Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

A különböző csillagok fénye

Van elég hét -seteater SUV ma, de maga a kéz a Land Rover felfedezését a versenytársaknak írja az új Jeep parancsnoknak. Erről és döntött ...

A dzsip történetében már volt egy hét -seriós SUV. A hatvanas évek elején egy zárt kisteherautót készítettek a hatvanas évek elején, amelyben további pár ülőhelyet telepítettek az autó hajtása ellen. Ami a Land Rover-t illeti, a hatótávolságában hat, nyolc, sőt tízüléses autó volt. És még a csomagtartóban való felfedezés is kapott néhány helyet a kilencvenes évek elején. Megéri -e ebből, hogy a britek között a hét -seteater SUV sikeresebbé vált, és mindenekelőtt kényelmesebben úgy döntöttünk, hogy ellenőrizzük, átlépve a legutóbbi Jeep parancsnok kardjait és még mindig nagyon friss Land Rover Discovery III -t. Még azt is elmondhatja, hogy ez egyfajta szalonok és csomagtartó párbaj, bár a szabadságra és az ellenőrzhetőségre vonatkozó rész nem marad figyelmünk nélkül.

Párbaj Salonov

A britek nem a legtisztább lapból építették fel diszkójukat, függetlenül attól, hogy a sajtóközlemények és a reklám lehetőségei mondják. Nemcsak a Discovery SUV két generációjának két generációjának tapasztalatát, hanem kollégáik fejleményeit is felhasználták. Helyénvaló emlékeztetni arra, hogy a Land Rover a Ford Motor Corporationhez tartozik, és a legtöbb megoldás, mind a marketing, mind a technológiai, az óceán mögül jön Heydonba. A Discovery harmadik sorozatú platform nagyon hasonlít az új Generation Ford Explorer bázishoz. Elegendő megemlíteni egy független hátsó felfüggesztést, amelynek félig hevizik áthaladnak a magas, a hátsó profilú magas profilú héjakon. Mellesleg, az Explorer szintén hét -ülés, de a harmadik sorban található szalonjában nem olyan kényelmes, mint a Land Roverben. A kényelemről azonban egy kicsit később, eddig a technológiáról. Miután összegyűjtötte saját tesztelt döntéseiket és hozzáadta a partnerek fejlesztését, a britek több mint érdekes SUV -t adott ki, amely két évig egymás után szinte a legmagasabb díjat gyűjtött a legjobb 4x4 -es versenyek jelölésein.

A Jeep mérnökei és művészei viszont a parancsnok fejlesztésében nagyrészt saját ötleteiket használták. Nem számolva a dízelmotorokat és a hozzájuk csatlakoztatott sebességváltókat, a német partnerektől kölcsönözve a Daimler -től. A platform és a parancsnok számára ez a 2004. évi debütáns Grand Cherokee volt, hogy már sikerült belefutnia, így a művek fő súlya a Salonchiki és az Ergonomika, valamint a tervezők vállára esett. Mászjon fel három sor ülőhellyel, és tartsa meg a méreteit a használt platformon belül, komoly kérdés.

Az autó mozog

A platform megmarad ... Ebben az esetben a platform, de nem számít. Duelistáink platformjai alapvetően különböznek egymástól. Ha dióhéjban van, akkor a Jeep Commander tartó testülete van, és a hátsó felfüggesztés függ, a Land Rover Discovery Ráma és az összes kerék teljesen független felfüggesztése. Nos, nem ez a harc oka? Uram, te egy tudatlan vagy, és a platformod a rossz rendszer! Találkozzon fél másodpercen a Saint-Germain kolostorban! Vágom a füledet útközben!

A Jeep Commander általános dimenziói az alapvető Grand Cherokee -hez viszonyítva nagyon kevéssé növekedtek. A hossza öt centiméter, a pálya párolódik, a szélesség növekedett, és különösen a magasság. A tengelytáv ugyanaz. A felvonó ellenőrzése azt mutatta, hogy nem jelent meg új elem, amely megkülönbözteti a parancsnokot a Grand Cherokee -től. Az első független rugós felfüggesztés kettős karokon, a hátsó ésszerűtlen híd öt karral és rugóval. Állandó négykerék-meghajtó, a Quadra Drive II rendszer elosztó doboza, egy ötfokozatú automatikus sebességváltó, egy 4,7 literes benzinmotor V8. A bolygó -differenciálmű a leírásban, amikor a száraz aszfalton keresztül halad, elosztja a nyomatékot az elülső és a hátsó tengelyek között 48: 52 arányban.

Az elektronika figyelemmel kíséri mindhárom különbség blokkolásának mértékét, és ennek a zárnak a mértéke simán változhat 100 % -ig. Nos, amikor a quadra meghajtót II -nek fordítja, gyengíti a zárat, hogy ne töltse be a sebességváltót. Az átruházásnak van egy alacsonyabb szintű sebességváltója 1: 2,72, amelyet egy kis króm kar egy szervó aktivál. És ahhoz, hogy bekapcsolhassa a semlegeset az átadásban, golyópontot vagy más hasonló elemet kell használnia, amelyet egy apró, megfulladt gombnak kell megnyomni a panelen. Mellesleg, a Land Rovernek van egy karja, amely nagyon hasonló a Jeep kézzel ellenőrzött kézi sebességváltóhoz, felelős a kézi fékért. Ilyen a brit irónia ...

A Land Rover Discovery egy keretre épül. Igaz, hogy a testben építettnek nyilvánítják, amelyet a gyakorlatban könnyebb megmondani, mint megmutatni. Megértettem a tervezők magyarázatait, de nem mutattam be a más keretekből származó felfedezés alapvető különbségeinek felemelését, kivéve a hátsó zászlók lyukait. Keret, mint keret, test, mint test ... A földi rover medálok függetlenek, a mi esetünkben pneumatikus rugalmas elemekkel, amelyek lehetővé teszik az út távolságának megváltoztatását. Vannak olyan verziók, amelyek rugós felfüggesztési szuszpenzióval rendelkeznek, amelyek -gyakran használják az Off -Road -ot, előnyösebbek, mivel a pneumoballonok messze nem örökkévalóak. A Land Rover meghajtó állandó, a nyomaték egyenletesen oszlik el, és az összes zár, valamint a JEEP automatikusan megtörténik a terepválasz ellenőrzése alatt, egy elektronikus rendszer, amely segít az út mentén mozogni. Ez nem engedi, hogy hibát kövessen el, ha legalább egy kicsit gondolja, és megnézheti, mi fog történni a kerekek alatt öt perc alatt. A Land Rover redukáló felszerelése manuálisan be van kapcsolva egy gyönyörű kulccsal, és a terep reagálása csak ezt igényelheti vagy ajánlhatja. A rendszer minden mást követni fog. Nem, a felfüggesztési szintet azonban meg kell változtatni.

Hét hét

Nem volt a Discovery legdrágább verziója, és csak a pedáloktól távol lehet megváltoztatni a vezetőülés helyzetét, az ülés hátsó szélének hátulját és magasságát. És szeretnék felemelni az elülső szélét. Ellenkező esetben nem kényelmes a kormánynál ülni. A gázpedál nagyon puha, és a láb mindig feszültségben marad, sőt súlyon is. Azonnal le kell foglalnom, hogy nem csak nekem volt ... hanem más verziók is, ahol a szék szabadságfokai még egy, ez a probléma nem egyértelműen kifejezhető. A Jeep azonban nem szabályozza a kormányoszlop távozását. Igaz, hogy ezt a sofőrből mászó pedál egység kompenzálja. Bárhogy is legyen, a parancsnoki pilóta ültetése kényelmesebb. Kicsit függőlegesebb, mint a Grand Cherokee -ben, bár felfedezésünk nem éri el a parancs helyzetét. De az Off -Road -on sokkal kényelmesebb a gép irányításához, a Land Roverben ülve. Kihajolt az ablakon, és mindkét kereket látja a részükön. És a jobb oldalon a navigátor segít. Az ilyen trükkök nem haladnak át a Jeep -rel, annak ellenére, hogy kijutnak a derékhoz - a hátsó kerekek csak a tükrökben láthatók. A magasabb leszállás miatt a Land Rover visszapillantása valamivel jobb, kivéve, ha a harmadik sor megemelkedik, és a fejtámogatásait nem telepítik a helyükön. A harmadik sorral ellátott Jeepnek egy kicsit jobban áttekintést nyújt a hátsó nézet -tükör.

A második sorban, és még inkább a harmadikban, sokkal kényelmesebb a felfedezésben. A helyek nagyobbak a lábakhoz és a szélességhez. Paritás, kivéve a fej feletti űrben, de csak a második sorban. A parancsnok galériáin azonnal a fejem hátulját a bélyegző ajtóján pihentem. Még a térdről sem beszélek. Egyszóval, a Jeep harmadik sora csak a gyermekek számára ... Ez különösen észrevehető a Land Rover harmadik sorának meglehetősen toleráns és még kényelmes üléseinek hátterében. Igaz, ott nincs külön légkondicionáló, de vannak pohár tartók, terjedelmes dobozok és dugók a fejhallgató csatlakoztatásához.

A jelölés során a harmadik soros ülések nagy mozgástérrel történő összecsukásának és telepítésének nehézsége megszakítja a kommunikációs szeret. A teljes eljárást az ötödik ajtó oldalától egy mozgással hajtják végre. Emelje - Húzza a hevedert. Hajtás - Transzkár a rekesz falán lévő markolat mellett. A Land Rover bonyolult és kemény mechanizmussal rendelkezik. Ezután húzza meg, vannak gyepek, fordulj, bepattanj, dobjanak le, javítsák meg. Innentől nem tudod megszerezni, nem tudsz odaérni ... itt a második sor rendben van: húztam a kötélért - minden hátradőlt. A parancsnok azonban ezzel sem túl nehéz. De a második sorban lévő helynél az amerikai rosszabb, a térd zsúfolt, de mégis a megengedett kényelmi normák határain belül van.

Egy lépés előre

A Land Rover Discovery -nál öröm, hogy elindul a -utat. Kényelmesen, zökkenőmentesen, a szokásos zene jó, a motor a saját maga árt, a Terrain Response úgy gondolja, hogy a sajátja, minden működik, minden segít. Sőt, elkezdi segíteni korábban, mint amilyen eszébe jut, hogy segítségre van szükség. A durva terepen lévő Jeep-kommuniver-i-darabot határozottan kell kezelni. Itt a brit finomság haszontalan. A pályát választottam, bekapcsoltam a redukált, a második korlátozott átvitelét - és a GO -t. Csak a jó gázon keresztül minden meghajtó rendszer működni fog a legteljesebben. Ha a plasztun tartályaival folytatja az utat, akkor az átviteli mechanizmusok csak az autót használják, mint egy opciót, mélyebben ásva. Csak egy jó lépéssel sikerült megtörnem az agyagpályát a lökhárító felett. Nem mozgásban, ahogy a könnyű autók tulajdonosai teszik, hanem egyenletes gázon, hanem a lendület leengedése nélkül, még akkor is, ha van olyan érzés, hogy most elakadunk. Az elektronika ismeri a munkáját, és megfelelően és nagyon hatékonyan irányítja a tapadást. Körülbelül ugyanazon agyagban a Land Rover Dishovery sokkal könnyebben mozog a magasabb leszállás és a terepválasz miatt. Itt érdemes hagyni, hogy az autó mindent megtegyen, és ne felejtse el dolgozni a kormánykerékkel. Mellesleg az erősítő a Jeep -en egy kicsit erősebb.

Ami a keresztezett terepet illeti, a szabadalom geometriai paramétereiben a felfedezés előnye. Ezt egy nagy közúti távolság és a belépési/kongresszus szöge, valamint az artikuláció határozza meg, amely egyszerűen irritálja. Szinte lehetetlen lógni a felfedezést! Mivel a tervezőknek sikerült ilyen hátsó független felfüggesztést szerezni, számomra rejtély marad ... a szegény ember dzsip erős és kemény hídjával szárazon veszít az artikulációban. De ahol a Land Rover kellemetlenül megkarcolja a talajt, a Jeep könnyedén megtöri a talajréteget erőteljes védelemmel, és továbblép. Az elülső lökhárítók potenciálisan kiszolgáltatottak voltak mindkét autó számára. Ez nagyobb mértékben vonatkozik a parancsnokra. Van egy kis aerodinamikai szoknya, amelyet eltávolíthat, de a földön fekve nem túl kellemes. Jobb, ha ezt előre vigyázzuk. Egy pótkerék található a párbajok hátsó túlnyúlása alatt, így nem aggódhat a hátsó lökhárító miatt. A parancsnok emellett a tartalék gumiabroncs mindkét oldalán erőteljes sínekkel rendelkezik, amelyekre támaszkodhat, átkelve az akadályon.

Az aszfalton narratívánk hőseit nem különböztetik meg semmi figyelemre méltó. Érdemes emlékeztetni nekem a Land Rover felfedezésének lenyűgözően sima irányára. Igazi úriember - lehetetlen, hogy felháborodjon. Nem mondhatjuk azonban, hogy a Jeep kényelmetlen, csak a disco jobb ebben a tekintetben. De a parancsnok bekapcsolásakor sokkal magabiztosabbnak éreztem magam. A felfedezés lágyságát a manőverezés során tekercsekbe és nevelésbe csomagolják. Úgy gondolják, hogy megszoknia kell őket, és mérlegelnie kell a családi vonalat és a kényelemért fizetett fizetést.

Az alacsony és a magasról

A Jeep Commandernek ez a verziója, amely velünk volt, korlátozott 4,7 V8, körülbelül 54 500 dollárba kerül. Az összeg, amelyet a Land Rover Discovery 4,4 SE -hez kérnek - 70 000 dollár (ez egy szövet szalonnal, Comander bőrrel). És olcsóbb? Springs -en, kiváló modern dízelolajjal és kézi sebességváltóval - 55 000 dollártól. Plusz 7 csomag ülések - újabb 1960 dollár. Ha egy ilyen diszkót egyenlővé tesz a Commanderrel, az automatikus sebességváltót a fogantyú (2140 dollár) és a bőr (2500 dollár) helyett, akkor 61 600 dollárt kiderül. Még ebben a helyzetben is különbség van Jeep majdnem 7000 dollár. Indokolt -e? Az ízlésünk szerint igen. Először is, egy szinte teljes értékű harmadik üléssor, ami fontos, mert éppen azért vitték be ezeket az autókat. Másodszor, a stílus és a kép. Megszokhatja a dzsipparancsnok megjelenését, az is tetszik, de a felfedezés vitatkozása ebben a kérdésben, még akkor is, ha nem próbálsz egy szép fillért számolni, ne feledje, hogy még mindig vásárolhat. Nissan Pathfinder, Kia Sorento az orosz piacon, ugyanaz a Ford Explorer. Mindegyik nem olyan drága, nagyon jó, és mindenkit hét -seater kialakításban állítanak elő. Nincs csak egy dolguk - a Land Rover és a Jeep márkát körülvevő varázsa.

Szöveg: Igor Gubar
 

Forrás: Magazin 4x4 [2006. július]