Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Gravitáció középpontja

A Discovery 3 oly sok új ötlet és megoldás megtestesítőjévé vált, hogy egyszerűen elviselhetetlen egy történetről. Ezért előszó nélkül továbblépünk az ügyre, azaz az L319 projekt technikai és technológiai meglepetéseire, mivel ezt a kiemelkedő autót hivatalosan a Solikhalla üzemben hívják.
 
Integrált rejtvény
 
Lehetetlen volt megérteni, hogy milyen integrált testkeret. Eddig három rendszert ismertünk egy SUV felépítésére: egy test és testkeret hordozó kerettel, amikor egy nyitott profilból származó keretet közvetlenül a test padlójára hegesztették. És itt van egy új technológia. Valójában ez nem annyira forradalmi: hasonló rendszert használtak az ötvenes években nagy amerikai szedánok építésére. De a most alkalmazott döntések, és még a SUV -n is, igénylik a világbajnokságot. Ha nagyon röviden, akkor az integrált test -keretet lefordítottnak tekintik - egy integrált keret a testbe. Igen, az új felfedezés egy keretgép! Ha azonban ez általában úgy néz ki, mint egy szendvics, ahol egy nyers testet a keret-félre helyeznek, akkor az L319 esetében a kialakítás inkább egy pite, ahol a töltést három oldalon veszik körül, egy tészta veszi körül. bokor. Sőt, mindkettő pontosan megismétli egymás konfigurációját ... Valójában néha nehezebb megmagyarázni, mint megérteni! De remélem, hogy elkapta a lényegét.
 
Miért volt szükség a kert kerítésére, bonyolítva a technológiát és a termelés áremelkedését? Minden nagyon egyszerű: ez a séma lehetővé teszi a tartósság fenntartását a vittest kerettervezésével, biztonságával és merevségével. A testet, amelyet a tervezők izolált monokocknak \u200b\u200bhívnak, szinte csapágyként tervezték, ugyanazokkal a zúzó zónákkal, az eset energiaelemeivel, kifejlesztett spársokkal, küszöbökkel és egy komplex konfigurációval rendelkező padlóval. Ez azonban nagyon könnyű. A legtöbb teljesítmény elem erősen ötvözött acélból és a leginkább terhelt, nagy szigorú ötvözetekből készül. Mellesleg, csak két alumínium alkatrész van - a motorháztető és a hátsó ajtó panel. A test teljesen horganyzott, és ahol ötvözeteket használnak, intézkedéseket hoznak a galván párok képződésének kizárására.
 
A keret egyáltalán nem egyszerű. Hidraulikus formálással történik, amely lehetővé teszi a nagy pontosság, a kis súly, a progresszív profil és a nagy szilárdság elérését. Az ütközés elülső része kiszámítható módon deformálódik, és térbeli szerkezete nem engedi, hogy az alacsony emberű autók a lökhárító alatt bekövetkezett balesetben éhezhessenek. A szuszpenzió és a kormányzás elemeit a kerethez további alkeretek nélkül rögzítik, ami javítja az aszfalt futójellemzőit. A hátsó fél tengelyek áthaladnak a kereten egy lézerrel faragott speciális ovális lyukakon keresztül. Ez védi a meghajtót, és lehetővé teszi, hogy ésszerűbb módon használja a gép hátulján lévő padló alatti helyet. Ott például egy tartalék kerék található. Az alváz megtervezésének teljes folyamatát számítógépes modellezéssel végeztük, a különböző helyzetekben előforduló folyamatok virtuális szimulációjával. Tehát lehetett a szerkezeti elemek optimális konfigurációját a lehető legrövidebb időn belül megszerezni.
 
A függetlenség alapjai
 
Az új felfedezés felfüggesztése teljesen független, a kettős keresztirányú karokon elöl és hátul. Vázlatosan a felfüggesztés hasonló a Jaguar -on használt legújabb modellekhez. Ez egyébként jelzi annak előnyeit az aszfalton. Ugyanakkor nem fél az Off -Road -tól: A maximális első felfüggesztési löket 255 mm, a hátsó 330 pedig a pneumatikus elemek csatlakoztatásának kereszt -körével kombinálva elegendő artikulációt biztosítanak a keresztezett terepen. Természetesen a geometriai szabadalomon belül.
 
A felfüggesztés útjellemzőit kiemelkedőnek lehet nevezni, ideértve az eredeti, nagy átmérőjű, progresszív tulajdonságokkal rendelkező gumi perselyeknek köszönhetően. Eloltják a rezonancia rezgéseit, és ugyanakkor pontosan továbbítják az ellenőrzési erőfeszítéseket. A szakaszban a perselyek keresztre hasonlítanak, míg a vízszintes és függőleges elemek eltérő rugalmas tulajdonságokkal rendelkeznek. Ezen felül nem gumi, hanem egy speciális többkomponensű anyag használata. A szuszpenzió az anti -stabilizátorokkal van felszerelve, amelyek zsanéra lehetővé teszi számukra, hogy megváltoztassák helyzetüket a pneumo elemek működése során. Ezek az elemek maguk a keresztáramkör szerint összekapcsolódnak, hasonlóan a Range Rover -en. Például, amikor az egyik kereket akadály sújtja, a szuszpenziós vezérlő egység elemzi a táj jellemzőit, és a levegőt a sűrített pneumo elemből az ellenkező oldal elemére szivattyúzza. Így egy indokolatlan híd munkáját szimulálják, és a felületgel való maximális érintkezés biztosítható. Az aszfalton a rendszer inaktív, és a felfüggesztés függetlenként működik.
 
A rugók standard felszerelések, és a pneumatikus szuszpenzió szerepel az opcióban. A Terran Response rendszer a pneumo elemvezérlő egységhez kapcsolódik - egy másik tudás - hogyan új felfedezés.
 
Válaszunk az utólagos
 
Mi, azt állítottuk: vajon szükség van -e a Terran Respons -ra egy rendszerre? Nem helyesebb, ha megtanuljuk, hogyan kell elindulni a Road -on, mint a lélektelen elektronikában? Mielőtt megválaszolja ezt a kérdést, ki kell találnia, hogyan működik ez a rendszer. Azt kell mondanom, hogy a terepválasz teljes mértékben csak pneumatikus felfüggesztéssel és automatikus sebességváltóval rendelkező autókon működik. A cselekedeteinek lényege az, hogy a pilóta az elektronikus agyba beágyazott öt mozgási mód egyikét választhatja, a másik rendszer pedig a többit is megteszi. Ezek az üzemmódok megfelelnek annak a valószínű feltételeknek, amelyekben a Land Rover működtethető: út, fű-kavics, vagyis csúszós bevonat, sár pellet, homok és kövek. Általánosságban a szakértők gondosan elemezték ötven különböző felületi lehetőséget, amelyek paramétereit, akárcsak a tapasztalt járművezetők cselekedeteinek algoritmusai, optimalizálták és redukáltak ezekre a csoportokra. Így a felfedezés tulajdonosa az ülések közötti konzolon található fogantyú forgatása eredményeként egyszerre off-út lehet! Természetesen ez túlzás. Ha azonban a pilóta és a rendszer között visszajelzést hoznak létre, akkor a felhasználás során a Terran -reakció a tanárral egyidejűleg lesz. Ez az, ami érdekes!
 
A felfüggesztés, az átvitel, a meghajtó és még a kormányzás minden módjáról a kabin előlapján található nagy képernyőn jelenik meg. Valós időben a testszintet mutatja a horizonthoz, a kerekek forgási szögéhez, a differenciálok blokkolásának mértékében. Az érzékelőket, a végrehajtó elemeket, a vezérlőcsomópontot és az autó központi agyát egy nagysebességű adatátviteli gumiabroncs összekapcsolja, amely lehetővé teszi az egész rendszer számára, hogy gyorsan és harmonikusan működjön. Terran válaszként mutattak be minket egy kis mesterséges edzés területén. Az egyik fűrész lenyűgöző! Maga az autó emeli a testet, blokkolja mindkét különbséget, és tartalmazza a kövek leengedő fogaskerékét, vagy csúszós bevonaton nyújtja a gázpedált, megakadályozva a csúszást. És elég gyorsan megteszi. Az üzemmódról a rendszerre való áttérést csak a szuszpenziós pneumatikus elemek légszivattyúzási sebessége korlátozza. A tavaszi felfedezés során, amint már mondtuk, a Terran Response nincs telepítve, és egy kézi dobozos verziókra, amelyek részben működik. Vagyis az ajánlásokat a kijelzőn jelenítik meg, mondjuk, váltson egy alsó sebességfokozatra, kapcsolja be a leeresztést, és a rendszer megbirkózzon a felfüggesztéssel és a zárakkal.
 
Ezenkívül a terepválasz önállóan magában foglalja a dombról származó leszállási rendszert, és meghatározza az optimális leszállási sebességet is meghatározott körülményekhez. A közúti távolság automatikusan megnövelhető, ha az alját megérintették (még rövid távú). Az elektronikus gázpedál érzékenysége változik, és ezért a nyomaték továbbítását a kerekekhez. A Terran válasz mindkét abs -t szabályozza, majdnem kikapcsolja a homokon, és egy dinamikus stabilizáló rendszert, aktiválva a DSC -t a csúszós bevonat maximális érzékenységére. Más szavakkal, a SUV összes rendszere és mechanizmusa alárendelt. Mellesleg, ha valamelyik blokk vagy érzékelő meghibásodik, az autó kézi vezérlésre kerül.
 
Jaguar szíve
 
A Disco 3 esetében három motor készül. A legfontosabb egy 4,4 literes benzin V8 és egy 2,7 \u200b\u200bliteres V6 turbodízel lesz. Ezenkívül egyes piacokon 4,0 literes benzin V6-ot kínálnak. Már eleget írtunk a V8 -ról, tehát nem fogunk rajta maradni. A turbófeltöltéssel ellátott dízelolajjal, a közönséges technológiával, a Ford, a Land Rover, a Jaguar, de elsősorban a Peugeot Citroen PSA fejlesztette ki. Egy hasonló motor a közelmúltban debütált a Jaguar X típusú Estate Station Wagon-ban, és jóváhagyták. A felfedezéshez a motor kissé modernizált volt, amelynek eredményeként 190 liter alakul ki. Val vel. 4000 fordulat / perc sebességgel, és a nyomaték 440 Nm az 1900 fordulat / perc sebességnél. Ebben az esetben a pillanat görbe teljes hosszában nem tartalmaz nyilvánvaló hibákat.
Ezt egy 16 szelepes technológiával, a változó geometriai jellemzőkkel rendelkező turbina, valamint a kombinált szívócsonkkal valósították meg. A tömörítés mértéke kicsi és megegyezik a 17.3: 1 -vel. Minél alacsonyabb a mutató, annál magasabb a megbízhatóság, kevesebb zaj és rezgés. Az üzemanyag -ellátási rendszerben egy új kialakítás fúvókáit használják, amelyeket a Siemens fejlesztett ki és gyárt. A mágnesszelepek helyett piezo elemeket használnak. Az emberi haj átmérőjével ellátott permetező lyuk, a legnagyobb pontosság és sebesség, a három pilóta használata, az egyik fő és az egy égő injekció lehetővé teszi a kiváló motorjellemzők elérését, ideértve a gazdasági és a környezeti jellegzetességeket is.
 
A standardban lévő benzinmotorokkal és a dízelolajjal, mint opció, egy intelligens hatsebességű automatikus ZF automatikus dobozt csatlakoztatnak. Közismert, megbízható és modern. Sport- és ál -rendszerek biztosítanak. A csökkentett sebességváltóon történő mozgatáskor a géppuskát a váltásból tartják, ha egy kézi üzemmódot választanak, amely megakadályozza a fogaskerekek nemkívánatos transzfereit nehéz útviszonyok között. A mező elemzi a mozgási módot és a vezetési módot, és automatikusan kiválasztja az optimális algoritmust. A Terran válaszrendszerhez is kapcsolódik, amely aktiváláskor teljes mértékben vezérli az összes váltást.
 
A mechanikus sebességváltó, amelyet csak dízelmotorral telepítenek, hat sebességváltóval is rendelkezik, és a ZF -en is készül. Az ellenőrzőpontba beépített érzékelők a Terran válaszokat és az elektronikus parkolófékrendszert használják.
 
Rendíthetetlen
 
Az új felfedezés meghajtója folyamatosan tele van, különben nem lehet. Az Intersose Differenciális Planetar, automatikusan és széles körben blokkolva egy multi -disc Coupery és Servo Drive segítségével. A hátsó inter -axle differenciálmű is blokkolva van. A sebességváltó csökkentése 2,93: 1. Sok SUV irigyeli az ilyen átadott számot. Az átruházás könnyebb, mint az előző felfedezésnél használt 30 kg. A fogaskerekek alsó és felső sorai közötti váltás elektromos meghajtóval történik. Úgy helyezkedik el, hogy ne csökkentse az út távolságát, és védje a víztől és a szennyeződésektől. A differenciális blokkolásnak van egy elektromos meghajtója is, amely parancsokat fogad az elektronikus egység és a Terran válaszrendszertől. A hátsó blokkolt E-diff-differenciálmű kiegészítő berendezésekbe kerül, a szabványban, amely ingyenes. A blokkolás vezérlőrendszere az agyi sebességváltóhoz van csatlakoztatva.
 
Amfiteátrum hétért
 
A Disco 3 szalon fejlesztésével a mérnökök és a tervezők megpróbálták egyenlő kényelmet biztosítani minden utas számára. Még a harmadik sorban is két felnőtt magas ember ülhet. Legalább ott vagyok ott problémák nélkül, és 187 cm -es magasságom van, és bármely más SUV -ban ebben az osztályban nem tudtam munkát szerezni.
 
A szalon megtervezésekor mindkét nemek és a különféle korcsoportok fogyasztói követelményeire összpontosítottak. A fő feladat egy kényelmes és drága belső, ergonómiai és biztonságos belső terek létrehozása volt. Kiválaszthat egy öt- és hétüléses felfedezési lehetőségeket. Az ülések lehetnek bőr vagy szövet, az első ülések elektromos vagy mechanikus beállításokkal. Mindenesetre a Land Rover kényelmes lesz. A vezető megőrzött parancshelyzetét sikeresen kombinálják a vezérlő- és kezelési szervek utashelyével. Az ültetés kényelmesebbé vált, a vezető helye nagyon pontosan beállítható magához, nemcsak a széket, hanem a kormánykereket is beállíthatja, és meglehetősen széles tartományban. Mindhárom sor különböző szinteken helyezkedik el, a harmadik sor - az amfiteátrum - növekedéssel. Tehát a hátulról ülve szórakoztatóbb lesz!
 
Ha az autóban két sor ülés van, akkor a második redő 45:65, és ha három, akkor három részből áll. A hátsó üléseket a padlón tisztítják, egyenletes platformot képezve. A poggyászrekesz tehát jelentősen növekedhet. Például bebizonyítottuk, hogy a Discovery 3 -ban feküdhet. Ez négy kerékpár, ha két, három pár síelés és két táska van. Sőt, az ötödik ajtó összecsukható aszimmetrikus felének köszönhetően nem nehéz betölteni a dolgokat.
 
Intelligens fény
 
A Disco 3 másik nagyon érdekes újdonsága a fejfény adaptív fényszóróivá vált. Valójában a Land Rover három megvilágítási lehetőséget kínál ehhez az autóhoz ... a legegyszerűbbben ezek a szokásos halogén lámpák lesznek, egy drágább - Bixenon és a harmadik - adaptív. Elmondunk egy kicsit többet róluk. Az AFS adaptív fej világítási rendszere két részből áll: Bixenon fényszórók, amelyek esete vízszintes és függőleges síkban elforgatható, és további rögzített fényszórók, amelyek fényvirágja az oldalakra irányul, 45 fokos szögben, 45 fokos szögben. az autó tengelyéhez. A kormányhelyzet érzékelőitől, a mozgás sebességének, a felfüggesztési szintnek, az átviteli sebességváltó, az AFS vezérlőegységének elemzésének elemzése elfordítja a fényszórókat, optimális útvilágítást biztosítva, annál kevesebb a sebesség, annál nagyobb a fordulási szög. A legkisebb sebességgel és a legnagyobb sarkokban a további fényszórók szerepelnek, szinte az oldalán ragyognak. Az AFS automatikusan megváltoztatja a fényszórók dőlési szögét, a terheléstől függően, gyorsítás vagy fékezéskor.
 
Tervezés
 
Hosszú ideig beszélhet az új felfedezés stilisztikus megoldásáról, különösen, ha az összes részletbe merül. Valójában stílusa két fő ötleten alapul: fenntartania kell a családi tulajdonságokat, és alakjának funkcionálisnak kell lennie. A sziluett elismerése mellett a tervezőknek meg kellett oldaniuk az erősen meghosszabbított felfedezés arányának problémáját. Sőt, ha hossza szinte nem változott, akkor a tengelytáv akár 14 hüvelykkel nőtt! Az acél kolbász benyomásának elkerülése érdekében a művészeknek könnyű vonalakkal kellett játszaniuk, és meg kellett szakítaniuk a szalagot a motorháztető alsó széle mentén sétálva, és a hátsó lámpák blokkjain is folytatniuk. A tiszta ajtó levél magasabb és rövidebbé teszi az autót. Ha a Disco 3 -on a Range Rover -re gördül fel, akkor nyilvánvalóvá válik, hogy általános dimenzióik majdnem azonos, bár az idősebb testvére természetesen valamivel masszív.
 
Még egyszer a fő
 
Nagyon hosszú ideig leírhattam az új felfedezést, ez olyan érdekesnek bizonyult! A nekem kiosztott hely azonban véget ér, és azt hiszem, érdemes röviden összefoglalni. Tehát ez az első teljesen új autó, amelyet a Land Rover hoz létre a Ford Motorral való egyesülés után. A kiadás előtt a leghosszabb tesztet végezte: Nürburgring -től az ausztrál sivatagokig, a kanadai mocsaraktól a Tokió keskeny utcáin. Az autó alapja az új integrált testkeret-technológia, erős kerettel. Az összes kerék független felfüggesztése a rugókon vagy a pneumo elemeken. Nagyon alacsony súlypont.
 
Három V alakú motor, beleértve a közönséges sínek dízelját. Szabadalmi technológia a Terran -válasz maximalizálásához a -utakon kívüli képességek. Interaktív ON -BORTOM számítógép, sok visszacsatolási képességgel. Nagy -pontosságú navigáció GPS -vel, LEAD kártyákkal és a koordináta rácshoz kötött kötés. Harmann-Kardon, kiváló minőségű audiorendszer 14 hangszóróval, egy mélysugárzóval, amelyet a hátsó ajtóba építettek és az egyes utasok egyedi vezérlésével. Adaptív fejléc rendszere. Hét -üléses szalon, három teljes üléssel. Két nagy nyílás. A hátsó ajtó eredeti architektúrája, kényelmes hozzáféréssel a poggyász rekeszéhez. További intézkedések a gyalogosok és autók ütközés során történő védelme érdekében. Négy összekapcsolt adatátviteli hálózat elektromos rendszere ...
 
Úgy tűnik, hogy újra elviszi! Az új Land Rover felfedezése valóban vonzza magát, mint egy mágnes, és a kereskedelmi sikerében nem kétséges. Egy kanál kátrány általában a döntő alatt marad, és ez a kátrány nem igazán keserű. Minden kérdésemre, amit az autóval együtt meg lehet tenni, a sífutás kvalitatív növekedése érdekében, a mérnökök éppen vállat vontak: A boltíveket nem szabad vágni, nem lehet felemelni a felvonót, lehetséges lesz felemelni A felfüggesztések ... A közelben volt a Disco 3, felkészült a G4 Challenge -re, és megkérdeztem egy embert a Land Rover Expierence -től, hogy különbözik a szabványtól, kivéve a nyilvánvaló dolgokat - Shnorkel, Winch, Trunk és Szín. Védelem, kerekek, egy teljes méretű készlet, amely néhány fokkal a Kongresszus sarkát evett, egy speciális polckáska a poggyászrekeszben ” -válaszolta. „És a szélsőséges dzsiperek számára védelmezőnk van” - magyarázta a szakértő türelmesen, mint egy gyerek. *Két, de igaza van! A területén az új felfedezés legyőzhetetlen, és a határain kívül vannak kifejezetten termesztett fajták erre ...
 

Forrás: Magazin 4x4