Тест-драйв Land rover Freelander LR2 с 2009 года Внедорожник
Обновлённый Land Rover Freelander. Ягодка опять
Как обычно выглядят внедорожные участки на тестах полноприводных кроссоверов? Грунтовая дорога да набор неровностей, с которыми справятся и многие легковушки. Но только не в случае с Land Rover! Передо мной ручей в лесу, куда я едва ли сунулся бы даже на лифтованном Defender! А ведь мы оценивали возможности рестайлингового Фрилендера.
Land Rover Freelander второго поколения дебютировал на рынке в 2006 году и с тех пор разошёлся по миру тиражом 310 тысяч экземпляров. Очередная модернизация должна довести это число как минимум до 400 тысяч. Опознать Freelander 2013 модельного года весьма непросто отгадка кроется лишь в светотехнике и колёсных дисках, плюс добавили три новых цвета кузова
Стоп, какой рестайлинг? Справедливый вопрос искушённого читателя, который знает, что обновление младшей модели в линейке Land Rover состоялось в 2010 году. Тогда машина незначительно изменилась внешне, но обзавелась модернизированным дизельным двигателем агрегат объёмом 2,2 литра стал доступен в 150- и 190-сильном исполнениях. И вот очередное улучшение. И пусть снаружи Freelander 2013 модельного года по-прежнему не отличить с десяти метров от машин первых лет выпуска основные изменения скрыты внутри. Это интерьер и новый бензиновый мотор.
В оптике изменений минимум лишь новые светодиодные секции
Eleinte azonban nem veszi észre az újításokat a kabinban. A Land Rover Freelander hű maradt magához, és egy ismerős parancsnok magas leszállása, és ugyanazok a székek összecsukható kartámaszokkal és az előlap nyugodt építészete. A színek zavargása és néhány ázsiai kereszteződés formái után, mintha szigorúan, szilárdan fogadná a brit intelligencia fejeit. Klasszikus. Kicsit később a tekintet megragad egy új műszeres pajzsot egy 5 hüvelykes színes kijelzővel, amelyen a hűtőfolyadék hőmérsékletének és az üzemanyag-szint digitális mutatói vándoroltak. Mellesleg, az útvonal -számítógép jelzésein kívül megjelenítheti a Terrain Response System menüjét, amely megmutatja annak működési módját és az első kerekek forgási szögét (hasznos az off -Roadon). Mint a felnőttek Land Rover!
Nem volt jó műanyag, kellemes kárpitozás az ülésekről, és nem találtunk kellemes kárpitozást az ülésekről, és nem találtunk kellemes kárpitozást az utastér beállításának minőségére. És az ergonómia azon az érzésen, hogy több mint tucat ezer kilométert becsomagoltam a Frilelander -en, az egész háztartással intuitív szinten irányítod
És maga a Terrain Response most már van gombvezérlője, mielőtt egy forgó korong volt. Kétségtelen, hogy a megoldás kompaktabb, de most el kell vonni, és a központi alagútra vagy a képernyőre kell néznie, hogy a négy üzemmód egyikét válassza: az út (alapértelmezés szerint), a fű/kavics/hó, a szennyeződés/pálya. És homok. Emlékezzünk arra, hogy a terepi válasz, az érintett algoritmustól függően, megváltoztatja az All -Wheel Drive sebességváltó működésének algoritmust, a gyorsító pedálok válaszát és a stabilizáló rendszer beállításait. Megjelent egy új kormánykerék, egy elektromechanikus kézifék, metamorfózison és a központi konzolon. Ráadásul egy hét hüvelykes érintőképernyő, egy hangvezérlő rendszer és a meridián zene két verzióban (11 hangszóró, teljes kapacitással 380 W és 17 hangszóró, 825 wattos rendszerben), ez a berendezés ide vándorolt \u200b\u200ba Range Rover Evoque-val.
Luxus társait követően a Land Rover Freelander két liter benzin turbót kapott, 240 ló kapacitással, amely egy légköri hatot 3,2 liter térfogatra váltott a motorháztető alatt. A logikus lépés egy kezdő, nemcsak erősebb és több teher (340 N ∙ m 1750 fordulat / perc sebességgel, szemben a 317 N ∙ m -rel, 3200 fordulat / percnél), hanem gazdaságosabb is. Tehát a városi ciklusban bejelentett üzemanyag -fogyasztás 15,5 -ről 13,5 L/100 km -re csökken. Minden benzinmotorral rendelkező Freelanders csak hat sávú Aisin automatikus géppel érhető el.
Az új, négycellázos turbó motor (240 lóerő/340 N ∙ m), amelynek közvetlen 40 kg -os injekciója könnyebb az előző hathoz képest, egy másik jelentős előnye, a nagyobb nyomaték és a jobb hatékonyság mellett. A motor alumínium hengeres egységgel rendelkezik, valamint fázis -szivárgással rendelkezik a bemeneti és érettségi vezérműtengelyeken. Plusz két kiegyensúlyozó tengely a rezgések csökkentése érdekében.
A DW12 dízelmotor a 2000-es évek eleje óta történelem volt (a PSA által a Ford szakemberek részvételével kapcsolatos aggodalom fejlesztette ki), de az utolsó évben a jól megérdemelt motor túlélte a következő mély modernizációt. A TD4 (150 HP/420 nm) és az SD4 (190 HP/420 nm) két módosításban 2,2 literes egység áll rendelkezésre. A legerősebb lehetőség egy automata segítségével lehetővé teszi, hogy 9,5 másodperc alatt eloszlatja a Land Rover Freelander -t. A bejelentett fogyasztás a városi ciklusban 8,7 L/100 km
A gép simán vált, és az alján lévő turbó motorral kombinálva kevésbé kell átkapcsolnia a csökkentett gyorsulási programokra, továbbra is megfelelő, és az aktuális szakasz keretein belül. De, mint korábban, a doboz vezérlő elektronikája az automatikus sebességváltó nyugodt automatizálási stílusához van konfigurálva, nem túl gyorsan eldobja több fogaskeréket, amelyek éles gyorsulással vannak a padlóra. A sportrendszer azonban megoldja a gép aktív vezetésével kapcsolatos problémát, amely a motort a kívánt sebességgel támogatja. A Freilender jellege azonban ugyanaz az autó maradt, amely egyáltalán nem ül a szaggatottnál, a hatalmas motor ellenére. És ha 240 ló hirtelen vonz valakit, ne feledje, hogy a Freelander nem azért jött létre, hogy elszakadjon a lámpáktól, és maximális sebességgel áthaladjon. Az aktív Land Rover sofőrök alig kedvelhetik.
A külön klímaberendezés kényelmes egysége változatlan maradt, de a központi konzol észrevehetően könnyebb volt, miután elvesztette a szórási gombjait. Most sok funkció felel a felelős
multimédia rendszer 7 hüvelykes érintőképernyővel és hangvezérléssel. Az új chipek közül egy programozható éghajlati telepítés (opció), amely lehetővé teszi a szalon felmelegedését vagy lehűtését, amíg az autóba nem leszáll.
Ahogy a híres karakter mondta: nyugodt, csak nyugodt! Természetesen nem hívhatjuk magunkat, és a halvány szabadallander szilárd karakternek összhangban van a megjelenéssel és a belső terekkel. A sebességkészlet magabiztos, de sima erőfeszítés a kormánykerékre kicsi, megfosztják az információtartalom részétől, és a fordulatokra adott reakciók meglágyulnak. És a felfüggesztésnek nincs tekercse tekercsek! Tehát előre -hátra izgul a székekben, amelyekben nincs oldalsó támogatás. Miért vannak ezek a csavarások? A Freelander-nél (és azt akarom!), Hogy a méltóságteljesen, és a tanfolyam csendjét és simaságát élvezheti, amely meglepő, még 19 hüvelykes kerekekkel is, nem szereti a Land Rover csak az éles szélekkel rendelkező szabálytalanságokat, És a többi lenyel, és nem összetöri. Igaz, hogy ha gyorsan elmegy, néhány kérdés merül fel a hangszigeteléshez, annak ellenére, hogy a zajszint 2 dB -rel csökken, nagy sebességgel, a szél sípját egyértelműen hallják az oldalsó tükrök bojtásain (de az áttekintés van Csodálatos!), És a hátsó kanapén a gumiabroncsok dübörgése meghallgatás (úgy tűnik, hogy úgy tűnik, hogy az első ívek jobban védettek).
A csomagtartó poggyásza a tető alatt 755 liter, de a jótékony hely 1670 literre növelhető, a hátsó kanapé hajtogatásával. Mellesleg, ebben az esetben egyenletes padló alakul ki a rakományrekeszben, amelyet a platform alvóhelyként örülhet. A földalatti teljes méretű pótkerék. Még kevesebb terhelési magasság ...
Az Ardor és a Frissített Freelander szilárd bírságát ugyanazon kanadai utazás részeként hűtik, ahol az összes kerekes meghajtó jaguárokat nem olyan régen tesztelték. Kéz a szíven, ez a gép elegendő lett volna ahhoz, hogy a turbómotor legfeljebb 200 erõjét is megtudja. A nyomaték alig csökken jelentősen, de ez jövedelmezőbb szállítási adómértékeket ígér. De lehetetlen volt a verziót hat hengerre csak 200 lóerős egységgel kicserélni. Talán azonban kicsit később vagy a következő generációban jelenik meg?
A Freelander új motorral rendelkező dinamikus tulajdonságai a következők: A 8,8 másodperces gyorsulás, a maximális sebesség 200 km/h
Ezekből a gondolatokból elvontam a figyelmet az erdőbe fordult út. És itt az összes öröm: hó, jég, talaj, vak fordulatok, magasságváltozás. Mintha a rally slágerén lenne! És a kerekeken a megoldatlan kontinentális ConticrossContactwinter gumiabroncsok, amelyek inkább minden évszaknak tűnnek. De a Freilender kormánya mögött gyorsan megszerezheti a bizalmat a stabilizáló rendszer teljes hajtásának és finom működésének köszönhetően. A jól megtekintett területeken elegendő energiaintenzitást világíthat meg a felfüggesztés, a test felhalmozódása ésszerű határokon belül marad. Ez azonban egyáltalán nem volt egy utakon kívüli szegmens
Az egyik fordulónál az oktató megállít minket. Fordítsa meg a terrarin válasz téli módba. De miért? Érdemes volt egy tucat méter vezetést vezetni, láttuk egy hatalmas pocsolyát. Mi van a kerekek alatt? És a kutya ismeri őt. Lehetetlen arra kényszeríteni, hogy arra kényszerítse, hogy enni kell a hidraulikum megszerzésének kockázatát. Óvatosan lemegyek, és megállok közvetlenül, mielőtt távoznék. De a jeges köveken azonban lehetetlen még a téli algoritmusban is mozogni, a Terran válasznak nincs gumiabroncs -tapadása a felületével. A fékek összezavarásával a Frelander különböző kerekekkel forog, de nem tud mozogni a dombba. Ártalmatlan helyre ragadt?
A hátsó kerekek pillanatának csavarása a 4. generációs Haldex-et egy multi-lemezes tengelykapcsolóval és az Executive Electrohyraculic mechanizmussal továbbítja. A szokásos forgalmi módokban akár 10% -os tapadást továbbítanak, de csúszás esetén ez az érték 50% -ra növekszik. A négykerék-meghajtó transzmisszió jó beállításai a terepválaszokkal és a 210 mm-es bejelentett távolságra a Freelander egyik legjobbját az osztálytermi osztályban, a szilárd tömeg ellenére (1775-1805 kg)
Ostobaság! Pár méterrel ezelőtt az automatikus sebességváltó választó a D helyzetbe, és Frelander egy golyót lő egy csapdából. Ez nem akadályozza meg neki, és az átlós lógás nem hiába van a Freelander a híres Land Rover logó. És biztonságos kijelenteni, hogy inkább az országos mozgás átlépésére adaptálódik, mint a legtöbb modern SUV, annak ellenére, hogy nem csökkentik a különbségeket. Van egy rendszer is, amely a hegyekről szóló hegyek segítésére szolgál.
Ezenkívül a Land Rover Frelander vásárolható egy 2,2 -literes turbó -motorral, párosítva egy mechanikus sebességváltóval! Ezenkívül egy ilyen módosítás (egy 150 lóerős verzióban) szintén a legolcsóbb az 1233 000 rubel közül. Igaz, hogy a dízelmotor nem csak a rezgést közvetíti a szalonba, hanem zajos is az alapjáraton, hanem egyértelműen hallható, hogyan dörzsöli. És a felfüggesztés kissé keményebb. Bár van egy automatikus ellenőrző pont és egy opció, amely közül 190 ló közül választhat. Nem meglepő, hogy a dízelmotorok részesedése az Oroszországban és Európában az ingyenes kereskedő értékesítésének több mint 90% -át teszi ki!
Mikor jelenik meg a teljesen új freelander? Még nincs ilyen információ, de úgy tűnik, hogy a Land Rovernek sehol sietnie kell
De most a mérlegek mérlegei minden bizonnyal a benzinmotor javát szolgálják. És a lényeg nem csak az új egység érdeme. Ár! A Land Rover Freelander, amikor a hatot turbófeltöltött négyre változtatta az SE konfigurációban, 270 ezerre esett, és most 1,657 000 rubelt jelöli. Határozottan ez elősegíti a már növekvő modell iránti igényt, amely egy kompakt motorra való áttéréskor nem veszítette el a felnőtt természetét, a kiegyensúlyozott tulajdonságokat és az utakon kívüli képességeket. Az elmúlt évben a freelender értékesítése szerte a világon 41%-kal nőtt, és a brit Hailwood üzemében a hetente hét napig három műszakban működik.
Vadim Gagarin
Fotó: Land Rover
Versenytársak
Oroszországban a frissített Freelander azonnal három motorral kerül értékesítésre: 240 lóerővel rendelkező 2,0 literes benzin mellett. Két 2,2 liter van egyszerre. Az egyik esetben ez a motor 150 lóerőt, a második már 190 lóerőt ad ki. Ez a legújabb egységek, amelyek a legnépszerűbbek. A sebességváltók hagyományos mechanika vagy automatikus (hat lépés ott és ott). De ennél is fontosabb, hogy ügyfeleink újabb automatikus átviteli sebességváltóját nemcsak 190 lóerős gépekre, hanem 150 lóerővel rendelkező motorral rendelkező verziókra is telepítik. Ennek eredményeként a dízelolajjal és az automatikus freelander 1299 500 rubelért vásárolható meg. (1233 000 rubel mechanikájával). Verzió 190 lóerős dízelolajjal és az automatikus sebességváltó 1,657 000 rubelt. Van egy verzió is, amelynek 240 lóerős benzinmotorja van. Igaz, hogy az ilyen Frelander felszerelése észrevehetően gazdagabb, mint az alapvető gépek már két zónás éghajlattal, zenével, ülések fűtésével, multifunkcionális színes kijelzővel rendelkeznek. Freelander bőrrel, elektromos ülésekkel és egy audiorendszer Hi-Fi-vel 1 777 000 rubel. Nos, a HSE konfiguráció legdrágább frontja 1 967 000 rubelt fizet: Xenon, bőr, parkolóérzékelők, visszapillantó kamra, a kormánykerék fűtése és így tovább.
A versenytársak hátterében a Frelander árai meglehetősen megfelelőnek tűnnek. Például a BMW X3 dízelolaj olcsóbb, mint 1 795 000 rubelt. Ne vásároljon (benzingép 1 730 000 rubelt). Igaz, hogy a BMW XDrive20d, a 184 HP motorháztetője alatt rejtett, de a sebességváltó mechanikus, és nem hívhatja ilyen gépet egy ilyen gép berendezésére. Tehát készüljön fel arra, hogy több százezer további lehetőségeket költsen az X3 vásárlásakor (például csak egy géppuska doboza több mint 111 ezer). Ha megnézzük az X3 XDrive28i benzinre, amelynek 245 lóereje van egy motorháztető alatt, akkor egy ilyen gép ára 1 870 000 rubelt jelöl. (Az automatikus sebességváltó már rendelkezik).
Egy másik német Mercedes-Benz GLK Crossover 170 lóerős dízelmotorral. Legalább 1 830 000 rubelt fizet. (Ezúttal a gép már be van kapcsolva). Ezenkívül ez a legolcsóbb GLK opció, mivel a GLK 300 és a GLK 350 benzinváltozatai drágábbak. Például egy 250 lóerős GLK 300 ára éppen 1,990 000 rubeltől kezdődik, amely 333 ezer rubelt drágább, mint egy benzin szabadúszó. Az Audi Q5-et egy 177 lóerős dízelolajjal legalább 1 874 000 rubelre becsülik. (De ez már géppuskával és bőr szalonnal van). Q5 225 lóerős benzinmotorral és egy automatikus géppel, 1 940 000 rubelből.
A Freelander British másik versenytársa maguknak hívja a Volvo XC60 -at a legegyszerűbb XC60 -nak, 1 574 000 rubelt. Ez egy dízelmotorral rendelkező verzió, de csak 136 lóerővel és az első kerekes meghajtóval. És itt van egy autó, amelynek all -kerekes hajtóeszköze és egy 163 LE kapacitású dízelmotor. 1 644 000 rubelt fizet. Ha az XC60 benzint keresi az összes kerekes meghajtóval, akkor ez legalább ... 2 316 000 rubelt. (Ebben az esetben a motorháztető alatt 304 HP lesz).
Forrás: Auto.mail.ru
