Teszt meghajtó Land Rover Freelander LR2 2009 óta SUV

Zhabra a sivatagban

Körülbelül öt évvel ezelőtt, amikor a legkisebb Land Rover volt képes, hogy megpróbálja a mozgásban, én kiszálltam a kormánykerék enyhe zavarodottság. Miért ez, nem a leggyorsabb, nem a legkényelmesebb és messze, a leginkább praktikus crossover 4x4-től az európai értékesítés vezetőibe került? És általában, miért hívták Frealendernek? Moszkvában és a régióban több napig ülök, de nem értettem az angol humorot.
Ne felejtsük el, hogy Marokkóban a településeken túlságosan korlátozzák a sebességet negyven kilométeres óránként, és a Stop Hexagonja még akkor is, ha van egy mérsékelt út jele. Ne hagyja figyelmen kívül, és tartsa rendkívüli figyelmet. Helyi utak csak első pillantásra. Vannak szamarak és gyerekek mindenhol. Annak érdekében, hogy minden újságíró azt mondta, hogy mit mondtak, a Briton a tesztvezetés előtt tájékoztatást kapott, minden szótagra a tanár módon, és a meggyőzésre támaszkodva felemelte a mutatóujját.
 
Mint ez. Két repülőjegyet csinálsz a kipróbált földek számára, azzal a reményrel, hogy az ingadozó a híres marokkói kavicsokon keresztül vezethet, és kemény nagysebességű határértékkel találkozik, minden metszéspontban és dózis-partizánban megáll.
 
A növekvő pesszimizmus nem kihívás és chip-kulcs az új Freelander-től. Valamilyen oknál fogva azonnal emlékezett az egykori Friel, aki az előnyeim és hibák egyensúlya, véleményem szerint körülbelül 50-50. Igen, az autó érdekes , stílusos és, ahogy azt mondják, ötlet. De ha a gyakorlati oldalakon értékeljük, akkor a brit crossover funkcionalitása nem volt a magasságban. Mint azonban a kényelem szintje. A pusztíthatóság kis előnyei nem voltak jobb az osztály dinamikájában, kezelésében és hatékonyságában. Nyilvánvaló, hogy miért a legkifinomultabb autós rajongók, amelyek egy univerzális-SUV megszerzését célozzák, a végén kétségtelenül, a régi diszkó felé támaszkodva. És azok, akik nézett ki, mint egy terepjáró városi dzsungel, megtalálták a boldogságot az arcát egy hatalmas, kényelmes Forester turbómotorral. Ha freelander 2 ideológiailag ott maradt, ahol az elődje, a város és a falu között, az esélyei nulla ...
Az új autók elülső nézete azonban a marokkói nap közelében lévő kórok két sorában pozitív világnézetet küldött vissza. Frieli egyre nagyobb és szilárd lett, nem a Range Rover Sport aristokratái között (ravasz brit, valószínűleg a közelben tárolták a közeli modelleket). A masszív műanyag test kit, amely oly szerencsétlen öreg Freelander, tervezők csatolt eklektikus formákat. És most van festve, a karosszéria színére (csak az alsó széle, a leginkább veszélyeztetett helyeken, a body kit megtartja a mentális típusú gumi calosh). A látványos részletek emlékeznek: bonyolult világítás, megkönnyebbülés kerekes ívek és pár kötött karok, kopoltyúk a stílus ugyanaz Range Rover Sport. Freelander lekerült a spordings a szigorú, de megtartotta a fülbemászó családi vonal - a fejlett hűtőrács.
 
És hogyan átdolgozták a belső tervet! Márkás magas parancsnok leszállás - nincs itt üres hang. Mindegyik belső részlet Freelander 2 találgatás a stílus egy nagy, drága autó. Puha műanyag, bőr, diszkréten matt fém halom, a tér és az alaposság - milyen környezetben található a HSE szalonban. Az alpesi fejlesztés audiorendszer egy fészek csatlakoztatásához iPode kolbász pompásan, de ez nem hangzik felületesen - van még egy hallgató a klasszikusok. Az ülések hátsó sora jelentősen több helyet váltott. És a törzs most befogadja 755, és nem szimbolikus (a kombi) 546 liter. A fril egyszerűbb, egy szövet belső, kissé elveszíti a dekorációban, de a különbség csak a közvetlen összehasonlításban látható.
 
Úgy tűnik, hogy a brit újdonság valóban készen áll arra, hogy versenyezhessen sokkal erősebb riválisokkal. Ha a korábbi Freelander volt egy rést a népszerű X-TRAIL vagy CR-V, most a brit úgy döntött, hogy taszítják az ügyfélkör a legjobb elbűvölő crossover, mint a BMW X3 és a Lexus RX. A német kívül van, és belül úgy tűnik, hogy nem olyan összecsukható, mint az új Freelander. És én nem is akarok csinálni a második összehasonlítás: mindenki jó japán, de ez teljesen megfosztott kalandos outpanta.
 
És az utolsó megfigyelés. Freelander 2 jól néz ki mind a hideg és fekete-fehér színben (Izmir, Stornway), és a frivol narancssárga Tambora vagy Rubin Rimini. És próbálja meg bemutatni a versenytársakat bármely más ruhában, kivéve a fekete, szürke vagy ezüstöt. Kiderül? Ugyanaz.
Az I6 benzinverzióra való utazás nem csalódott. Az új Friel PRULITS pontosabban, kevésbé simítja (a teljesen újrahasznosított független felfüggesztésnek köszönhetően), bár a menedzsment, mint korábban, nem elég az ellenőrzés és az átláthatóság. Az akusztikus kényelem nem rosszabb, mint a személygépkocsiké 40-50-re. A hat hatalma (az úton van, sorban van, keresztirányban, és erősebb az előző V6 szinte egyharmada) elegendő a szemekhez és egy éles induláshoz, valamint a pályán további gyorsuláshoz. Mit mondtak körülbelül negyven kilométerenként? A marokkói falvak között messze százegy negyven, félelmetes szamarakkal és bastouinnal összezavarodottunk 233 lovat. A szekvenciális hatsebességű automaton jellemzői csodálatosan sikeresen, és a sportszállítási módba kapcsoló késedelem nélkül. Gáz a padlóra - és azonnal a szék hátuljánál lenyűgözte.
A 4x4-es rendszer a Freelander 2-ben nem hiábavaló. A Haldex inter-tengely tengelykapcsolójának használata nem teszi lehetővé, hogy ilyen teljes meghajtó állandóvá váljon. De a britek a svéd szakértőkkel együtt alaposan javították munkalapját. Az ésszerű átvitelt az elektronika vezérli, jelentősen alacsonyabb válaszidővel rendelkezik, és folyamatos beállítást és nyomatékátvitelt biztosít a hátsó kerekekhez. Bővítése az All-Time Quality Freelander 2 és a Terep-válasz elektronikus rendszer négy mozdulattal - ez a technológia kölcsönzött a Senior Land Rover modellekből.
Lenyűgözött 2.2 literes Turbodiesel kombinálva kézi sebességváltóval. Ez az észrevehetőbb, kevésbé zajt jelentett, és hatalmas pillanatot ad 400 nm-en egy nagyon széles körű forradalmakban, ezért nagyszerű a város vagy az autópálya útján. De ahhoz, hogy érintse meg az autót a helyszínre a negyedik fokozat - a trükk, ami könnyen elvégezhető a Diesel, a korábbi Disco, - aki nem áram alatt. Az 1500-2000 alatti fordulatszámon a tolóerő gyengül. Barganam korcsolyázás kényszerített gáz és egy póker egy verseny stílusban. És kezdetét a homokban nézett oldalán a cirkusz száma: csavarja ki a TD4 a gyűrűt, és - Alle-op! - élesen dobja a tengelykapcsolót. A gép erőt rángatja, mint egy ostor csapása, de kiugrik a csapdából. By the way, a benzin modell a gépen ugyanez az eljárást végeztek egyáltalán szigorítás nélkül: rákattintottam a gázra, mozgatva, repült ... Szabad precíziós készülék.

Szöveg Ruslan Tarasov, Photo Land Rover és szerző

Land Rover Freelander 2 I6
 
Benzinmotor, 6 egymás után
Munkahelyiség (kocka. Cm) 3192
Power (HP az RPM-en) 233-at 6300-on
Pillanat (NM az RPM-en) 317 3200-as
A meghajtó állandó
Átvitel automatikus, 6 sebességű
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4500/1910/1740
Mass Gurb (kg) 1770
Maximális sebesség (km / h) 200
100 km / h (c) 8.4 gyorsítás
Üzemanyag-fogyasztás, közepes (L / 100 km) 11.2
Ár Moszkvában 52 000 dollárból
 

Egy forrás: "Robotpilóta"