Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Fogott "Rogues"

Land Rover Discovery 3 és a Nissan Patrol: Mindkettő jó mind aszfalton, mind pedig az útról
 
A címsorunk mai hősei nem közönséges SUV -k, hanem valódi utólagos legendák, amelyeket a Camel Trophy és a Dakar dicsőségében borítanak.
Megbocsáthatatlan hiba lenne azonban, ha csak az Off -Road engedelmeinek tekintjük: mind az új felfedezés, mind a frissített járőr kellemesen meglepte az eltorzulást és a kiváló viselkedést az aszfalton.
És szilárd megjelenés, magas szintű kényelem a szalonban és a két gép legszélesebb rakomány -átjáró képességei szinte ideális mozgási eszközöket tesznek.
 
A harmadik generációs felfedezés, amely a tavalyi év végén jelent meg, radikálisan különbözik az elődtől. Az autót, amelyet eredetileg az utilitárius védő és a luxus Range Rover keresztezésére terveztek, határozottan óriási bunkót tett az utóbbi felé. Az aktuális disco szinte tartomány, kezdve a megjelenés kifejező aspektusával és egy csiszolt szán karakterrel.
 
A munkavállalói járőrök tavalyi radikális frissítésével a japánok a luxusra is összpontosítottak.
 
És ha a külső változások szinte láthatatlanok (az autó új lökhárítókat kapott, a hamis radiátorrács kialakítását a modern Nissan vállalati szabványok stílusában, a frissített optika), akkor egyszerűen lehetetlen, hogy ne láthassa a kabinban a változásokat. A tervezők szó szerint megrázták a belső teret, így a SUV belsejének tiszteletreméltó megjelenése volt. Az első dolog, ami megragadja a szemét, egy kétkabályú előlap, amelynek felső sötét része, kissé durva műanyagból készül, az érintés kellemes alsó része. A járőr legmagasabb változata, amelyben 4,8 liter működő mennyiségű benzinmotorral kapta a Fine Vision eszköz kombinációját (egy fekete vak panel életre kel a gyújtáskulcs elforgatásával). A központi konzolt egy kétkori audiorendszerrel és a klímaberendezéssel a fa alatti betétekkel vágják. Végül, az elegancia által végzett járőrvásárlók bőr belső teret, első székeket kapnak elektromos beállításokkal és egy kormánykerék fából készült dekorációval.
 
Nem fogsz levetni az egyszerűséggel és a britekkel. A felfedezés belső világa azonban idegen a látványos keleti luxus számára: nem talál műanyag tűzifát a Land Rover szalonban. A belső tér, mintha egy vonalzóval és iránytűvel rajzolnánk, a külső logikus folytatása: ugyanazok a matematikailag ellenőrzött párzási felületek. Különleges - hízelgő - megemlítések méltóak az első székekre, fejlett oldalsó támasztékkal, anatómiai hátulokkal és csodálatos hosszú párnákkal. Az ülések nagymértékben megkönnyítik a dőlés és indulás szögében beállítható pufók bőr kormánykerék mögött történő kényelmes ültetést. És miután megtalálta a legjobb lehetőséget, a beállításokat a BoR -számítógépbe pontozhatja, amely emlékszik az ülések és a tükrök három pozíciójára. Az eszközök kombinációjában - csak a legmegfelelőbb: sebességmérő, egy fordulatszámmérő és a hűtőfolyadék hőmérséklete és az üzemanyag -ellátás mutatói. Van egy nagy információs kijelző is, amely a hármas-számítógépes és az öndiagnózis rendszerek adatait jeleníti meg. Minden gyönyörű: mind az eszközök matt fém szegélye, mind a szabadalmaztatott zöld háttérvilágítás csak olyan kár, amely hagyományosan kis digitalizálás szar az olvashatónak minden vágyával.
 
Visszatérünk azonban a sofőrhez és az ő érzéseihez. Időközben meglátjuk, mit kínálnak hőseink az utasok számára. A hátsó kanapé járőr (valójában két pufók összecsukható bőrszék) elég képes három embert elvenni, de csak kettő képes igazán kényelmesen befogadni ott. Mellesleg, néhány széles kartámasz egyértelműen jelzi ezt (hajtogatott formában, valójában a harmadik hely hátulját képezik), amelyben a kényelmes stroke -kupa tartók rejtettek. Azt kell mondanom, hogy a hátsó székek járőrözés nemcsak könnyen összecsukható, és a csomagtartóhoz való hozzáférést nyitja meg - mint az elülső is, hosszirányú beállítással vannak felszerelve. A hatótávolsága azonban nem túl széles - csak néhány centiméter, de még mindig van lehetőség arra, hogy további lábakat nyerjenek anélkül, hogy megzavarnák az előtte ülőket.
 
Discovery utasok - A második sorban három is lehet - ezek megfosztják őket egy ilyen lehetőségtől. Ugyanakkor több mint elegendő hely van. A japánokkal ellentétben a Land Rover szalonban, három különálló hátsó ülés, és a középső utas szinte teljes választott helyet kínál, amely csak kissé a többi. Nos, ha csak két hátulról utazik, a szabad szék hátulja könnyen széles kartámaszmá alakul (de mi a kartámasz - egy igazi asztal!).
 
Az alapban mindkét SUV öt -seater, azonban két további üléssel is megvásárolhat egy verziót (pontosan ezek voltak a tesztünkben). Általános szabály, hogy az ilyen autók harmadik üléssorát gyerekesnek tekintik: nehéz felnőtt utasok számára felmászni, és ha felmászott, sehol sem helyezheti el a lábát, térdük az ülések hátuljába pihenhet, és ott van Nincs elég levegő a fejük felett. Igaz, hogy a mi esetünkben minden nem volt olyan tragikus. Mondjuk, hogy a galéria járőrön a lábak (pontosabban a lábak számára - a térd területén szabadon) határozottan nem elég, de a mennyezet nem nyomja meg. De a felfedezés során az ellenkezője igaz: az utasok - és még magas is - csak a fejük feletti tér hiányát látogatják meg.
 
Természetesen felkelti a lehetőséget, hogy minden gyermeket és háztartást egyszerre vegyenek. Egy baj - mindkét autóban nem lesz helye a poggyásznak: az ülések harmadik sorának háta mögött illeszkedik néhány apró bőrönd erősségéből. A Galéria lakosainak feláldozásával azonban a Patrol tulajdonosa arra kényszerül, hogy megbirkózzon azzal a ténnyel, hogy az ülések összecsukva és az oldalakra a csomagtartó még mindig a hasznos hely egy részét eszik. A Discovery tulajdonosa ismeretlen: ha további helyeket nem használnak, akkor azokat egyszerűen megtisztítják az alulteljesítményben. Az ülések kialakítása olyan, hogy a poggyász rekeszének padlójának egy hajtogatott hátsó részén. Sőt, a második barnító székek összehajtása után a Land Rover tulajdonosa tökéletesen egyenletes poggyászplatformot kap (vagy ha úgy tetszik, egy kikötőhely). Mindez a szalon alkotóeleméről szól, ahol az ülések az ősi amfiteátrumban találhatók - minden következő sor magasabb, mint az előző. Az átalakulás előnyein kívül ez a megoldás lehetővé teszi az utasok számára, hogy interferencia nélkül élvezzék a tájat. Mellesleg, ha a festői környezet szemléltetéséről beszélünk, akkor a Discovery az utasok szinte korlátlan lehetőségeket kínálnak. A tesztgép szokásos elektromos nyílásán kívül átlátszó betétek voltak a második és a harmadik üléssor felett, amelyek szinte panorámás áttekintést nyújtottak. A járőr tetején - természetesen csak egy (bár meglehetősen nagy) nyílás, szintén elektromos meghajtóval felszerelve.
 
Ugyanakkor ki az érdeklődés iránt, hogy mit látnak az utasok az út mentén? A legfontosabb az, hogy minden látható a vezetőülésről. És ezzel a hőseinknek rendben vannak. A hátsó nézet tükrök lehetővé teszik, hogy tökéletesen navigáljon a patakban, gyakorlatilag anélkül, hogy elhagyta volna a holt zónákat. A kormányzás felfedezése a szalon tükröt is használhatja (bár csak a harmadik sor üléseivel összehajtva - különben minden, amit látni fog, az utasok arca). A Patrol sofőrje elvileg szintén nem szabad ezt a lehetőséget, de a szemét még nagyobb akadályok tartják. Nem csak, hogy a hajtogató karosszékek hatalmas lapát alakú fejtámlásait úgy tűnik, hogy kifejezetten a nézet korlátozására tervezték, a pótkerék burkolata szintén zavar. Ezenkívül rossz időjárási viszonyok szerint a dupla lapos hátsó ajtó üvegét azonnal piszkos réteggel borítják, és az egyetlen portás csak tisztán szimbolikus kiskaput tisztít.
 
De nem számít: Mint már mondták, van elég külső tükrök. És ami az egyik helyzetben hátránynak tekinthető, a másikban előnyökké válik. Például a kereket a járőrön történő cseréje sokkal könnyebb, mint a Discovery -nél, ahol a tartalékot az alja alatt felfüggesztik.
 
És a lengő kapu (az egyik szárny a másik fele) nagyon kényelmes a közeli parkolóban. Mellesleg, a brit ötödik ajtó szintén kettős és aszimmetrikus, csak egy másik síkban nyílik meg. Érdekes, hogy az alsó rész - ellenáll egy meglehetősen jelentős súlynak - a gyártó azt javasolja, hogy használja megfigyelő platformként.
 
Elegendő azonban a bokor körül sétálni - ideje elmondani, hogy mi a hőseink üzleti tevékenységei, azaz az utakon és az útmutatásokon. Bár eleinte - egy újabb kis megjegyzés, amely magyarázza a tesztgépek teljesítményegységeinek megválasztását. Alapvetően mindkét autó benzin- és dízelmotorokkal is kapható. (A járőrvásárlóknak 3 literes 160 lóerős turbóeszelőt vagy 245 lóerős, 4,8 liter működési mennyiségű, a Land Rover-ügyfelek-2.8 literes 190 lóerős V6 turbóeszközöket és 4,4 literes V-alakú benzin benzin-benzin nyolc évet kínálnak. 295 HP fejlesztése) A dízelüzemanyag azonban még mindig nem a rangos SUV -k legtöbb birtokának tiszteletére, és az általános hangulat betartásával a legerősebb benzin verziókra rendeztük. És az ilyen autókat csak géppuskákkal kínálják.
 
Megállapítva, hogy az új felfedezés alkotói valódi forradalmat követtek el, a Land Rover orosz képviselői nem vettek részt az igazság ellen az IoT -ban: az autó radikálisan különbözik az elődtől. A múltban az alsó fejlett hidak voltak - most az összes kereknek független felfüggesztése van. Az elosztó doboz karját és manuálisan, a szándékos differenciálművészetet repülve vezérli, az elektronika vezérli. A Terrain Response System lehetővé teszi a komplex motorbeállítások, a sebességváltó és a felfüggesztés öt módjának egyikének kiválasztását, amelyek a legpontosabban felelősek a kerekek alatt elérhetőekért. Ezenkívül a sofőrnek lehetősége van megváltoztatni a sebességváltó sorát (az átmenetet a leírásban a csökkentett sebességváltóra 40 km/h sebességgel megengedett, akár 60 km/h -ig) és a távolság méretét (opcionális pneumatikus felfüggesztés lehetővé teszi lehetővé. 50 mm -rel emelje vagy csökkentse a testet). Általánosságban az előző modellnél az aktuális disco csak egy állandó négykerekű meghajtó (a nyomatékot a tengelyeken elosztják 50:50 arányban), és az ellenőrzött mozgás elektronikus rendszere a hegyi származású vezérlés lejtése alatt ( HDC).
 
Az alváz megtervezésének alapvető változásai megszorozva a motor új képességeivel (az előbbi nyolc csak 185 erő fejlesztett ki, és a régi géppuska nem különbözött a reakciósebességben), a felfedezést aszfalt hősré változtatta. Az autó tökéletesen felgyorsul, nagy sebességgel tökéletesen tartja az utat, és váltakozással meghal, tökéletesen lelassul - röviden, szinte könnyedén viselkedik. Az adaptív 6 sebességű gép barátkozott a motorral, és általában sokkal gyorsabbá vált. Ezenkívül a sofőrnek lehetősége volt arra, hogy a dobozt sportrendszerré alakítsák, ami lehetővé teszi a dinamikusabb gyorsulás, vagy az átvitel irányítását (kézi üzemmódban mindent megtévesztés nélkül: a gép lehetővé teszi a motor használatának korlátozását. képességek, és nem vált fel felfelé).
 
Ha azonban a Disco kellemesen meglepte minket, akkor járőrözött - a helyszínen legyőzte. A Terry Rogue, aki szentelte az összes útról szóló tulajdonságot, mint például a Lonheron Ráma és a Váratlan hidak, szinte nem volt alacsonyabbrendű a Discovery aszfalt nyugdíjba vonulásához. Nem számít, hogy a japánok nem képesek jelentősen elveszteni a hatalmat, és nem képesek versenyezni a britekkel a dinamikus gyorsulásban. A sajátját az autópályán veszi. És a lényeg nem az, hogy az útlevél maximális járőrsebessége csak 5 km/h kevesebb, mint a discoé (még mindig nem mertünk télen minden pénzért kitépni). Az elvárásokkal ellentétben még a nagyon gyors lovaglás sem válik feat -ként. A Speedométer nyíl átlépte a 160 -as jelet, és a Nissan Pen -t, a Moszkva közelében lévő autópálya tökéletes burkolatánál, gőzmozdonyként, magabiztosan tartva a Land Rover nyomán, és egyáltalán nem követelte meg a kurzus javítását! Természetesen egy nagy SUV nem Sportkup: sarok sarkokban, és egy csúszós útra törekszik, hogy farkát tegye. De még az elektronikus stabilizációs rendszer hiányában is meglehetősen lehetséges. A sofőrnek megköveteli a klasszikus meghajtó kezelésének képességeit: a szokásos meghajtókerék -járőr hátul van, és az első híd csatlakoztatva van, ha szükséges, az elosztó doboz karjával van összekapcsolva, legfeljebb 40 km sebességgel. /H (utasítások az anyag kezelésére - a fényvédő hátulján).
 
A terepjárónak nem volt olyan gumi, amelyben a hősöket terepjáró stílusban menekültek el. Ezért a teljes bizalommal csak egy dolgot mondhatunk: a viccek nem zavarják a városon kívüli járműveket. Mellesleg a Nissan Patrol Autumn Test Drive-re (Mkobil, 47/2004) utalunk, amely kimerítő képet ad ennek az autónak a hatalmas terepjáró potenciáljáról.
 
A SUV -k tulajdonosainak túlnyomó többsége azonban az ígéret szerint évente egyszer elhagyja aszfaltot. Ezzel a tendenciával összhangban látszólag az új felfedezés alkotói elmozdultak, amely sok erőfeszítést és eszközt tett ki (ami egyébként befolyásolta az árat: a disco 81 200 dollárba került, és az előd hasonló konfigurációban kb. 30 000 dollárba kerül. ) Pontosan a közúti jellemzők javítása érdekében. Lehetséges, hogy a következő generációs járőr fejlesztői ugyanúgy járnak. És ami jó, megfosztják az emberiséget az egyik legutóbbi hősötől.
 
Szöveg: Andrey Tsybulsky
 

Forrás: Mkobil magazin