Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Európa felszámítása

A régi világ legjobb eladási amerikai márkája évek óta a Jeep. A legnépszerűbb SUV Európa helyét a Discovery határozottan vette át. Mivel nincs ok arra, hogy tolja őket a bumerrel, különösen, ha a bumerek csodálatos dízelmotorok, így az európaiak annyira szeretik, és egyre inkább eladnak minket.

Jelenlegi párbajtáink szinte egyszerre jelentek meg, bár őseik megosztották a múlt század utolsó két évtizedét. Az első soros felfedezés 1989 -ben és a Grand Cherokee 1992 -ben látható. Ha figyelembe vesszük, hogy a Discovery öt adagú verzióját később közzétették, akkor ugyanazon a napon hívhatók. Nem vagyunk azonban túl aggódunk a távoli múlt miatt. A jelenlegi század elejének eseményei. Képzelje el csak ... Detroit a 21. század elején. A tél közepén. A civilek számára bezárt legújabb technológiai fejlődés bemutatása a legújabb technológiai fejlesztés bemutatását készíti, amelyen több éven át dolgozik, hogy Felségének minősített laboratóriumaiban a legmagasabb osztályú szakemberekként dolgozzon, az Anglia átjárható réteiben rejtve Gaidon városának közelében. A kinevezett órában a borító elszakad, és néhány meghívott szakértő ajkán a csodálat felkiáltása, meglepetés és öröm keverve ... a SUV univerzumot megmentették, bár ez elég megsérült. Ne gondold, hogy az óceán mögött akkoriban csak aludt és ivott kóla. Semmi esetre sem! Ott is a Superfeapon titkos fejleményei, amelyeket nemcsak a mozgás szabadságának megmentésére terveztek, hanem a szabadság szellemét is. És egy évvel később, ugyanabban a titokzatos Kobo központban, a fedelet a teljeskerék-meghajtó technológia másik modelljéből szakadják meg. És ismét azok a szakértők, akik megnézték ezt a mérnöki gondolat csodáját, alig tartják vissza az öröm könnyeit! A világ megmentve! Röviden: a Land Rover Discovery III -t 2004 -ben mutatták be Detroitban, és a Jeep Grand Cherokee ugyanaz, de 2005 -ben.

Az ellentétek visszatartanak

Meg kell értenie, hogy mennyire különböznek egymástól és mennyire megváltoztak. A kezdetektől azonban megosztották a műszaki félreértés mélyedését. Valójában semmi sem volt a szokásos, fejlett hidakkal, amelyek tavaszi medálokkal, sőt különféle típusúak is, a négykerék-meghajtás, egyébként, másképp is megvalósultak, ha a részleteket nézzük. Még marketing célja is volt. A Land Rover felfedezését ideális családi autóként szolgálták, a Jeep Grand Cherokee -t inkább az üzleti városok tényleges alternatívájaként helyezték el. Ez az oka annak, hogy az autók energiatartományában az akcentusokat másképp állították be. Leginkább a hatalmas multi -liter benzinmotorokat Jeepre helyezték, és a Land Rover potenciális tulajdonosait viszonylag kis kötetű gazdasági és fájdalmas dízelegységek elcsábították. Körülbelül egyenlő volt az Off -Road -on, mindkettő ezen a területen a reklám áldozata volt: ha a felfedezés egy széles körben ismert éves rendezvény után egy feltétel nélküli gazemberhez kapcsolódott, akkor sokan a Grand Cherokee -t csak a státus szimbólumának tekintették, Nem tudott -e kizsákmányolni. Mindkettő tévesen korlátozza. Csak egy dolog igaz - minden hősünk előtt meg kellett növekedni. Ha a cherokee vagy a range rover segítségével minden többé -kevésbé egyértelmű, akkor a Grand vagy Disco vásárlásának döntése tisztességes mennyiségű idegsejtekbe kerül. A kétségek egyértelműek: A kilencvenes években annyi változatos SUV volt, amelyek az osztályon közel álltak a piacon, hogy a szemük szétszóródott. Be kell vallania azonban, hogy egy ilyen Monterey vagy Prado nem nyújtja meg ilyen viták, pletykák, viccek és irigy nézetek ilyen művét, amelyet őszinte leszünk, inkább a tulajdonosokkal, mint az autókkal kezeljük ...

A Times megváltozik

A jelenlegi Land Rover Discovery és a Jeep Grand Cherokee valamivel hasonlított, mint elődeik, de sok különbség van. A brit SUV egy teljesen független felfüggesztést és a testbe integrált keretet szaporodik. Az amerikai megtartotta a testkeret-tartó áramkört és a függő hátsó felfüggesztést, de megszerezte az elülső függetlenséget. Szerencsére mindkettő, mindkettő mindkettő. Az innovációk és a hagyományos megoldások alátámasztása egyszerű. Tekintettel arra, hogy Európában és Amerikában a modern SUV -k tulajdonosai egyre kevésbé mozognak az aszfaltból, ám az úton a SUV -ra vonatkozó követelmények nehezebbek, ki kell választania egy futó áramkört, amely garantálja a magas irányíthatóságot és a megfelelő aktív biztonságot. Ezért az elülső független felfüggesztést használták, és a Land Rover esetében még a hátul is. Másrészt, egy all -kerekes autó tulajdonosa, ezért megszerzi, hogy minden lehetséges mozgási szabadságot akarja elérni, amelyet redukált és zárak nélkül nem lehet elérni. A Jeep hátsó tengelyével kapcsolatos kompromisszumos megoldást kitartási megfontolások és esetleg az amerikaiak egészséges konzervativizmusa diktálja.

A modern technológiák behatolása a Land Rover alvázába tükröződik a Terran válaszrendszerben. Kiválasztja az off -retail típust, és az autó maga alatt áll. Másrészt a Jeep valóban fejlett sebességváltót kínál. Erről később azonban, de most inkább aggódnunk kell a motorjaik miatt. Mindkettő a dízelmotorok új generációja az építészetbe és a tervezésbe, V-alakú henger elrendezéssel. Eddig a gyulladás konstruktív sémáiban a gyújtásban, a vonal -architektúrában domináltak, ha nem veszi figyelembe a General Motors hatalmas nyolcát. Az első fecske a 3,0 literes bajor hat volt, amelynek fő alapelve egy sportfigurák volt. Általánosságban a legújabb generációs dízelmotorok megjelenésével, amelyek a hatékonyságot és a tisztességes dinamikus tulajdonságokat kombinálják, a forgattyústengely -forradalmak szinte teljes munkatelepében nyilvánulnak meg, a SUV -k átalakultak.

Szorítás

Azt kell mondanom, hogy a vállalat mindkét motorja nem fejlődött ki. A Land Rover egy motort, a Ford, a Peugeot és a Jaguar, valamint a Jeep, a Daimler vagy, ha tetszik, a Mercedes-Benz-re tervezte. Mindegyik motor büszkélkedhet a lendületes turbinákkal, a szivattyúzott levegő közbenső hűtőkkel és a szerkezetben sok innovációval. A Land Roverre telepített hat, 2,7 liter működési mennyiséggel 190 liter. Val vel. 4000 fordulat / perc sebességgel, és a maximális 440 nm nyomaték 1900 fordulat / perc sebességgel valósul meg. A motor egy beállítható patakkal ellátott turbinával van felszerelve, és hengerenként négy szelep van. Megkülönböztető tulajdonsága a piezoelektromos injekcióval történő szivattyúk használata. Egy másik energiarendszert használnak a Jeep Grand Cherokee dízelhöz - ez egy márkás Mercedes közös vasút. Az injekció 1800 bar nyomás alatt, egy változó geometriával és 24 szelepes turbina lehetővé teszi 218 liter eltávolítását egy 3,0 literes motorból. Val vel. 3800 fordulat / perc sebességgel és 510 Nm -nél már 1600 fordulat / perc sebességgel. Ezek a számok azt sugallják, hogy a Jeep él, mint a Land Rover.

A gyakorlat azt mutatja, hogy ez igaz. És az aszfalton, a városban vagy az autópályán, valamint az utakon, a homokban vagy a növekedés során, a Grand Cherokee bemutatja dízelolajának legjobb tapadási és sebességbeli tulajdonságait. Ugyanakkor tisztelegni kell a Discovery -nek, amely csak kissé mögött van, és a különbségek csak alaposan panaszkodnak. Ugyanakkor a Land Rover motor meglepően puha és csendes, ami különösen a közutak tiltott sebessége szempontjából érezhető. Abban az időben, amikor a Grand Diesel kemény rockerje 150 km/h sebességgel már zavarja, a Land Rover motor szinte hallhatatlan. Az alapjáraton a rezgés időnként behatol a Jeep szalonba, és a felfedező motort néha benzinként ismerték el, nem veszik észre a munkáját. Ennek ellenére a Grand Cherokee gázpedál kezelése sokkal élénkebb választ talál az autó viselkedésében, és a motor általi gyorsulás és fékezés ugyanolyan jól történik 40 km/h és 140 -nél. De ez nagymértékben kapcsolódik a Az aszfalton való vezetés, az utakon, a kép kissé különbözik.

Összetett mondat

A Land Rover és a Jeep magatartásának tulajdonságainak tisztázása érdekében emlékeztetünk a szerkezet árnyalatainak. Az egyenlőtlen hosszúság háromszög alakú karjainak független első szuszpenziója, amely mindkét SUV fel van szerelve, biztosítja a jó szabályozhatóságot a keresztirányú irányban és a káros kapcsolatok hiányában. Az érme flip oldala az, hogy a kontrollsta kedvéért a karok megfogalmazását a megengedett minimumhoz szorították, és vastag stabilizátorokkal súlyosbítva a helyzetet. A keresztezett területen a remény csak a zárakra és a hátsó felfüggesztésre vonatkozik. Különleges sikereket vártunk itt egy amerikai - függő felfüggesztésről, általában nagy mozdulatokkal.

Valójában kiderült, hogy a dzsipre is szorították, hogy javítsák az aszfalt futó tulajdonságait, amelynek eredményeként a Grand Cherokee alacsonyabb szintű, mint a Ramp Index felfedezése, vagyis az a képesség, hogy válasszon egy átlós felfüggesztést a kiküldetési helyzet. Ez még a képektől is észrevehető! Ezenkívül a brit felfüggesztési szintű kapcsolót a terepjáró helyzetébe vitték, ezért a karok az alsó ponton voltak, és ellenfelüket gyakorlatilag választották. De ha a Grand Cherokee egy leválasztott hátsó felfüggesztési stabilizátort készítene, mint az járőr, akkor biztosan megverte volna a felfedezést. Időközben egy keresztezett területen a Land Rover mindenképpen megmutatja előnyeit, megpróbálva kijutni az aszfaltveszteségből. Az egyik előnye a pneumatikus rugalmas elemek, amelyek lehetővé teszik az út távolságának 160 -ról 300 mm -re történő megváltoztatását. A legerősebb orvoslás azonban a titokzatos terrán válasz ...

Bájos techno

Katonai módon a Terran reakciót automatizált rendszernek nevezheti a csomópontok és a mechanizmusok kölcsönhatásának optimális algoritmusának kiválasztására a Land Rover Discovery -hez. És tudod mit? Paradox módon, de szeretem ezt a bájos újoncok számára feltalált dolgot. Megpróbáltuk megváltoztatni a rendszereket, egy bizonyos helyzetben - például mély homokban, és a legjobb szkenner a legjobban viselkedett, amikor a kapcsoló homokja elhelyezkedik. Egy sziklás lejtőn a leginkább gyorsabban és legbiztosabban mászni volt a köveken ... a többi rendszer, elvileg, nem rontotta a helyzetet radikálisan, hanem arra kényszerítette a motort, hogy észrevehetően feszültségre kerüljön, majd a vezető ideges volt -

Egyértelmű előnyöket találtak a közúti engedély növelésének lehetőségéből, ami nyilvánvaló, és abból a tényből, hogy a Land Rover alja szinte sík, kivéve a tartalékot lefedő érthetetlen pajzsot. Ugyanazon a dombokon, ahol a Discovery csak az orrát bólintotta, a Jeep -et a hátsó tengely különbségének védelme és testülete alkalmazta. A védelmet azonban a Grand Cherokee -ben minden kiszolgáltatott pont alatt telepítik, így hosszú cikcakk sí. És mégis, az alulról érkező csörgő rontja a hangulatot. Érdekes volt megtalálni a Jeep és a Land Rover motorszállításának üzemmódjának levelezését. Ehhez felváltva vettem őket homokos emelkedésre, és először óvatosan, és mégis többször is intenzívebben megérintettem. Ha az amerikaiakkal minden egyértelmű, akkor nem érdekel semmit, akkor a terep reakcióját egy véletlen egybeesés keresése során lehet fordítani. Az egyszerű tesztem azt mutatta, hogy a Jeep erőegysége pontosan úgy működik, mint a Land Rover a Terran Response Selector homokhelyén. Más szavakkal, a motor 1500 -ra lendületet kapott valahol, és csak akkor kezdte a sebességváltót átvinni a nyomatékot a kerekekbe, ha a pedált tovább nyomják, majd a legmélyebb homokon a gumiabroncsok gördültek, lehetővé téve az autók mozgását, és nem Rángatás az anti-szárnyas rendszerek helyett. Ez utóbbi egyébként lágyabb és pontosabban dolgozik a felfedezés során, de a Grand Cherokee -különbségek blokkolása nagyon jó a keresztezett terepen, zárt maradva, még akkor is, ha az autó csak meredek lejtőn van. Mellesleg, az angol SUV -val ellentétben, az amerikai képes a testtartást anélkül, hogy egy meglehetősen meredek csúszdán egy gázpedálral lecsúszik. És mind előre, mind vissza. A csúszós területek lejtőinek hiánya nem tette lehetővé, hogy megbizonyosodjunk arról, hogy a leszállási rendszer jobb, mint a Land Rover Hill. Száraz felületeken egy redukált Jeep -fogaskerék, amely nem rosszabb lesz a származással.

Gépi antropológia

Ha nem megy az ízlésről szóló vitákba, akkor nincs értelme leírni a párbajok megjelenését. Folytatjuk, hogy a harmónia kategóriái kísérteties és nem nyilvánvaló fogalmak, és ezért találkozunk azzal, hogy valaki jobban szereti a Land Rover felfedezését a monumentalitás és az eredeti megjelenés érdekében, és valaki Jeep Grand Cherokee döntő megjelenéshez és lelkesedéshez. Egy másik dolog a pályázók szalonjaival. Már van valami, amiről beszélni lehet. Kezdjük a leszállással. Sokat írtak a Land Rover Discovery vezetőjének csapat helyzetéről, és nincs értelme megismételni. Igen, kényelmes, kényelmes az utólagos és a városban, de ehhez az autó egészének magas színvonalú. A Jeep kormánya mögött ülve azt találja, hogy a mennyezet nyomja meg téged, és a kemény székek túl szélesek ahhoz, hogy a várt oldalsó támasztékot biztosítsák. A Grand Cherokee azonban olyan hasznos dolgokkal van felszerelve, mint a pedál egységének a motoros pajzshoz való beállítása. Tekintettel a kormánykerék és a szék széles tartományaira, feltételezhető, hogy kényelmesnek kell lennie egy olyan személy számára, aki szinte bármilyen antropológiai adatokkal rendelkezik.

A Land Rover véleményem szerint nincs hatókör a párna dőlés szögének beállításához. Az autós kormányok nagyszerűek: a felfedezés során pufók, kicsi átmérőjű és szakaszban egy ferde ovális. A kormánykerék dzsipje észrevehetően vékonyabb és nagyobb átmérőjű. Ez kényelmesebb - a Land Rover -rel. Jobb a brit és audio telepítés egy 6-lemezes MP3 lejátszóval. A Harmann-Kardon, amely önmagáért beszél, a nyolc karánus akusztikát tervezte neki. Igaz, meg kell jegyezni, hogy nem kevésbé kiemelkedő gyártó - a Boston Acoustics rendszere telepítve van a Jeep drága verzióira.

A székek második sorában nagyon kényelmes ülni a Jeepben és a Land Roverben, kivéve, ha az amerikai mennyezete észrevehetően alacsonyabb. Ezenkívül a brit egy 7üléses szalonnal büszkélkedhet, és a Jeep vásárlásának kívánt hasonlóan meg kell vennie a nemrégiben megjelent parancsnokot. A maga módján mindenkinek hozzáférhet a poggyászrekeszhez. A felfedezés pluszját vízszintesen vízszintesen kell nevezni, az eredeti formának köszönhetően, amelynek a rekesz legtávolabbi sarkában fekvő rakományt elérheti, és egyszerre nem beteg. A Grand Cherokee előnye annak a képességnek tekinthető, hogy az üvegből az ajtótól külön -külön nyissa ki a kulcsot.

CÉLCSOPORT

Igen, igen, tisztában vagyunk azzal, hogy mindenki szereti az egyértelmű következtetéseket. Kérem, előtted állnak. A Jeep Grand Cherokee jó az aszfalton és általában az úton. Jól ellenőrzött, felfüggesztése kissé keményebb, de ez nem csökkenti a kényelmet. Fő plusz a csodálatos dinamikus mutatók, elfogadható gazdasággal. Fogyasztásunk nem haladta meg a 13 liter átlagát 100 km -rel. A Land Rover Discovery továbbra is magával ragadja a terepjáró tulajdonságait, a terep reakcióját, a hihetetlenül kényelmes felfüggesztést és egy valódi terepjáró vezetést. A dinamika vesztesége észrevehető, de nem olyan nagy. Egy másik dolog a kontrollálhatóság és a stabilitás ... a lágy felfüggesztés miatt, amelynek progresszív tulajdonsága a Land Rover összenyomódásakor észrevehetően szar a sarkokban, anélkül, hogy az aktív uralkodókat ösztönözné. A Jeep éppen ellenkezőleg, kesztyűként megéri, és bármikor készen áll arra, hogy olyan fordulatot fektessen, hogy lélegzetet igényel. Nagyon rövid, akkor a Grand Cherokee inkább sofőr, amelyet olyan emberek számára terveztek, akiknek sportmódja van, hajlamos a kísérletre, de nem áll készen arra, hogy a komoly utakon bekerüljön.

Nos, a felfedezés olyan románok számára alkalmas, akik benyomásokra törekszenek nagyon messzire mászni, de nem állnak készen arra, hogy feladják a kényelmet és a stílust. Mindezek a kategóriák azonban szubjektívek, de a dízel autókról beszélünk. Az ilyen SUV -k potenciális vásárlói tiszteletben tartják a sajátosságokat. Az egyik tényező, amely befolyásolja a választást, a költségkülönbség lehet: a dízel Jeep Grand Che-Roede Limited ára automatikus sebességváltóval és egy bőr belső tér 52 700 euró (63 $ 240), valamint a terepválasz és a Land Rover Discovery felfedezéséhez A TD6 HSE légfelfüggesztési rendszer. Nos, a TD6 HSE hét üléssel már 68 664 dollárba kerül.

Szöveg: Igor Gubar
 

Forrás: Magazin 4x4 [2005. december]