szárnyak Mindezen részletek benyomását kelti logikai befejezését.
Igaz, miután az első séta a Dusty Primer mentén, egy bűnös kiszabadul. A tömítések az ajtókban sok, és megjelenésük nagyon kedvesen. De a szennyeződés és a por a test belsejében mindazonáltal áthalad. A küszöbértékek és a hátsó szárnyak a mindennapi életben szinte mindig piszkosak lesznek: vigyázzanak a ruhákra, amikor leszállási-kirakodása.
   
Ezenkívül a hátsó ajtó nem elég széles. Chitresians tervezők Ez a körülmény álcázott ajtó mélyen behatol a szárnyakat, és úgy tűnik, nagyon látványos része. Nincsenek követelések a kanapéhoz. Itt rengeteg hely van két befogadó felnőttben. Magas, hosszú párna, hogyan kell megérinteni a hátát. A palackban a kanapén, ahol gyakran megérinti a lábakat, feltéve, hogy műanyag bélés. Ha nem jelentett 6000 rubelt. A központi karfa számára, akkor kap egy kis gyorsítótárat, és néhány csésze birtokosa.
De a drága, rangos luxusmodellek, a brit hírnevű ügyfelek tekintetében. Például, a világítás plaffers és egy pár audio kimenet a központi alagút jelenik meg csak a SE változat. És monitorok fejtámla, külön klímaberendezés, fűtés a kanapé nem is felár ellenében.
De a minőség minősége pontosan öt, plusz. Ha egy szövet, akkor sűrű, magas színvonalú, melyet nem fog viselni és égetni a Lend-Rover régóta megtanulták ezt. Ha ez a bőr, akkor kiváló kiadás, tiszta vonalakkal.
 
       
A jelenlegi szabványok szerint a kesztyűtartó meglehetősen nagy, de nem a legjobb
 
Volt egy hely három csésze tartó, hamutartó, cigarettagyújtók, aljzatok és aux bejárat
 
   
Az úti térképek és a kis palackok könnyen elhelyezhetők az ajtó zsebébe.
Ezen az ülésen három lesz három. Ne felejtsd el, hogy egy központi fejtámlát rendeljen, ha gyakran ökölbe kívánsz lovagolni

 
A kerék mögött
Általánosságban elmondható, hogy a vezető nem kétséges, hogy az autó nem éri meg pénzüket. A nagy, drága autó érzése leszállással kezdődik: magas, centiméter tíz és tizenöt magasabb, mint a legtöbb parquet. A kényelmes ülések, a könyökek a jobb kartámaszokon alapulnak, és a hátsó és csípőben fertőződnek, de magabiztos támogatás. Egy jól átgondolt trónra, amelynek bőségét és szélességét a kiigazítások, egy ilyen karosszék meglehetősen kombinálva.
És a trónterem általában megfelel. A központi alagútban kellemes az érintés, a masszív fogaskerék gazdag díszítéssel. Formája, design és dekoráció a brit, nem különben kölcsönzött az Arsenal tervezők BMW gyümölcsöt, hogy úgy mondjam, korábbi együttműködés. A központi konzol lenyűgöző szélességének szeme előtt a gombok és a 2 zóna éghajlati szabályozással. A kép elrontása, kivéve a konzol tetején lévő már említett remegő lyukat. Az érintéshez ... Műanyag panel őszintén sup. A rusztikus irányítópultot az ellenkező fényben fogják felvenni. Igen, és a kis körkörös digitalizálás zavarja a tökéletes olvasást.
 
 
Ez azonban nem az Friel legnagyobb furcsasága. Mások, komolyan hasonlíthatóak, mondjuk, hogy hiányzik az ismerős keverők az angol szállodák fürdőszobájában.
Ahogy tetszik ez: a fűtési gombot az ülések is véletlenül fáj, fordult a hőmérséklet a hőmérséklet az utastérben. És húzza a jobbkormányos kapcsolót is, ébredj nem az első pohár sört, de a hátsó. Front gomb a végén a kapcsolót. Gondoljunk kattintva EUON ikon gomb, hogyan, például a Volkswagen, akcióba a klímaberendezés kompresszor? Nem hiszem, erre van egy külön gomb. A gazdaságos üzemmód azt jelenti, hogy a rendszer ki van kapcsolva egyáltalán, és a belső tér belép a belső teret. Hát nem egyszerűbb mindezen manipulációk köze egy gomb az autó, mint számos európai és japán autók?
És ez még nem minden. Hogy hajtsa a tükrök, meg kell, hogy egyszerre, kattintson a bal és a jobb elektromos hajtás vezérlő gombokkal. Ahhoz, hogy nyissa ki a csomagtartót a nyitó és záró gomb a központi zár gombot. Az igazi rajongók a Land Rometer, azoktól, akik emlékeznek, hogy az első Friel fogantyúja A motorháztető felnyitásakor alatt volt a kesztyűtartó, azt mondják majd mindezeket. A furcsa az ergonómia általában sok érzékelik a caprics az arisztokraták. Végtére is, a Mercedes-Bents túlterhelve kormánykerék kapcsolók nem elfogadott. Nos, talán. Különösen a többi elrendezése a vezetőt a Freilender, nem okoz panaszokat. Jó látási viszonyok, ellenőrzött erőfeszítéseket pedálok, érthető kart. Tengelykapcsolók, zsebek és cache, mint a másik Wen.
 
Controls

1. ablakemelő. 2. A távvezérlő a tükör. 3. Kültéri világítás vezérlés. 4. Tempomat gombokkal. 5. Gombok do mágneses. 6. Engine start gombot. 7. gomb a központi zár. 8. Alarm gombot. 9. CD-magnetol. 10. Hőmérséklet-szabályozás. 11. szezon fűtés gomb. 12. Kezelése a Terraine Rispons rendszert. 13. öngyújtó.
 
Irányítópult

1. blokk jelzőlámpák. 2. Fordulatszámmérő. 3. A hűtőfolyadék hőmérséklete mutató. 4. ACP mód jelző. 5. Szentírás képernyőn. 6. Sebességmérő. 7. kilométerszámláló.
 
 
Szállítás bőröndök
A törzs is a megfelelő tágas, átgondolt, ő is költség nélkül olcsóbb anyagok. Maximális hossz, ha a vége előtt előre mozgatja a jobb első fotel, 1970 mm. Hűtőszekrény, néhány kerékpár könnyen elviszi. Igaz, ha sima padlóra van szüksége, fel kell emelnie a kanapé párnáját, és a burkolat hossza 30 cm-rel csökken. A legszűkebb hely szélessége pontosan mérő. És egy 5 férőhelyes elrendezéssel a frile, két nagy közúti bőrönd könnyen elhelyezhető. Ugyanakkor a táskák és hátizsákok helyek maradnak a kerékívek felett.
Az egyetlen zászló az trim lehet ismerni, mint a rakodási magassága 83 cm. Framey hölgyek és a tulajdonosok a Flealenderman kell lennie, nem könnyű, ha véletlenül letölt még izzadt csomagokat a szupermarketben a kocsiba. Nem is beszélve a bőröndökre.
 
       
A hátsó részének összecsukása, nagy méretű, anélkül, hogy elveszítené a teljes puccsot
Még egy 5 férőhelyes elrendezéssel is a csomagtartó lenyűgöző 88 cm-es hosszral büszkélkedhet
A lábak mellett sikeresen csatlakoztatta a kompakt mélysugárzó alpint
 
A nyitott padlóburkolat a felső pozícióban egy horog fonott. Önmenő tér öröm nélkül. De, mivel kedvesnek kell lennie, van egy teljes körű kimenet. Ha az autó az Alpine zenéjével van, akkor a kerék melletti mélysugárzót talál. Nagyon kompakt, és bár a basszus minősége nem minden zenét szervez, de a törzs praktikusa nem szenved. Egy kényelmes családi autóért ez sokkal fontosabb.
 
Az autó méretei, mm

 
Salon méretek, MM
Biztonság
Ebben a tekintetben a Freelender-et a teljes program csomagolja: elülső, oldalsó párnák, felfújható függönyök, átfedés és elülső és hátsó ablakok, és a vezető térdei előtt egy másik légzsákot kihasználnak. A gyermekszékek rögzítéséhez a hátsó kanapéban az ISOFIX hurkjait biztosítják, és a csecsemőket a hátsó rész elé szállítják, az elülső párnát kikapcsolhatja. A merev test jól átgondolt tervezése fermentált zónákkal öt csillagot és 35 pontot kereshet az EuronCap teszteken. Az áldozatokért a kiváló becslések még mindig ritkák.
Igen, és az aktív biztonsággal minden rendben van: egy lock-lock rendszer az erő elektronikus eloszlásával és a vészfékezés erősítőjével, a dinamikus stabilizáció rendszerével és a lejtő alatt történő vezetés során. Az, hogy az aktív xenon fényszórókat külön kell megrendelni.
Az utakon
A dízelmotorból, szabályként egy trükköt vársz: és zajos, és az üzemanyag minősége igényes. De sem a jellemző elnyomás, sem hangos dictionarity származó Freilender-TD4 nem várta meg. Csendes, nyugodt motor. By the way, ugyanaz a 2.2 literes Turbodiesel ma sikeresen szállít Fords, Peugeot és Citroen. Ez az utasoknál egy másik elektronikai beállítás teszi a karakterét a magasabb helyreállított és kissé csökkenti a pillanatot.
De ha az alapvető gépet mechanikusan választotta, akkor a dízelmotor-bontás hagyományos előnye nem jelenik meg azonnal. Minden indítással kuplungot kell játszani. És még csak nem is próbálja berendezés tétlen: a motor beragadt. Ha megérinti az első második fogaskeréket a forgalmi dugókban, különösen kényelmetlen. De amikor a motor hatékony turbina forgalomba kerül (kb. 2000 fordulat / perc) Csak tartsa a fejlécet. A gép előre könnyíti az első tengely kerekeit.
A gép örökre kényszeríti az ilyen problémákat. Ez sima, magabiztos gyorsulást biztosít az üresjárati és több magabiztos túlcsordulással növekvő forradalmakkal. A brit garanciát 11,2 S-ig. Furcsa, érzések, az autó, ahol temperamentum. És negyven, és százalékos sebességgel, a kölcsönös rover irigylésre méltó nyomást tart. Csak 2000-nél kevesebbet tartanak fenn. És az ország autópálya, a Turboodízel különösen jó. A Ray Set of Sebesség csak 145150 km / h után lép le. Ay igen motor!
A fril nagyon magabiztosan tartja az egyenes vonalat, de viszont egyértelmű és kiszámítható. Várhatóan meg kell gördülni és magabiztosan tartani az ívet. A felfüggesztés sűrű és elég rövid, de tökéletesen izolálja a testet a sokkoktól még súlyos combokon is. A kormánykerékre nem kerülnek közúti meglepetés. A teljes érzés, amit egy nagy, kényelmes jeep kezel. Csak egy bűnös manifesztált a három autó közül: éles kemény kopogás a kanapén az elülső felfüggesztésben. Igaz, 12 000 kilométerre az el nem reagált teszt meghajtók, senki sem kímélte a futó autót.
Végtére is, friel is megerősített, de még mindig könnyű független felfüggesztés, és Mondeo alapján épült. Ha emlékszel erről, és nem ugrott a dudorok mentén, mint egy Condrone Frame Pickup, egy évszázados lengéscsillapítók, csapágyak és más részei a felfüggesztés hosszabb lesz.
Az ilyen csodálatos dízelverzióhoz képest az erősebb benzin előnyei nem annyira nyilvánvalóak. Igaz, ha TD4 úgy hívtunk, csendben, akkor a benzin sor hat aggódik teljesen csendben. Legalább az IDLE-nél igen, zárt ablakokkal nagyon alaposan meg kell hallgatni, hogy megértsük, hogy a motor működik-e. Nos, természetesen, a ugrik a 233 erős motor jelölése: ha a dízel komolyan tuningolt meghaladja a 160 km / h, akkor a benzines autó nyugszik csak közelebb 180.
 
Motor

1. Egy üvegvíz tartályának tartálya. 2. Hűtési rendszer bővítő tartály. 3. Kormányerősítő tartály. 4. Motorolaj szonda. 5. Az olaj-tartály nyakmotor csatlakozója. 6. Légszűrőház. 7. Újratölthető akkumulátorfedél.
 
 
És nélkülük
A benzinverzió másik jellemzője hirtelen kiindult. Formálisan dízel egy szűrő számára, anélkül, hogy kicsi, száz újdonságméretű. Ha az autó alacsonyabb átvitelű, a TD4 verzió feltétel nélkül előnyben részesítené az utat. De, mint a legtöbb parkosár, a Demultipliernek nincs szabad. A hátsó kerekek nyomatékát haldex kapcsolót továbbít. Tehát, ha finoman ellenőrizni kell a benzin verzióját. A homokos emelésben lehetővé teszi, hogy a legkisebb fordulatokon mozoghasson, és a kerekek még azt sem gondolják, hogy megszakadnak a csúszásba. A dízel erősebbé teszi a nyomást. Az elülső kerekek már sikerült csúszni, és a dia csak a második alkalommal, és mozoghat.
De az összes autó geometriai permeabilitásával az első ötön. Az előre meredek kongresszus az aszfaltból, és még egy közúti árok is, de hiába gyengéden vagyok. A magas és rövid lökhárítók soha nem is Chirknuned a lejtős lejtőn. De itt vannak más univerzális dzsipek sorharmada. A Freilendernek fájdalommentes 31-es szöge van, a kongresszus pedig 34 fok. A forgattyúház acélvédelme alatt meg van győződve 21 cm. A felfüggesztés és a hangtompító részletei jól vonzódnak az aljához.
És bekapcsolásával a földes Rispons rendszer, akkor is, akinek fogalma sincs a gépjárművezető, a sofőr úgy fogja érezni, mint egy ügyes jeeper. Az automatika működése, a gázpedál érzékenysége, a rendszerbeállítások mindenkinek irányítják az elektronikát.
Például, ugyanaz a homokos domb, akkor marad ellen a szabályok a homokban módban az autó viszont újra és nem temetni az agyra. Az eső után az eső, a rut fűvel legyőzte? Ez a praktikus sár-rin lesz. A vele együtt a súgó rendszer szerepel a származáshoz, és a gáz visszajelzése egy kicsit rekapilált. Lehet, hogy nem hallottál egy réteggel, amely ilyen körülmények között alacsony sebességgel az AVS nem működik. Tehát a fékre kattintva elveszíti a gép vezérlését blokkolt kerekekkel. Az elektronika nem teszi lehetővé a növekedés sebességét, és könnyen megtarthatja a dzsipet az ellenőrzés alatt.
Egy óra és egyéb gyakorlatok, és megtanulják pontosan kiválasztani a kívánt módot. I, hogy bevallom, már nem találkoztak egy áldozaton, így a divatos pszeudo blokkolás hűvös módon dolgozott a témában.
De a jó Jeeper adatait Frila egy bottal körülbelül két végét. Miután úgy gondolta, hogy az autó, a tulajdonosok ott vannak, ahol nem minden szakmai áldozatot fognak átadni. A lökhárítók azonban nagyon lógnak, de műanyagok és a test színében festettek. És a lakkozott oldalak egyáltalán nem védettek. Gondolj arra, hogy az európai tüzelőanyagok elrepülnek-e a közúti cserjék által hagyott karcolások eltávolítását.
Működés, szolgáltatás
Legutóbb a Freelander nagyon drága volt. Az első értéke 811 ezer, minden későbbi 1520 ezer rubel. Ebben az évben az Interservice intervallum 12-24 ezer km-ről nőtt. Ha ezek a feltételek teljesülnek, az autónak 3 év vagy 100 000 km futási garanciája van.
Kiderült, hogy 70 000 km-re csak kétszer kell eljutnia a szolgáltatásra. Meggyőző megtakarítások. Még csak senki sem ellenőrizte, függetlenül attól, hogy bőséggel büszkélkedjen-e. Valóban, az első, akkor csak a szűrőn lévő olajat megváltoztatják a fogyóeszközökből. A levegő cseréje nem szerepel. Nos, ha ő szerezte a por, a rovar- és még ismeretlen, mint, csak zavarja a motor fejlesztésére teljesítményen ... Tehát a bűntől, módosítsa az összes szűrőt gyakrabban követik a feltétellel folyadékok, ellenőrizze a rögzítőelemek vagy a frekvencia csökkentése. Az utóbbi esetben, minősített támogatást képesek nyújtani a kereskedők 22 városban Oroszország. Moszkvában 5 cég St. Petersburgban.
 
Tetszett nekünk
   
Pornó megjelenés
Összkerékhajtás
Jó geometriai szabadság

Valamint:
Sima stroke
Jól elszigetelt közúti vibrációs kormányzás
Gazdaságos, nagyon közvetlen dízel
 
  
 
Nem tetszettünk
   
Nagy rakodási magasság
Túlterhelt gombok központi konzollal
Több ajtó tömítés

Valamint:
Nem elég széles hátsó ajtón
Ogrechi ergonómia
Knock alatt szuszpenzió a bátorságot
Olcsó megoldás a belső dekoráció
Hiánya egységes ára és alkatrészei
Édes Sebességmérő és Bliking Devices
 
  
 
Land Rover Frelander 2,2at (3,2AT)
közös adatai
 
Body, több helyen / ajtók
Universal, 5/5.
 
Üres tömeg, kg
1915 (1885)
 
Sebesség, km / h
181 (200)
 
Gyorsulás 0-100 km / h,
11,2 (8,9)
 
Üzemanyag-fogyasztás l / 100 km autópálya / város
6.8 / 11 (8,6 / 15,8))
 
Üzemanyag tartalék
68 (70)
 
Motor
 
Elhelyezkedés
Első kereszt
 
Tervezés
4-hengeres., Sor diesel
(6-cyl., Soros benzin)
 
Száma henger szelepét
4
 
Átm. henger X dugattyúlöket, mm
85x96 (84x96)
 
Hasznos térfogat, SMZ
2179 (3192)
 
Tömörítési arány
16,5: 1 (10,8: 1)
 
Power, hp a fordulat
152/4000 (233/6300)
 
Nyomaték, kgmm at rpm
40,8 / 2000 (32,3 / 2300)
 
Alváz
 
A meghajtó egység
az első kerekek automatikusan plug-in hátsó
 
Terjedés
6-st. Automatikus
 
Váltóáttételek I; II III; IV; V; Vi; Z.Kh.
4,15; 2,37; 1,56; 1,16; 0,86; 0,69; 3,39
(4,15; 2,37; 1,56; 1,16; 0,86; 0,69; 3,39)
 
főfutó
3,33 (3,75)
 
Felfüggesztés:
Független, tavasz
 
előtt
Az állványok Mac Foodson
 
mögött
Multi-típusú
 
kormányzó
Rack típusú erősítővel
 
Torkemose
Disk, hűtött első
 
Gumiabroncsok
235/65 R17
 
Autó
-tól 9,77 rubel / km
 
 

Az árak az alkatrészek, majd dörzsölje
To1 (24 000 km) 83 000-11 200
TO2 (48 000 km) 15 300-22 900
TO3 (72,000 km) 9600-11 200
Olajszűrő 810.
Légszűrő (a motor) 680
Légszűrő (fülke) 1361
Izzó Candle 916.
Tipp kormánymű tolóerő 1828
Lever bal első alsó 9958
Első lengéscsillapító / hátul 8421
Első szárny / hátsó 28 875/45 751
Hood 35 252.
Az első ajtó / hátsó 52 286/45 751
Első lökhárítón 34 665
Hátsó lökhárító szerelvény 26 666
Szélvédőre fűtés 36 566
Oldalüveg első 8365
Pharmy xenon összeszerelt 38 953
Hátsó Lámpa Assembly 8762
 
Eldöntöttük:
Pryed, tágas és kényelmes, kompakt parquetnik, ami úgy néz ki, szilárd, és off-road képességekkel rendelkezik, hogy a legjobb, mint a legtöbb versenytársa. Azonban a nő az ár, Freilender-2 maradt indokolja vásárlás csak az alapváltozat S a minimális lehetőségeket. Pay neki akkora egyetemes dzsipek alig van értelme.
 

Alekszej Sergeev, Maxim Goncharov
 

Egy forrás: Lap vásárlás autók [07/2008]