Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Egy szmokingban

Tisztán szubjektív véleményem szerint a Land Rover a Nagy -Britannia leginkább arisztokratikus márkája. Nem Rolls-Royce, nem Bentley és Isten tiltja Aston Martinot. Van valami hangsúlyozva a Land Rovers -ben, az eredeti britben. Nehéz megérteni ennek az érzésnek a természetét. Még magam is. Vagy azért van, mert a márka neve nagyon sikeres a földesuraimban, vagy néhány más történelmi szövetség okoz ... még azért is, hogy ezt a nevet gúnyolódjon, nem állhat fel vicces dekódolással, vagy valahogy torzulni. Nem ragaszkodik. Nem működik. Nos, például a W -n keresztül a Rover Shalopay okaira fog írni, akkor mi van? A vándor evezősré válik. A földi evező nem egy igazi SUV lényege?

Ezen SUVS Land Rovers dicsősége létrehozta a védőt. Mint a német kolléga, Gelandewagen, tisztán katonai termékként fejlesztették ki, de gyorsan az emberekhez ment. Az emberek értékelték. Azt mondják, hogy továbbra is nemzedékről generációra adják át őket. Nem úgy, mint egy emlék, hanem egyszerűen jármű. Megbízható és szerény. És a katonai genealógia (1948 -tól egy vicc) csak a defa karizmához és a nemességhez adja hozzá a nemességet, mivel az osztály szintén a szolgáktól ment.

A nem megbízható Landrovovers esetében a Range Rover született. És szépen megtörölte az orrukat a németeknek. Valójában miért érheti el a hadsereg dzsipjének prémium szintjét, ha egy teljesen más autót kifinomultabbá és nem kevésbé terepjáróra tud készíteni. A The Rangge -val együtt született egy másik újságírói bélyegző SUV a farok kabátjában. A Range Rover mércévé vált, standard. És végül rögzítette a Land Rover márkát az auto -Arthorals listáján.

De a felfedezés mindig is zaklató volt. A mocskos juhok és a fehér holló szerves kombinációja. Mint egy nemes család utóda, aki egy klánfészeket értékesített, feleségül vette a közönséget és beiratkozott az anti -globalistákba. De a Camel Trophy találta ki, és szinte jobban szerette, mint a másik kettő együttesen. Két generációig a Disco a Jeepers kedvencében sétált. Felemelte a felfüggesztést, és beragadt. A homok meghódította és gyúrja a szennyeződést a nedves dzsungelben. Úgy tűnt, hogy mindig így lesz.

De az új harmadik felfedezés teljesen másnak bizonyult. Azt kell mondanom, hogy az idők nem egészen azonosak. A Cameltrophic Mozgalom fokozatosan semmibe került, és maga a Land Rover márka először a BMW -be, majd a Fordba költözött. A tékozló fia visszatért a nemes állományba. Kedvezően elfogadott. És visel, bár nem farok kabát, hanem legalább szmoking. Egyfajta fiatal viscount, aki a családi ünnepeken néhány unokája minden bizonnyal azt fogja mondani: egész fején nőttél fel. És az arcán a csatahajó. Régi lista.

Igen, a felfedezés érett. Ez különösen akkor észrevehető, ha a fekete lakkkal borított oldalán, szinte torzulás nélkül, a környező valóság tükröződik. Az ábra monolitikumát csak a motorháztető megkönnyebbülése sérti meg, és a fej optikájából a fordulójelek oldalsó ismétlője bélyegzi.

Gyönyörű. Ezt azonban a Discovery 3 első ismeretein is megfigyeltük (lásd a 88. számú, 2005. február kerekeket). Ez az autó nem volt olyan fekete, de mégis hihetetlenül jó. Ezt a fenti feketeség mellett a leggazdagabb HSE -berendezés és a nyolc hízelhárító benzinmotor megkülönbözteti, ami a fő oka annak, hogy újra beszéljünk kedvenc gépével.

Az öröm érdekében, hogy háromszáz ló van a motorháztető alatt ugyanabban a csapatban, hatsebességű automatikus (nincs más átviteli lehetőség) a kereskedők tízezer dollárt fizetnek. Nem túl sok? Sőt, a V8 benzin kissé alacsonyabb a nyomatékban lévő V6 dízel (425 nm versus 440), és még a gazdaságban is teljesen elveszíti a zűrzavarát. Most ellenőrizni fogjuk.

A disco hasznos. Nem számít, milyen éghajlati és útviszonyokat hoz neked, nyugodt ruhák lehetnek, hogy bármit piszkáljon, de nem az autó küszöbértékeiről, a hatalmas ajtók megbízhatóan védik őket. Szinte csendesen bezárva levágták az utca hangkomponensét. Meglepően csendes. Körülbelül nagy minőségű bőr, ugyanaz a nagy minőségű műanyag. A központi konzol gombjainak forrasztása, a távolsági kar, a Terran Response System fogantyúja és a Hill Descent Control aktiválási gomb mind ismeri a dízel verziót. De a folyékony kristály megjelenítése az érintőképernyő funkciójával, amely a torpedót koronázza, valami új. A környéken lévő navigáció mellett 4x4 információs módban is működhet. Érdekes dolog! Az autótengely két előrejelzéssel jelenik meg: a nézet hátulról (rollomer) és a tetején található kilátás könnyű figyelemmel kísérni az első kerekek helyzetét, valamint a középső és a hátsó differenciálok zárak állapotát. Alapvetően egy meglehetősen rövid (három negyedük a megállásról a megállókra fordul) egy SUV számára, a kormánykerék valószínűleg nem veszíti el a kerekeket. De az utakon kívüli információk nem feleslegesek. Sokkal gyakrabban hiányzik. A városban ez a funkció meglehetősen szórakoztató. Bár a felfüggesztési elemek rajzolásával kapcsolatos részletek félelmet keltenek az utasok számára.

De a legfontosabb az, hogy hogyan megy? Gyors. Nagyon gyors. A dinamika szenzációja kissé elrejti a magas leszállás és a gyorsító kissé megzavarodott reakcióját. És a gép Kikdaun átgondoltsága is. Érdemes azonban megnézni az eszközöket, és azonnal szívesen hisz a gyártó Otto gyártójában, nagyon szerencsés a dízelmotor számára három másodpercig, 0-100 km/h darabon. A kételkedők számára van egy sportrendszer (más néven kézikönyv). A gyorsító rázza az álmosságát, és a gép adja a motor 6000 fordulat / perc sebességet. Ez azonban megőrzi a felfelé és lefelé történő váltás képességét. Tehát biztonságosan használható a meghajtó helyett azokban az esetekben, amikor valóban szüksége van egy meghajtóra. A Nemzetközösségben, kiváló fékekkel, minden bizonnyal nem kényszeríti a sofőröt, hogy megbánja az elköltött pénzt.

Tehát, ha már kiszállt a kabátból, de még mindig nem érzi magát egészen arisztokratikusnak a farok kabátja számára, akkor nyugodtan próbáljon meg egy szmokingot. Biztosan be kell illesztenie.

Autográfia
A Land Rover Discovery 3 továbbra is LR3 néven ismert
Előd: Discovery I/II (1989)
Premiere: 2004. január
Test: 5 ajtós állomáskocsi
Motorok: 2,7-4,4 L (190-300 HP)
Termelés: Nagy -Britannia
Várható csere: 2012
 
 
 
   
   
 

Forrás: Wheel Magazine [No. 95/2005]