Test Drive Land Rover Freelander LR2 2009 óta SUV

Szabadság ára

A társaság a Broadg, jogvédők és úttörői két évvel ezelőtt, egy komolytalan újonc utazó megjelent Freelander.
 
Amikor a modell éppen készül indítani a termelés, a konzervatív világ riasztó volt: egy SUV, a Baby, a városi cowboy, és egy őrült amerikai még nyitott a helyszín is gyűjt aláírásokat alatt fellebbezés: Emberek! Álljon meg! Freelander elpusztítja Land Rover! De az idő múlásával a helyeken ma szerint a gyártó cég, Freelander megragadta a vezető értékesítési az ágazatban Európában. Ahhoz, hogy teljesen összetörni versenytársak, a patronok a müncheni egy hónappal ezelőtt csökkentette a gyári ár az alap modell $ 18.000. És a következő évben, a mennydörgés és Oroszország a kalinyingrádi vállalat autotort kezdi építeni a hazai Freelander, amely biztosítja, hogy egy SUV még könnyebben elérhető, hogy a széles körben elterjedt rétegek dolgozók.
 
A VÁLASZTÁS SZABADSÁGA. Az a tény, hogy a Freelander tartozik a Land Rover család, nincs kétség róla a tervezők. Felismerhető fényszóró és egy rácsos, mintha kölcsönzött Discovery küldeni a tető a tető, növelve a tér felett a hátsó ülések és a csomagtér, még az átjátszó a stop jelet a női utánozza az ellipszis a cég emblémája is. Freelander csak csekélynek tűnik. Tény, hogy a tengelytáv közel vannak a Range Rover. Freelander csak alul és rövidebb, mint a cég zászlóshajója. Az utastérben, ez gyakorlatilag nem érzés: egy enyhe lejtőn, a szélvédő, a keresztben helyezkedik el a motor, így a vezető és az első utas elég hely a kényelmes utazást. Torpedo Feltűnő annak szimmetria: látható, hogy a műszerfal gond nélkül elhelyezhető mind a jobb és bal. Az angol származású az autó azt mondja, a fogantyú a kapucnis nyílás, a jobb első ajtó közelében található. A berendezés a játék, de nagyon praktikus, hogy elérjék a ruha kárpit nem lesz lehetséges, még a palackban, a földszinten csak könnyen tisztítható műanyagból. A kabinban sok doboz, zseb és gazdaság, amelyben mind az öt utas képes lesz porozni a sálat. A tulajdonosok igényeiről és különösen az egyéniségükre vonatkozó szükségleteiről. A gyártók általában viccet tesznek a fejezetben, a Freelander-en forrasztott tartozékok listája, több mint száz pozíció: további lámpák, tetőcsomagolás, öntvények tizenkét lehetőségek konfiguráció két test adnak potenciális vásárló valóban korlátlan teret a fantázia. Bár valójában az egyetlen komoly lehetőség Freelander számára, megtaláltuk a légkondicionálót, mielőtt bekapcsolta volna, az autó aggódott, és az ablakok nem akarták megnyitni az ablakokat ebben a föld Rover közelében közel az ideálishoz.
Általában kis dolgokat képes arra, hogy a tulajdonos a ventilátor, a Freelander készlet. Általában nem megy sehova, de kizárólag a hátsó ajtó kinyitása. Az üveg benne van keret nélkül, és amikor az ajtó elcsúszása, az elektromos motor csökkenti az üveget a centiméterrel a két szorosság érdekében. A nyitás fordított sorrendben történik: vettem a fogantyút, az üveg leereszkedett, rákattintott a zárra, az ajtó kinyílt. Egy probléma egy szexuális akkumulátor nyitva Ez az ajtó egyszerűen lehetetlen.
Szabad mozgás. Freewer utazásunk kis zavartsággal kezdődött. Amikor a helyről kezdődik, az autó rángatózott és leállt. Küldje el a Freelander, hogy az út egyeztetett csak a támogatott akár 2000 rpm. motor. A pályán az autó nagyon éles kormánykereket és az elülső kerék meghajtású autós szilárd tömegét találta. Rota kormányzás, Valya Roll, valójában a manőver. A vezérlőgomb kényelmes, de a forgalomban bizonyos készségekre van szükség: a jelenet nagyon közel van, és az ötödik helyett könnyen ragaszkodhat a harmadik transzferhez. Freelander őszintén felgyorsul 165 km / h, de semmilyen módon nem nevezhető dinamikusnak. Persze, melyen a test független felfüggesztés tette a legkisebb Land Rover könnyebb bátyjai, de 120 LE Nyilvánvalóan nem elegendő a közel két tonna felszereléséhez. Ebben az évben a gyártó megígérte, hogy felkészítse a modell egy 2,5 literes KV6 motor, de valamilyen oknál fogva csak a bőr belső, és a benzinmotor ugyanaz maradt véglegesített 1.8i a MG-F sport személygépkocsi. Bár, ha gondolsz, és ez a rajongó. Úgy vélik, hogy a SUV tartalma komolyan verte a tulajdonos tárcáját. Freelander boldog kivétel. A szigorú britek számítanak arra, hogy az első 60 ezer kilométert, egy gazdaságos és szerény SUV-t csak 0,29 dollárt igényel kilométerenként, amely összehasonlítható az ilyen autó tartalmával Audi A4 1,8 SE Avant. Az olcsó benzin és a szokás módosításának módosítását a garázsban javítják, arra a következtetésre juthat, hogy a Freelander szabad mozgásának szabadsága csak egy ajándék.
A cselekvés szabadsága. LAND ROVER termékek SUV-k, és ezért a Freelander kötelező aszfaltprogramon kívüli tesztelés. Valójában, a stratégák származó Solellah bejelentett ambícióikat egyszerre: Tavaly egy újdonság részt vett a latin-amerikai szakasza Camel Trophy, ahol szerint szemtanú azt mutatta, nagyon jó eredménnyel.
A Balti-tenger partján természetesen nem chilei off-road, de az analógok az átlagos orosz valóság itt nem volt megalapozott. Ha a Freellander autópálya húz az első kerekeket, akkor érdemes az érzékelők rögzíteni a tapadás nem megfelelő az út, mint a Viscounts csatlakoztassa a hátsó tengelyre. A szakadékokban és a Buaerakiban ez az elv hibátlanul működik. Jól dolgozott és tesztelte a Freelander True Limiting Restriction Systemen a Hill Descent Control (HDC), amelynek oka, hogy az autó már sikerült festeni Highlander. A tollvezérlőn lévő sárga választó megoldása, és biztos, hogy az első fogaskeréken a hegyről lefelé haladva az autó maga a sebességet 9 km / h-ra korlátozza, amikor szükséges. Az egyik probléma: HDC telepítve csak drága XEI / EDI változat a gép, és csak egy csomópont az ABS és az ETC (dinamikus menetstabilizáló rendszer). Ha a spekulált I vagy DI élettartam tulajdonosa a síkságon és a HDC-nél nem szükséges elvben, akkor nem lesz képes installozni egy meztelen abs-t, de a teljes opcionális csomagot ki kell töltenie.
Igaz, hogy a homokos strandra költözött, azonnal eltemetünk a hubra. Megpróbálja megmenteni az autót a fogságból, ami arra a tényre vezetett, hogy a kabinban egy kellemetlen illat volt a halvány tengelykapcsoló. Úgy tűnik, hogy az off-road gumiabroncsok nem segítenek: 2000 forradalmak, amelyekre a motort forgatni kell, hogy az aszfalt helyről mozogjon, az off-road egyértelműen hiányzik, és 5000 fordulat / perc. És élesen elhagyott tengelykapcsoló-pedált, látod, nem a legjobb vételi off-road utazást.
Mindezek azonban a triolok. Amikor Solerechille, csak felkészült a vihar e piacon, a cég marketinges kiszámította, hogy a legtöbb európai Jeepers ritkán mennek a faluba, és a legfontosabb dolog számukra egyfajta szabadság és a bizalom, ami valójában nincs szükség. Land Rover Freelander Itt találja a pontot.
 
Szöveg Dmitry Gronsky, Fotó Dmitry Popov
 

Egy forrás: "Robotpilóta"