Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Felségének kalózja

Anglia története ismeri a példákat, amikor a Kings panaszkodott a hírhedt kalózok magas címeire. A jelenlegi diszkó is ilyen. Úgy tűnik, hogy kizárólag az uram szóval léphet kapcsolatba vele.
 



Esti öltöny a régi csapdákhoz
Amikor felmentem a házhoz, megfulladtam a motort, és kinyitottam az autó ajtaját, a szomszédom rózsaszínét, aki fontos volt, hogy a hógolyót a Mercedes szeméből söpörte, majdnem nem volt elég hatása. Csak azt gondoltam, hogy százezer dollárért vettem egy Ranga Rover -t. Ne aggódjon, Petrovich, ez csak felfedezés. És majdnem kétszer kevesebbet fizet, és egyáltalán nem vettem meg ...
 

Bevallom, én sem tanultam meg, hogyan lehet megkülönböztetni a felfedezést a tartománytól az első alkalommal. Méretükben majdnem azonosak, mindkettő azonos széles fekete szélvédő állványokkal, hatalmas négyzet alakú fényszórókkal és nagyon hasonló hűtőrácsokkal rendelkezik. És csak azoknak az ajtóknak, amelyeken nincs bélyegzés, és a hátsó szárnyaknak Z alakú élek, a kerék ívek műanyag hosszabbítói és a lépés teteje adják ki a régi Diskauri-t.
 

Mondanom sem kell, hogy ezt a szárazföldi kalózot elkészítették, és így fordíthatja a Lend Rover nevet, dicsőségre. Most ülő, fontos és nagyon homályosan hasonlít a merész elődeire.
 

Valójában ebben nincs semmi meglepő. Az értékesítési statisztikákat kifoghatatlanul tanúsítják: a jelenlegi Jeepnek sikeresen játszania kell egy kényelmes személygépkocsi szerepét, és csak a szennyeződést kell dagadnia. Ezért a 21. századi disco létrehozásakor a britek nem korlátozhatták magukat a félig intézkedésekre, egy teljesen új gépet kellett megtervezniük. És tisztelegnünk kell nekik, nem ütötték el a sárban a sárban, és nem kevesebbet fektettek be ebben a kérdésben ... milliárd dollár!
 

Az új Lend Rover számára egy integrált kerettel rendelkező testet fejlesztettek ki, ami jelentősen csökkentette a tömegközéppontot. A nehéz, nem korlátozott gerendák-hidakat független felfüggesztés váltotta fel. És az SE és a HSE Trim szintjén lévő autókon a pneumo elemeket a lengéscsillapítókkal rendelkező rugók helyett telepítik, amelyek lehetővé teszik, hogy négyszer csökkentse a ki nem tárt tömegek súlyát.
 

Azonnal éreztem, hogy az autópályán lévő jelenlegi Corsar úgy viselkedik, mint egy spar úriember. A gengszterekhez, amelyek felszerelt tömege 2,5 tonna és egy méter magassága kilencven módja egyedinek nevezhető. Nemcsak tökéletesen tartja a közvetlen sebességgel 160 km/h sebességgel, hanem a fordulatok is sokkal magabiztosabban írják elő, mint a régi felfedezés.
 

És mégis, újra és újra, és a szupermeghatározásomat a külvárosi autópálya fordulására csavarozva azt gondoltam, hogy akaratlan vágyakozva már nem tudsz halászni az Forest-tóba. Ez a dandy valószínűleg nem szereti hosszú ideig az aszfaltot ...
 



Erősnek kell lenned, különben miért kellene lenned
A megjelenési kapcsolóval és a kapcsoló kapcsolóval az elosztó doboz kart helyett, és a differenciálzár gombjai csak megerősítették a feltételezéseimet. Búcsú, Sziklás -hegység ... Ez a műanyag szar természetesen nem alkalmas a Steep Off -Road -ra.
 

Ah, kiderül, hogy még mindig létezik egy alacsonyabb sebességváltó -sorozat, és a központi alagútban ugyanazon toxik egyikére és az elektronika feje differenciális zárakkal van bekapcsolva. A fenébe, de itt minden az elektronikát végzi általában: elegendő egy forgó tollat \u200b\u200btelepíteni, szemben a Terrein Rispons rendszer megfelelő ikonjával. Az autópálya számára a közúti rendszer megfelelő, és az off -rezsenhez további négy installáció található: fű/kavics/hó, mély pálya, homok/sziklás terep.
 

Dicsőségesek, de a saját tapasztalataim alapján tudom: Minél kevesebb vezeték és gomb, a terepjáró az autó megbízhatóbbá válik. Ne feledje például a NIVA-ra vagy a GAZ-66-ra.
 

Nos, ez éppen a tisztítás előtt van, körülbelül 40 cm -es hómélységgel, most megtudjuk, hogy ez az elektronika milyen költségekkel jár. Bekapcsolom a hómódot, és csendben nyomom meg a gázt. És egy csoda, a felfedezés nem temetett, nem tehetetlenül forogott a kerekekkel, hanem meglehetősen magabiztosan tovább gurult, és mély jelet hagyott hátra.

Nos, jól sikerült. Ez azonban szolgáltatás, nem szolgáltatás. Lássuk, hogyan veszik el fontos úriemberünket egy 30 fokos hengerelt hó lejtőn. Magabiztosan, mint egy tapasztalattal rendelkező hegymászó, a gép eléri a tetejét, és nem kevésbé ügyesen, lassítva a kerekeket, visszatér a lábához, és sok síelőt félt el. Te vagy! Öt pont.
 

Az utolsó generációs lemezen a hátsó ajtóból származó tartalék az alja alatt mozogott


De itt minden bizonnyal ültél, barátom, gondoltam és a felfedezést egy sűrű, 60 centiméteres hófutáshoz irányítottam. Miután az első kerekek a hófutás teteje mögött voltak, és a bal hátsó rész még mindig elvesztette a támogatás pontját, és már elképzeltem, hogy a traktor mögött a legközelebbi faluba futok, a Lend Rover talált néhány rejtett tartalékot, és a rovására Az első kerekeken lévő pillanat visszatért a sima felületre.
 

Leveszem a kalapomat, uram! Kellemesen lep meg. De tudod, mi a leginkább kíváncsi? Végül is, ez a figura egyáltalán nem volt a közúti gumiabroncsokban, hanem a szokásos autópályákon! Most egyértelmű, hogy miért olyan csendesen, jellegzetes dübörgés nélkül aszfaltra mentünk.
    
Motorok a Yaguarból

A Discovery III két teljesen új motort kapott. Dízel hat gyümölcs a Ford és a Peugeot mérnökök közös munkájából. A motor egyik jellemzője, hogy az 1650 ATM hatalmas nyomás alatt lévő hengerekbe történő üzemanyag elektronikus vezérlésű fúvókákat injektál. És ez egy munkaciklusban akár ötször is megtörténik. Sőt, van egy töltő is, amelynek a turbina pengék változó geometriája van. Ennek eredményeként a motor 440 nm nyomatékot ad ki 1900 fordulat / perc sebességgel, és a maximális 190 liter teljesítményt. Val vel. elérte a 4000 fordulat / perc sebességet.
 

A hengerblokk és egy 4,4 literes V8 benzinfej állítható gázelosztási fázisokkal alumíniumötvözetből készül. Ami lehetővé tette a motor tömegének jelentős csökkentését. Ennek eredményeként a motor 295 liter fejlesztéssel rendelkezik. Val vel. és 425 N.M, a Discovery Crazy Dynamics elmondása. De a legérdekesebb, mindkét motor, csak néhány fejlesztéssel, a Jaguar márka autójaira telepítik.




Hamis szerénység nélkül
És mégis, egyet kell értenie, függetlenül attól, hogy az autó mennyire vezette, függetlenül attól, hogy vidáman mászja a meredek diákat, de ha az autó belsejében kellemetlen, akkor csak a magányos rajongók mernek megvásárolni. A korábbi felfedezéseket ez csak a rosszabb megkülönbözteti, a régi disco önmagában volt. De az új ismét kellemesen meglepett. Úgy tűnik, hogy a britek hiába nem költöttek egész milliárdot!
 

Felségének kalózát nemesség teljesíti, és mindent megmutat. Most annyi hely van a kabinban, hogy az előbbi felfedezések tulajdonosai irigységben fognak meghalni. Az ülések kényelmes, szinte függőleges leszállást és ennek megfelelően kiváló láthatóságot biztosítanak a vezető számára. És ha a második sor korábbi utasoknak szinte a padlón kellett ülniük, figyelembe véve a saját térdüket, most már nem kérdés. Még a galériában is, a nyolcvan méter magasságú embereknek nem kell bánniuk.
 

Az ajtók és az előlapok anyagai puhaak és nagyon szilárdnak tűnnek. Van azonban a napfoltokban. Először is, az automatikus üzemmód mutatói a kar jobb oldalán helyezkednek el, az utastól. Másodszor, nem tetszett a sebességmérő és a fordulatszámmérő apró digitalizálásának, amelyet körben készítettek, mint egy biztonságos zárban. De a briteket mindig is valamilyen identitás jellemezte.
 

Ellenkező esetben szilárd örömök. Van egy külön klímaberendezés és egy teljes elektromos csomag, egy tisztességes audiorendszer, sok zseb és pohár tartó, valamint 8 légzsák.

 
    
A Terrein Rispons rendszer egyszerű és érthető a menedzsmentben

A szokásos kézifék helyett egy kis gomb a központi alagúton

Miután összehajtogatta az utolsó két sor üléseit, kap egy rakománykartyát, amelynek mennyisége 2558 liter, abszolút sík padlóval
 
 
A középső sorban elég van elég az utasok számára, akiknek magas a 190 cm -es magas

A második sorban található utasoknak saját fűtőkezelőpanelje van
 
 
 


Mi a vége? Természetesen most még a legolcsóbb felfedezés is 13 000 dollárba kerül, mint elődje. De összehasonlítani őket egymással, még a nyelv valahogy sem fájdalmasan nem fordul elő, különböznek egymástól. Az új disco meglepően helyes, sokoldalú és jól ismert, ellentétben a nagyon eredeti, de utilitárius gazemberrel, amely korábban volt. Őszintén szólva, nehezen tudom visszahívni egy másik autót 59 000 dollárért, ilyen sokoldalú tulajdonságok ilyen harmonikus kombinációjával. És még komolyan is félek a szomszédom egészségétől, és táplálom a Mercedes gyengeségét. Amikor elolvassa ezeket a dicséretet a földi-versenyzőnek, az ő, milyen jó, valóban elég nagy a csapás.
    
Az önteljesítménytől a luxusig

A Disco III -t Oroszországban csak három vágási szinten értékesítik. De kielégítik a kéréseket. Még az S legolcsóbb változata is meglehetősen informatív. Az autóban 52 900 dollárért légkondicionáló, elektromos ablakok, riasztás, központi reteszelés DU-val, elektromos tükörrel és fűtéssel, audiorendszer CD-lejátszóval, 8 párnával, a középső differenciál blokkolása, az ABS, a dinamikus stabilizáló rendszerek, az anti- Stabilizálás és hiányzó ellenőrzés a hegyről, az öntött lemezek R17 és még az érzékelők felborulása. Igaz, hogy elégedettnek kell lennie egy dízelmotorral és egy rugós felfüggesztéssel.
 

Az SE berendezés mindent tartalmaz, amit a szíved akar. Vagy szinte minden. Hogyan tetszik az R18 könnyűfém kerekek listája, külön klímaberendezés, pneumatikus felfüggesztés a Terrein Ripons rendszerrel, a parkoló- és esőérzékelők, a Bixenon és a ködlámpák, valamint a fedélzeti számítógép? Mellesleg itt már két motor közül választhat. A dízelgép 56 900 dollárba kerül, és a benzin (csak automatikus sebességváltóval) pontosan 10 000 dollár.
 

A leginkább fényűző HSE berendezés dízel- vagy benzinmotorral is felszerelhető. Az igazi luxusszalagok kedvelik a bőr szalonját, a vezetőülés 8 elektromos régióját, memóriával és 6 az első utasüléshez, akusztika Harman Cardon, 8 hangszóró, mélysugárzó, 6-os diszkáló CD és az audiorendszer vezérlése a kormányon kerék. És mindez további 5000 dollárba kerül.
 
Egy

Jó kontrollálhatóság és simaság, nagy keresztezői képesség, tágas és kényelmes szalon, fájdalmas és gazdaságos dízel
ELLEN

Drága benzinmotor, rosszul olvasható eszközök, a hátsó ajtó gyorsan szennyezett üvege, az első ülések hátuljának mechanikus beállításának kényelmetlen fogantyúi
 
Land Rover Discovery 2.7 TDV6

közös adatok
 
Test (helyek/ajtók száma)
Univerzális (7/5)
 
Felszerelt tömeg, kg
2718
 
Hossza x szélesség x magasság, mm
4835x2190x1837
 
Alap, mm
2885
 
Elülső/hát, mm pálya
1605/1612.5
 
Gyorsítási idő 0100 km/h,
12.8
 
Sebesség, km/h
180
 
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km -es autópálya/város
8.7/13.2
 

Motor
 
Tervezés
Dízel, V alakú, 6 hengeres
 
Munkaerő, SMZ
2720
 
Power, L.S. fordulatszámon
190/4000
 
Nyomaték, KGSM RPM -nél
44,9/1900
 

Alváz
 
Meghajtóegység
Állandó tele
 
Terjedés
Automatikus 6 sebességű
 
Felfüggesztés
Független, pneumatikus, kettős keresztirányú karokon, hüllő stabilizátorokkal
 
Kormányzás
Rhealenic típusú hidraulikus szervokormányt
 
Fékek
Lemez, szellőztetve
 
Gumiabroncsok
225/60 R18
 
 
Andrey Koltun, Maxim Goncharov fotója
 
 

Forrás: Magazin vásároljon autót [02/2005]