Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Bármely út

A SUV -k gyönyörűek! Különösen, ha nagyon szépek. Nem olyan sok a természetben, de még egy megjelent. A harmadik generáció Land Rover felfedezése A Road Off -Road szépség valódi megtestesülése.
Ez csak akkor fordul elő, amikor a szerkesztői vélemény nem esik egybe a szerző véleményével. Ez vagyok én. És még akkor is, ha a csapat nagy része úgy gondolja, hogy egy állampolgár számára a komoly SUV nem sürgős igény, hanem csak a kép része. Lehet, hogy egyetértek ezzel. De csak részben csak azért, hogy a vélemény ne essen egybe. Ennek ellenére biztos vagyok benne, hogy minden hiányosságukkal (amelyek az előnyök eredményei) a SUV -k több, mint a legnagyobb funkcionalitás értékes tulajdonsága. Szükségem van -e ilyen funkcionalitásra egy tizedik kérdés. Megtalálom, hogyan kell felhasználni azt a legfontosabb dologra, ami ő. Ez olyan, mint egy sérthetetlen ellátás, valószínűleg soha nem lesz szükség, de mégis jobb, ha van. És amikor azt kérdezik, hogy szükség van -e SUV -ra a városban, mindig pozitívan válaszolok. Ezen túlmenően, itt ismét véleményem, az általános filmtől függetlenül, különleges pozitív esztétikát találok a nagy kerekekkel rendelkező magas autókban és ösztönözve az út engedélyét. Igen, meg tudsz oldani a helyén, de a sajátommal maradok. A SUV -k gyönyörűek!

Különösen, ha nagyon szépek. Nem olyan sok a természetben, de még egy megjelent. A harmadik generáció Land Rover felfedezése A Road Off -Road szépség valódi megtestesülése. Szépség! Van minden, amit a lélek feltesz: a helyes arányok, a szigorú tömörség, a stílus folytonosságának és a könnyű brutalitás, valamint az elegendő eredetiség, valamint az abszolút geometria úgy nézett volna ki, hogy eltörne! Egyfajta izmos blokk, mintha egy óriási fejsze több erőteljes ütése vágná le, különösen jó egy disco radikális-fekete színhez, színezett szemüvegekkel. Mellesleg, látott már valaha más autó -ismétlőknél a fordulójeleknél? Személy szerint nem emlékszem erre.
És a hátsó nézeti tükrök fordulójeleit nem veszik figyelembe!

Közvetlen szög fő tervezési ötlet. Minden négyzet alakú, vagy szélsőséges, téglalap alakú. A kép kitöltéséhez nem elég egy négyzet alakú tartalék kerék. Miért nincs elég? Igen, mivel a kettős nyilvántartási ötödik ajtó aszimmetrikusvá válik, mint az előző generáció autójában. Csak ott az aszimmetriát magyarázta az ajtón felfüggesztett tartalék, és a Disco 3 -on elrejtette a csomagtartó alja alatt.

De vannak az aszimmetria előnyei, van! Mivel a kapuk megoszlanak, az alsó oldalt visszahúzzák. És akkor? De kiderül, hogy nem működik, hogy mélyen a csomagtartóba mászjon! Nos, legalább a jobb oldalon. De a bal oldalon, ahol a deszka alacsonyabb, akkor továbbra is elérheti az autó bélét. Mellesleg, legalább ugrhat a hajolt alsó szárnyakra: képes ellenállni akár háromszáz kilogrammon az összes élet súlyának és más dolgoknak.
Szóval, miért kell valójában felmásznod a csomagtartóba? A fő ok a harmadik üléssorozat. Csak első pillantásra úgy tűnik, hogy nem az. Ő van. De a padló alatt, nagyon ravaszul rejtve. Annyira ravasz, hogy amikor szó szerint a semmiből valósul meg, az első pillanatban teljesen irreálisnak tűnik. Még ennél is meglepőbb az a tény, hogy a Discovery amfiteátrum belső térbeli galériája nemcsak az élőhelyek számára alkalmas, hanem a szokásos emberi növekedésű emberek számára is nagyon kényelmes! Ugyanakkor bejuthat a hátsó ülésekbe, és külső segítség nélkül is kijuthat.

Már mondtam az amfiteátrumról: Az összes Land Rover autóban az ülések második sora éppen az első felett található. De a feje fölött rengeteg hely van ebben a helyben a híres lépésben, amely mindig is a Disco megkülönböztető tulajdonsága volt. Volt egy dízel-automatikus gépünk, az SE konfigurációjában ez messze nem a legdrágább verzió. De a több mint hatvanezer dollár abszolút értékeiben az összeg egyáltalán nem kicsi! Természetesen nem panaszkodik az anyagok minőségével kapcsolatban. De be kell vallania, hogy a minőség és a költség egyáltalán nem ugyanaz. Ezért egy egyszerű szövetet (ezt kissé elutasító szónak is nevezik rongynak) drága és tekintélyes, követeléssel a SUV könnyű csalódás érzését okozja. Nem zárom ki azonban, hogy a britek szándékosan a szalon egyszerűsítésére törekedtek annak érdekében, hogy a felfedezés tiszteletteljes távolságra tartsa a drágább és az állapottartománytól. És akkor tudod, hogy túl sok a közös: méretek, légfelfüggesztés, v8, bixenon ott

De valójában a különbség itt komolyabb, mint az első pillantásra. Egy új disco keresése érdekében a britek nagyon érdekes és logikus lépést tettek, a saját útjukat. A másik út. Végül is a felfedezés az, ami lényegében? Ez egy igazi száz százalékos, az összes terjedő jármű, az uralkodó kép szerint. És mi viszont egy All -Terrain jármű? Ez nyilvánvaló: egy autó, amelynek nincs helye a városban. Itt valószínűleg csatlakozom a szerkesztői többség véleményéhez. Tehát valamilyen módon össze kell kapcsolnia egy kész, hatalmas képet, olyan tulajdonságokkal, amelyek relevánsak a közutakon. És így van egy nagyon érdekes termékünk: Valójában ez egy tipikus modern, négykerék-meghajtású autó, de úgy tűnik, hogy nem fajtatiszta feletti jármű: független felfüggesztés, elektronikus differenciálok, a terhelés hordozó keretének hiánya Tiszta formájában egy integrált testkeret-technológia, amelynek célja a súlypont csökkentése. Másrészt, van egy becsületes leírás, a fő Landrover értékek megőriznek (mint egy alacsony üvegezésű vonal, amely lehetővé teszi az utak pontosabb manőverezését), ami a távolság kiigazításának fontos lehetőségét adta hozzá. És ami a legfontosabb: egy teljesen különleges dolog jelent meg a Terran Response rendszer, amely lehetővé teszi a gép összes képességének maximalizálását az úton. Egy nagyon más -on -retrán.

Az átviteli kezelőpanel és az új diszkó felfüggesztése (lásd a 10. képet). A bal oldali gomb megváltoztatja az út távolságának méretét, a jobb oldalon magában foglalja az eloszlás felső vagy alsó sorát; Ezt semleges sebességváltó karral végzik. Kerek joystick Válassza ki a Terran Response sebességváltó üzemmódjait (balról jobbra): autópálya, hó, pálya, homok és kövek. Az YDC (Hill Descent Control) rendszert a sárga kulcs aktiválja, amely a fékmechanizmusokat és a motor tolóerőjét vezérli a lejtők során. Felhívjuk a figyelmét az elektronikus rögzítőfékre is, amely a bal oldali nagy gombot bekapcsolja. Nem lehet kikapcsolni magát: amikor a helyről indul, a kézifék automatikusan deaktiválódik.

A britek szerint öt típusú bevonat létezik, és mindegyik más vezetési módot jelent. Ezért a mindenható Terran válasz öt működési módja, amely befolyásolhatja az autó létfontosságú rendszereinek nagy részét: például megváltoztathatja a gyorsító érzékenységét, függetlenül állítsa be a test helyzetét, vagy távolítsa el a kerekek csomagtartójának korlátozásait. Ez utóbbi, egyébként, viccelődött velünk: amikor egy kaktuszos módban egy homokos emelkedést próbált felmászni, meglehetősen gyorsan eltemetve a nehéz felfedezést, és majdnem ült a hasán. Amint később megtudtuk, a kerekek kerekei csúszhatnak az üzemmódban, ami nem történik meg, mondjuk, ha hómódban nem történik meg. Nos, a józan ész és a visszavonulás útja volt. És az utasításokat még mindig el kellett olvasni, igen!

De ha a Terran válasz áttörés, akkor a gép viselkedése az aszfalton halad előre. És nagyon észrevehető előrelépés! Ha az előd közelebb állt a védőhöz, akkor az új disco szinte Range Rover. A légfelfüggesztés mindent megkülönböztetés nélkül eszik: az autó még rágás nélkül lenyeli a vaj apróságát; És valami nagyon nagy és ízléstelen, ennek ellenére egy szerény IK érezte magát. Az emberi nyelven a felfüggesztést egyszerre kényelmes, rugalmas és energiaigényesnek tekintik.

Az egyenes autó elképesztően megbízható. A pályán áll, mint egy kesztyű, csend van a kabinban. Megzavarja a gép egyik túlérzékenységét a kormánykerék legkisebb mozgásához. Kicsit meghúzta a kormánykereket, és a hatalmas disco már oldalra ment. Ez az élesség ellentétben áll azzal, ami egy pillanattal később történik az autóval. A tekercs, az átgondolás és más dolgok jellemzőek egy magas autóra, hosszú áramlású felfüggesztéssel és nagyprofil gumiabroncsokkal. A súlyosságot a SUV természetes természetes reakciói váltják fel, de van egy nagyon szükséges visszajelzés. További könnyebb. Egy ismerős módszer a forduló bejáratánál, érezze a megfelelő kerekek megfelelő helyzetét, rögzítse a tekercset és menjen. Mellesleg, a kanyarban az autó hihetetlenül stabil, és tökéletesen kormányoz, hogy gázt adjon.

De honnan származtak ezek az idegek? Tényleg genetika? Végül is az érzékeny kormányzást csak a Professional-Ofroulester értékeli, amikor egy széttöredezett pálya az egyetlen lehetőséget kínálja a kiszabadulásra. Ilyen célokra az ON -táblán lévő Discovery 3 valós időben megjeleníti az első kerekek forgási szögét. De a hétköznapi sofőrnek vagy meg kell értenie ezt a funkciót, vagy meg kell tanulnia, hogyan kell használni.

Az új TDV6 dízelolaj nagyon jó tulajdonságokkal rendelkezik, és ez nagyon észrevehető: Az első két programban a Discovery nem tűnik egyetlen vidámnak. A sebesség növekedésével azonban érezhető az erő hiánya: a gép nagy tömege és közepes aerodinamikája befolyásolja. A levegő elleni küzdelemben, amely száz sebességgel mindent megtesz a gyorsulás megakadályozása érdekében, az autó összezavarodni kezd a programokban. És természetesen gyakrabban a váltás, és ez a folyamat nem túl gyors. Tehát ha a városban nagyon gyakran sikerül elmennie, akkor ez a szám nem adja át az autópályát. De a sebességtartó automatika bekapcsolásakor abbahagyja a figyelmet erre: egy nyugodt, egyenletes mozgás, bár gyors, diszkó ló. Bár nem, van egy másik ló hatékony féke.

A Land Rover felfedezése között a legelső és a jelen között a harmadik generáció hatalmas szakadék. És a második számú diszkóban, a Rover minden földjének legkevésbé logikus. Sem hal, sem szárnyas. Az eredeti 1989-es felfedezési modell a Pure Water All-Terrain jármű volt, egy legenda autó, egyszer és mindenekelőtt a Rovers fejlesztésének ezen ágának képének meghatározására. Kép, de nem hang. A mai létező autó számára más, de mégis a legjobb diszkó! A legravabb és legokosabb. És a legmegfelelőbb és funkcionálisabb.

Autográfia
Land Rover Discovery 3
Még mindig - LR3 néven ismert
Előd - Discovery I/II (1989)
Premiere - 2004. január
Body - 5 -addoor állomás kocsi
Motorok-2.7-4,4 L (190-300 HP)
Termelés - Nagy -Britannia
Várható csere - 2012.

Szöveg: Kirill Brevdo
 
 
 
  

Forrás: Wheel Magazine [2 (88)/2005]