Land Rover Freelander LR2 Test Drive 2009 óta SUV

Land Rover Freelander 2: Kis konzervatív

A második generációs Freelander a szállítószalagon, az autó debütálásának majdnem négy teljes éve alatt tartott, 2006 -ban. Itt az ideje a modernizációnak. Ennek ellenére semmi radikális a kereszteződéssel való fiatalítás folyamatában. Megtudtuk az újdonságot a népszerű Barcelona tesztvárosban. A tesztelési program a kifinomult önéletrajz -körülmények mellett, és kissé nem kötve a szabadon, katalán szerpentin megjelenésével, a Land Rover tapasztalatának edzőterületén a versenyeket is magában foglalta.


Az egyik akadály az LRE autópályán

Lehet, hogy az autó alkotói ezen a tanfolyamnak emlékeztetni akartak arra, hogy ebben a SUV -ban vannak -e -gének. És a legutóbbi frissítés fényében, hogy bizonyítsa a genotípus jelenlétét, ez egyszerűen szükséges. Első alkalommal ez a Land Rover vicce az első kerekes meghajtó módosítása formájában. Ez kétféle módon kezelhető. Egyrészt a SUV -k angol gyártójának örök értékeinek őszinte megsértése van. A Tramp Defender, aki leküzdi a régi teve trófea szörnyű szennyeződését, azonnal egy zavaró grimaszban lenne: az elsőkerék-meghajtó Land Rover?! Kár!

És a társaságon belül sok ellenfele volt az első kerekes meghajtó modell bevezetésében. A Land Rover teljes hajtásán alapuló értékek éhesek és ápolják. De (mint általában a hagyományok elhanyagolásakor) beavatkoztak a marketingszakemberek.

Megállapították, hogy a modern világban, amelyet a gazdasággal és a környezetbarátsággal rögzítenek, sok ügyfélnek már nem kell minden kerekes meghajtóra. Különösen Európában, ahol a szennyeződéseket hamarosan a szupermarketekben nagy hiányként értékesítik. És az ilyen ügyfelek elég elég és monotivek.

A tervek szerint Európában az első kerekes meghajtó freelander részesedése a teljes 23% -a lesz. Az az ügyfél, aki egy ilyen autót választ, nem mászik be a dzsungelből, vagy (teljes pótkocsival) a Só Alpok tetejére a síszezon közepette. Díjesen egy 150 lóerős dízelolajat fog lovagolni a város és a külvárosok körüli mechanikával, látványosan megtakarítva az üzemanyagot. Végül is, egy hasonló Frelander súlya 75 kg -nál kevesebb, és kezdő/stop rendszerrel rendelkezik.


A Terran Response Freelander verziójához kissé csonkolt

De Oroszországban biztos vagyok benne, hogy egy ilyen autót nem lett volna érteni, bár elméletileg az árcédulát ebben az esetben a milliárd pont alá lehet vezetni, erősen befolyásolva egy ilyen társ -rover elérhetőségét a felkészületlen elméken. Amint azonban a gyakorlat mutatja, hazánkban még rosszabbak, mint az állomás kocsik. Ezért a vállalat azon döntése, hogy nem adja meg nekünk ezt a verziót, elég indokoltnak tűnik.

A megjelenés frissítése minimális. Egy új elülső lökhárító és köd, egy radiátorrács két színben jelent meg (sötét a TD4 és ezüst legegyszerűbb verziójához egy erősebb SD4 -hez). A márkás embléma most nem sárga-zöld, hanem ezüst-zöld. A társaság úgy véli, hogy ez a modernabb. Az alacsony vérrel ellátott egyéb frissítések közül az ötödik ajtón lévő új krómcsík és a test színére festett fogantyú megkülönböztethető. Kicsit jobban megváltoztatta a hátsó lámpák hátulját. Kerék kerekeket adtunk hozzá. A legnagyobb 19 hüvelyk. A Freelander különösen kecsesnek tűnik rájuk. Megjelenésként ez minden.


A megjelenés változásai csak a szem fegyveres ismereteivel láthatók

Впрочем, глупо было бы требовать радикального фейс-лифтинга от этого автомобиля. Először is, nem szokás, hogy a frissítés során jelentősen megváltoztassák autóik megjelenését, ami a prémium márkákra jellemző. Во-вторых, зачем искать добра от добра и перелопачивать то, что хорошо продается?


А вот сзади распознать обновленную машину проще: слегка видоизмененные фонари и большая хромированная накладка на багажнике это первое, на что нужно обращать внимание

Вот и салон оригинального Фрилендера, будучи изначально скроенным по классическим лекалам интерьеростроения, ничуть не постарел к концу 2010-го. Посему и изменен он минимально. Новая приборная панель, а также четыре вида отделки сидений. Плюс невиданные доселе декоративные накладки на двери и центральную панель.


A szalon klasszikus formái vannak, és a nagy minőségű benyomást kelti. Valójában ilyen, annak ellenére, hogy a torpedóban a műanyagnak csak lágy vékony rétege van a felületen

A figyelem megérdemli a prémium csomagot, amely közelebb hozza a Freelandert a magas osztályú Range Roverhez. Miután kiválasztotta ezt a lehetőséget, a vevő megkapja a Windsor ülések (fekete fa), mandula (mandula), elefántcsont (elefántcsont) vagy tannin (tannin csont) finom bőr kárpitozását. Maguk az ülések 8 vagy 6 paraméterben vannak beállításokkal, vannak szőnyegek és egy speciális bevonat a központi alagúton. A 19 hüvelykes lemezekkel és a külső kiegészítőkkel együtt mindez nagyon egyénivá teszi egy ilyen szabadhálót.


A székek kényelmesek és kényelmesek. Az ilyen típusú kárpit a bőr és az alcantara kombinációja. Nagyon stílusosnak tűnik, és a test jól rögzül

Ha a piacunkon korábban csak egy dízel módosítást kínáltak, 160 lóerős, 2,2 literes, most már eltűnt, de két új módosítást hajtottak végre a bázisán. Az első 150 lóerős TD4 (ez a gép lehet mechanikával és géppuskával). A második 190 lóerős. Egy ilyen oroszországi motor csak automatikus sebességváltóval van felszerelve. Mindkét motor azonos nyomatékkal 420 nm (ez 20 nm -rel több, mint az előzetes motoré). Az energiaegységek turbófeltöltőkkel vannak felszerelve, változó geometriával (és folyadékhűtéssel), új ECU beállításokkal. Az energiavezérlő rendszer (IPMS) az akkumulátort a fékezés során az energia visszanyerése miatt tölti fel. A dízelmotorok 10 % -os biodesel tartalommal képesek üzemanyaggal dolgozni. Bizonyos munkát végeztek a motoros rekesz zaj és rezgési szigetelésének javítása érdekében.

Az Aisin Warner AWF21 Automaton nemcsak a gyors munka, hanem a gazdaság szempontjából is célja. Például a hidrotranszformátor reteszelése szélesebb tartományban működik, a doboz tömege csökken, és a belső alkatrészek kialakítását optimalizálják. De a getrag M66 mechanika, amelyet egy időben kifejezetten a Freelander számára terveztek, változatlan maradt.


Két közepes magasságú felnőtt hátulján problémák nélkül ül. 190 magasság után szinte hátradőlem. Míg a fej felett jó a hely.

A teszthez a fejlesztőknek csak a legerősebb dízelüzemű és 6 sebességes automatikus verziója van. Sokkal drágább módosítás a v6 -ben, bár számban dinamikusabb, de jelenleg veszít, és ezért az érzések. Nem is beszélve a hatékonyságról. Úgy tűnik, hogy a V6 -os verzió a két kiváló dízelmotor háttérrel szemben marad a ritka esztéták sokasága. Nos, a legnépszerűbbek valószínűleg lesz egy TD4 egy géppuskával. Különösen figyelembe véve azt a tényt, hogy azonos mennyiségű nyomatékkal rendelkezik egy 190 lóerős géppel. Noha a különbség 116 000 rubelt (az automata verziói között) az autó költségeinek háttere ellen nem határozható meg.


A csomagtartó standard, az osztály szabványai szerint, és a képességek szabványokat kínálnak, beleértve a hátsó ülések hátuljának összecsukását is

Végül egy frissített ingyen vezetek. Az ergonómia egyáltalán nem változott. Belül egy régi ismerős. Ugyanaz a jellegzetes parancsnoki leszállás. Ugyanaz a kiváló láthatóság, amely visszatért, mi van. A motor a gombtól indul, de ehhez be kell állítania a kulcsot a horonyba. A motor nagyon csendesen életre kel a dízel entitás miatt. Az utazás első méterétől a kerekek pillanatának bősége lehetővé teszi, hogy élvezze az egyes felszerelések könnyű overclockingját. Még 140 km/h sebességgel is.


A központi konzol eredeti formájában maradt. A gombok bősége megérinti, és másokat beilleszt egy sztorba

Ideális spanyol autóval úgy megy, mintha egy párhuzamos világban lenne. A kocsiban csend van, csak a szél kissé zajos valahol az állványokban. A motor szintén nem hallható, de a forradalmak növekedésével valamilyen módon nem egészen a dízel bariton vágja át. Ujjaival irányítja a gépet, a kormánykerék rövid mozgásával


A Freelander jó borítóján az elemében. Nem provokálja a gyors vezetést, de a szerencsés kényelmes és kellemes

A síkságot a kanyargós hegyi szerpentinok váltják fel, az út a csapok és a Shikan ravasz szekvenciáin keresztül vezet minket a Montserrat kolostorhoz, a Katalónia vallási központjához (és a rész -idő és az egyik fő katalán látnivalóhoz). Ez nem azt jelenti, hogy ilyen körülmények között a Freelander teljesen érzi magát az elemében. A tekercsek és az elégtelen forgás természetesen beállítják a kereszteződés kezelésének folyamatát, de a gyors lovaglás nem fárad. Az autó viselkedése érthető, az ilyen körülmények közötti ellenőrzhetőségről szóló kép nem összeomlik. Az a vonal, amely mögött megkezdődik, jól érezhető.

A Land Rover Experience edzőterülete, ahol a tesztprogram befejezésére jöttünk, a hegyekben található, 70 kilométerre Barsa -tól. Az útvonalat hegyvidéki területen és elegendő sziklán helyezik el. Nyilvánvaló, hogy azt nem annak érdekében hozták létre, hogy a vállalat ügyfelei ott ültetjenek egy bérbeadót, hanem hogy bemutassák ezen gépek képességeit. Valójában a valós életben, a Freelander kormányom ezen akadályai révén egyszerűen nem megyek. Beilleszti egy felfüggesztést, vagy még rosszabb a küszöböt.


Elég gyorsan elmehetsz egy kavicsot. A felfüggesztés olyan profilt eredményez, amely nem rossz. Csak kívánatos, hogy a kerekek ebben az esetben nem választhatók 19 hüvelykes

De az oktatók irányítása alatt a Freelander könnyen legyőzte az útja összes akadályát. Az Off -Road génkészlet határozottan ebben a gépben található. Az ügyes kezek során meglehetősen komoly sorozatot lehet legyőzni az utólagos akadályok laikusának.


Az átlós lógás ellenzi a Co -Coil zárak utánzását, és fékezi a kerekeket. Bizonyos esetekben ez tényleg segít

A társaság elégedett képviselői kissé később dörzsölték a kezüket, és azt mondta, hogy még az első kerekes meghajtó verzió is képes volt vezetni a Land Rover élmény autópályáját. Igaz, egy tapasztalt jeeper ellenőrzése alatt. Bírság. De csak kétlem, hogy képes lesz megismételni a sikerét, ha az esni kezd.


Ha a saját kérésemre lenne saját szabadallandom, akkor nem ragaszkodnék egy ilyen tározóhoz. És hiába gond nélkül vezettünk

Mellesleg, az árak hangot adnak. És nagyon versenyképesek. Az E-konfiguráció legegyszerűbb freelander egy 150 lóerős dízelolajjal és mechanikával körülbelül 1 174 000 rubelt vásárolható meg. A legfelső verzió becslése szerint 2 000 000 rubel, és a lehetőségek rovására drágább lehet. A géppuska és a dízelolajjal a legnépszerűbb lehetőség mintegy 1,5 millió rubel vásárolható meg.

Megállapíthatom, hogy a világpiaci siker (például Kínában az értékesítés növekedését 75% -kal regisztrálta az elmúlt évben) okból érkezett erre az autóra. A Freelander karizmatikus, magas színvonalú és nagyon szép, egy kellemes klasszikus szalonnal ellátott autó. A Restyling alapvetően nem változtatta meg az autót, hanem részletesen javult, és új lehetőségeket nyújtott az ügyfelek számára.

Leonty Tyutelev
A szerző és a Land Rover fényképe



 
Sztori
Ha a jelenlegi Freelander versenyez a Premium Mark Crossovers-szel, akkor az első generációs modell, amelyben a fény 1997-ben látta, az olyan SUV-kkal versenyezött, mint a Toyota RAV4 és a Honda CR-V. Ennek a Land Rovernek nemcsak öt ajtós verziója volt, hanem egy rövid, három ajtó és egy egzotikus Lando testet is ettől az időpontig: az elülső helyek felett egy fém tető, a hátsó rész felett, eltávolította a tetejét. Külsőleg a Freelander inkább teljes volt, mint a teljes ledobás dzsipek, mint a japán versenytársak: izomkerék -ívek, amelyek festetlen műanyagból készültek, és egy szilárdan néző forgattyúkból készültek a szemébe. Bár az arzenál, mint a differenciálművek csökkentése és blokkolása, sem volt Land Rover. A Freelander azonban kiderült, hogy ebben a formában kereslet: a 2000-es évek elejéig ez a modell az abszolút európai bestseller címet tartotta az összes négykerék-meghajtó gépek között.

Az alapmotor 1,8 literes benzin négy, alternatívája egy 2 literes dízelmotor volt, és a zászlóshajó módosítása 2,5 literes benzin V6 volt, amely 177 lóerőt adott ki.

Az elektronikus asszisztensek a Frilendernél debütáltak, megkönnyítve az Off -Road leküzdését, amelyek szinte az összes SUV között széles körben elterjedtek. Tehát az első generáció büszkélkedhet a Hill Descent Control rendszerrel, amely tökéletesen nyilvánul meg, amikor csúszós bevonattal leszáll a hegyről. Bizonyos biztonságos sebességet (kb. 8 km/h) tart fenn, anélkül, hogy fékeket igényelne. Enélkül mindig fennáll annak a veszélye, hogy helyreállítják és blokkolják a kerekeket, majd az autó lecsúszik, és teljesen elveszíti az irányítást.

A második generációs Land Rover Freelander, amely 2007 -ben jelent meg, metil a magasabb bajnokságban. A gép sokkal jobban kapott, mint a belső dekoráció előtt, erősebb motorok, beleértve egy 3,2 literes motort (233 erő) és stílusos megjelenést a Range Rover Sport szellemében.

Érdekes, hogy miután a luxus kategóriába költözött, a Freelander kiderült, hogy jobban felkészült az off -road -ra, mint a legtöbb SUV. Ha sok versenytársnak olyan közúti engedélyezése van, amely összehasonlítható az autókkal (kb. 18 cm), akkor a Rover 21 cm -es földjén. A gyártó hivatalosan kijelenti, hogy az autó képes legyőzni a táblákat akár fél méter mélységig. Igen, és a teljes kerekes hajtás -átvitel logikája a sajátja. A legtöbb forgalmi módban lévő más modellek tapadást kapnak az első kerekeken, és csak a csúszás után van hátul. A Freelander mindig megérinti az összes kerekes meghajtót, és csak ügyelve arra, hogy a kerekek elegendő tapadást kapjanak az úthoz, az elektronika kikapcsolja a hátsó tengelyt.

Mint a zászlóshajó brit SUV -k, a Terrain Response System a Freelander szalonban is megjelent, amellyel a gép szokásait különféle keresztezett területekre (hó, szennyeződés, pálya stb.) -Hoz állíthatja be. Ha azonban az idősebb modellekben ez az elektronika eltér a különbség blokkolásának mértékét, és megváltoztatja a test ültetés magasságát légszünetben, akkor egy kis Co -roverben minden könnyebb. Csak a stabilizáló rendszer és az ABS viselkedése, valamint a gázpedál érzékenysége változik. Ez azonban elegendő ahhoz, hogy a Freelander -t a SUV -k egyik legjobb passzolhatósága legyen.

 
Versenytársak

Audi Q5
Az Inholstadt modell két évvel ezelőtt debütált, szinte azonnal megkerülte osztályának minden más kereszteződését. Nyilvánvaló, hogy sok éves tapasztalattal rendelkezik a High -By Cross -Country Water Allroad kiadásában, és megtanította az Audi mérnököket, hogy megtalálják a tökéletes kompromisszumot az autó szokásai és a kis utak leküzdésének képessége között. Az árak 1656 100 rubeltől kezdődnek, de egy ilyen módosítást egy 2 literes dízelmotorral (170 lóerő) kizárólag mechanikával kell felszerelni. A legolcsóbb változat az S-Tronic Robot és a 2 liter benzin turbó motorral (211 lóerő) 1 840 800 rubelt fizet. Nos, a zászlóshajó módosításait helyesen lehet Hot Crossovernek nevezni. A 240 lóerős dízelüzemű verzió 2,259 500 rubelt, a nagysebességű Q5 pedig a 3,2 literes hat (270 lóerő) olcsóbb a 2 089 900 rubelt.

Mercedes Glk
A szögletes megjelenésnek a gép alkotóinak gondolata szerint a G-osztály legendás terepi járművével kell összekapcsolódnia. Valójában a Mercedes -modell nem -úti képességei megközelítőleg kedvelik a legtöbb versenytársat. Bár van egy előnye: az összes kerekes meghajtó itt nincs csatlakoztatva, hanem állandó, a tapadás eloszlásával 45:55 arányban a hátsó kerekek javára. Tavaly ez a Mercedes kevesebb vásárlót talált Oroszországban, mint a hasonló BMW, Audi és a Land Rover, ám az idei eredmények szerint a GLK egyértelműen javítja a pozíciókat, mivel egy viszonylag olcsó változat, amely korábban nem szerepelt a módosítások körében. A GLK 220 CDI módosítása (170 LE) az egyik legolcsóbb prémium-befektetővé vált, géppuskával: Ár 1,680 000 rubel. Az éghajlat -szabályozás, a parkoló távolság, a bőr kormánykerék, a könnyű és esőérzékelők, az első ülések és a kormányoszlop elektromos meghajtók nem igényelnek pótdíjat. Ár GLK 300 (231 HP) 1 930 000 dörzsölés. Ez az összeg már tartalmaz egy bőr szalont. De a 350 CDI dízel -változatához, összehasonlítható energiával (224 LE), sok 2 390 000 rubelt kérnek. Jövedelmezőbb egy dinamikusabb benzin GLK 350 -et venni 2 030 000 rubelt. További információ a német keresztezésről a tesztünkben

BMW X3
Nemrég teszteltük az új generáció bajor keresztezését Atlanta utakon, és az orosz kereskedők november 20 -án kapták meg az első új cikkeket. A generációk cseréjekor az autó szilárdabbnak tűnt. A testméret szempontjából most csak egy kicsit nem éri el az első generáció X5 -et. A gép előnyei és a tisztességes távolság (21,2 cm), valamint egy nagy csomagtartó (550 L) és kiváló dinamika között. A versenytársak körében a legmagasabb sebességű kereszteződés X3 35i verziója. A 306 lóerős motor, fejlett, 8 sebességes automatikus sebességváltóval, 100 km/h-re gyorsítja a gépet mindössze 5,7 ° C-on, és lehetővé teszi a 245 km/h beírását. Egy ilyen autó 2130 000 rubelt fizet. Az alábbi lépés a 28i (258 lóerő) módosítása, amely száz 6,9 ° C -ra nyer, és 1 870 000 rubelt. A legolcsóbb X3, 2 literes dízelmotorral és mechanikával (1,795 000 rubelből). Hasonló verzió az 1 906 646 rubelek automata -val

Infiniti ex37
A japánok erősebbek és olcsóbbak, mint a zászlóshajó BMW, de elveszíti a sebességet: egy 330 lóerős autó gyorsulása 100 km/h-ig 6,4 másodpercig tart, a maximális sebesség 240 km/h. A jelenlegi fellépés szerint egy ilyen kereszteződés megvásárolható 1 898 500 rubelért. Az alapkonfigurációban, amely egyébként nagyon gazdag. Ez magában foglalja a bőrszalont, a Xenon, a kormányoszlop és az ülések elektromos meghajtóit, a nyílásokat, a mélysugárzóval ellátott audiorendszert és még sok minden mást. Az európai gyártókkal ellentétben az Infiniti nem engedi, hogy további berendezéseket válasszon a listából, és csak egy alternatív hi-tech teljes készletet kínál, amely emellett navigációs rendszerrel, aktív sebességtartó automatika és egy körkörös áttekintő rendszerrel, amely négy videokamerával, amely segít, segít A parkolásban. Az Infiniti elbűvölő megjelenése nem megtévesztő: Ez a modell a legkevésbé alkalmas az aszfalt kilépésére. A távolság valamivel kevesebb, mint 15 cm

Volvo XC60
A svéd modell alapvető verziója nem olyan elérhető, mint a Land Rover, de olcsóbb, mint az összes többi versenytárs, 1 559 900 rubelt. Egy autóhoz, amelynek 2 literes turbó motorja (203 lóerő) és egy robotra van. A felszerelés nem olyan gazdag, mint a Mercedes és a végtelenség, de minden, amire szüksége van: éghajlat -ellenőrzés, ESP, könnyűfém kerekek és zene. 205 lóerős dízelolaj 140 000 rubelért. drága. 3,2 literes benzinmódosítási költségek 1 899 000 rubelt. A 3 literes turbómotorral rendelkező idősebb verzió lenyűgöző 304 lóerővel rendelkezik, de nem szabad számítania arra, hogy ez a gép képes lesz sebességgel versenyezni a zászlóshajó BMW X3 hasonló teljesítményével. A svéd még egy ilyen motorral is 100 km/h -t nyer 7,3 másodpercig, és csak 210 km/h sebességre gyorsulhat

A történelem és a versenytársak Pavel Elshin
 

Forrás: Auto.mail.ru