Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

A jelen és a század múltja?

Emlékszel arra, ki osztotta először az összes Terrain járművet valódi és parkettára? És ki gazdagította az orosz nyelvet a Jeep szóval? Manapság az autók túl gyorsan változnak - a nyelv és a terminológia nem lépést tartanak velük.
Az igazi alternatíva most nem Willis vagy UAZ, hanem természetesen egy szilárd autó, amelynek keret van, függő medálok elöl és hátul, tágas test és talán egy dízelmotor. Mint például a Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol.
De most más megoldások is népszerűvé váltak: állandó minden kerekes meghajtó, minden kerék független felfüggesztése, pneumatikus állványok az út távolságának megváltoztatására, a test és a transzformálható belső terek hordozására. A Volkswagen Tuareg és a Lend Rover Discovery 3 ezen az úton ment, bár az utóbbi nem hagyta el a külön keretet. Lejárt a klasszikus összes -terreini jármű ideje?
 
Nissan Patrol - Történelmi örökség
Az autó nemrégiben megváltoztatta megjelenését, de lényege változatlan maradt. A járőr sofőrének nem kell az elektronikus eszközökhöz fordulnia - az első híd és a csökkentett sebességváltó a sebességváltó alagútjának további karjába tartozik. Még az első kerekek automatikus csatlakozói is kényszerített blokkolással rendelkeznek - bármilyen automatizálás lefagyhat, eltörhet és nem működik tucat okból, és mindenesetre nem marad minden kerekes meghajtó nélkül.
A hátsó híd szintén mechanikus blokkolás - nincs olyan nagy -termelési különbség, amely csak az út kihasználására képes. A definíció szerint erre hosszú, átlós lógásokra hajlamos hosszú, hosszú áron szükséges járművekre van szükség. Ugyanakkor nem olyan egyszerű a Nissan Patrol GR/›Patrol felfüggesztése - a periális stabilitás leválasztott stabilizátora további szabadságot ad a hátsó hídon, de csak 20 km/h -ig -, amíg ez nem befolyásolja a kezelést.
A moszkvai téli utcákat megtisztítják, de az udvarokban hó és jégfutás gördül. A hátsó meghajtón élénk mozgással távozunk az utcára - egy mereven csatlakoztatott elülső elülső oldalon egy forduló rossz szögben van egy szilárd bevonattal. A patakban lévő gépek közötti rés nagy, de nem elég a habozáshoz.
A hátsó kerekek csúszásba szakadnak, de a Nissan Patrol GR/›élénk indulás helyett a Patrol lazán az útra mászik. Túl késő elutasítani a manővert - szellemileg elnézést kérek azoktól, akiket kénytelenek voltak lelassítani. Legközelebb, amikor az összes kerekes meghajtón indulunk. Mellesleg, a dilemma tele vagy hátul van az autópályán, amikor az aszfalt hengerelt csíkjai között meg kell küzdenie a magas hó mellkasát, és előrelépni kell.
A szilárd méret ellenére a Nissan Patrol GR/›A Nissan Patrol magabiztos a városi utcákon: a forduló sugara kicsi, és a lenyűgöző téglalap alakú motorháztető világos képet ad a sofőrnek a méretekről. A visszajátszás rosszabb - az ablaktörlő csak egy ajtó levélén van, és az ágazat kicsi.
A járőr lenyűgöző dimenziói nem garantálják a szoba szobáját. Egy nagy és széles vállú sofőr ide fog illeszkedni, sok kényelem nélkül. Az ülés nem áll le, de a váll a karosszéria állványán nyugszik - ez az, ami az ember ültetése 195 cm magasnak és 130 kg súlyúnak tűnik. A 185/100 sofőr jobb, bár panaszkodik a zsúfolásra. Csak a 176/72 szabványt helyezkedik el megjegyzések nélkül. Nem csoda - a holttestet majdnem tíz évvel ezelőtt fejlesztették ki.
Szilárd súlyával a Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol élénken felgyorsulhat. De nincs értelme a motor 4000 fordulat / perc feletti népszerűsítésére, a gyorsulás jóval a vonal előtt gyengül. Nehéz hibázni az átvitel megválasztásával - a karnak nagy lépése van és egyértelmű beilleszkedés, azonban a gyors váltás nem olyan könnyű. A jeges úton a Nissan a hátsó kerekes meghajtó verziójában könnyen lebomlik a csúszásban, éles gázellátással. De a hosszú bázisnak és a nagy tömegnek köszönhetően a folyamat lassan alakul ki, és a legelején könnyű eloltani. A csatlakoztatott elülső -endel segítségével a Nissan Patrol GR/›Patrol megszerzi a mozdony stabilitását és annak lassúságát - standard viselkedést egy középső differenciál nélküli autó számára.
Sokat mondtak a Nissan medálok fenomenális energia intenzitásáról. Ugyanakkor az autó nem tűnik nehéznek, bár a legsúlyosabb úthullámok esetében elegendő részesedés van képességeiből. Nincs azonban megszabadulni a megsemmisített tömegek érzésétől, és a hidak agyrázkódása a bruttó fúrólyukon szó szerint érezhető a testben. Szerencsére ezek az ingadozások nem érik el a sofőr kezét - egy hidraulikus csomagolás és a kormányzásban lévő csappantyú oltja őket.
A 40 centiméteres hóréteggel borított út, amelyen ősszel senki sem utazott, arra vár, hogy értékeljük a sífutó sífutását. Az első redukált felszerelésben nem lehet legyőzni a szűzföldeket - ásunk be. A második dolog jobban megy, ha a motor fordulatszámát 2500 és 3500 között tartja. Érdemes kiküszöbölni a lendületet, mint például egy kézi sebességváltóval ellátott dízel, amely arra kényszeríti, hogy visszavonuljon és újra áttörjen az úton. A több laza hó lehetővé teszi a harmadik sebességfokozatra való váltást, és észrevehetően gyorsabban mozoghat. A legmélyebb helyeken blokkoljuk a hátsó differenciálművet, és ismét legyőztük a pályát - hogy az előttünk lévő lenyűgöző hó tengelyt az erőn túlmenő autóhoz tolja. Ilyen körülmények között a lökhárító egyfajta mutatóként működik - ha a hó a rendszám felett fekszik, akkor lehetetlen semmilyen módban legyőzni.
Kísérlet a gyorsulástól való vezetéshez - és ... az autó határozottan leül, makacsul szivárog három kerékben (az első hídon nincs zár). De nem volt probléma a kihúzással - egy gyönyörű vontató szem, egy erőteljes horog a lökhárító előtt a lökhárító előtt.
 
Volkswagen Touareg - Technology Cheal
Mindenekelőtt a test felső helyzetben van - és az autó alatt. Tényleg 300 mm -es közúti távolság? Mit mondott ott Stanislavsky (bár más okból) ott? Az eredmény érdekes - az autó közepén egy konkáv pajzs alatt, amely védi a motor rekeszét a szennyeződésektől, valóban 300 mm, de a 275 -es terek alatt. A titok egyszerű - a német szabványok szerint az út távolságát mérik az íven, amely összeköti a kerekeket és a gép alsó részét. Bármely részletet számolunk a kerékből, amelynél nagyobb a 100 mm -nél nagyobb, tehát 275 mm -es tisztviselőket fogunk figyelembe venni. Ez azonban nagyszerű! A bejárat és a kongresszus sarkai szintén jelentősek.
Szigorúan véve, a Volkswagen Tuareg rendes és légfelfüggesztéssel - két teljesen különböző autó. Ez utóbbi tudja, hogyan kell szabályozni az út távolságát, fenntartani a testszintet, függetlenül a terheléstől, és megváltoztatni a lengéscsillapítók csillapítását (sport/kényelem/automatikus helyzet). A beállítások különbségei könnyen észrevehetők: egy kényelmes autóban nem figyel a kis szabálytalanságokra, hanem észrevehető késleltetéssel reagál a kormánykerékre. Sport - Készítse el a Tuareg -et az út profiljába, de adjon hozzá reagálást. A legfontosabb dolog azonban az, hogy a közúti távolságot 140 mm -en belül beállítsuk (+85 mm/ -55 mm). Ez jó növekedést biztosít az országok közötti képességekben, sőt a maximális győzelemben is - egy autó, amelynek pneumatikus felfüggesztése gyorsabban, mint a rugós párja, ugyanazzal a motorral, 5 km/h sebességgel -, nagy sebességű guggolás miatt.
Ehhez a teszthez egy 2,5 literes dízelgépet akartunk beszerezni légfelfüggesztéssel, de nem tudtunk megszerezni. A légfelfüggesztés vagy a dízel kiválasztásakor? A felfüggesztés érdekesebbnek tűnt. A formálisan a dízel tuareg a leginkább megfizethető, de az ilyen gép további berendezéseinek költsége magasabb, mint a benzinnél. Tehát a legdrágább helyzet - egy pneumatikus felfüggesztés, amelynek szabályozása a dízel autó számára 3530 dollárba kerül, szemben a benzinre 3240 dollárral. Nem véletlen, hogy a V6 benzin kedvence lett az ügyfelek számára.
A tuareg belseje németül szigorú és kifogástalanul funkcionális. Az ülések tartománya, amely a leglenyűgözőbb figurák tulajdonosait kiigazítja, és ugyanakkor a tervezők nem áldozták fel a hátsó ülésen lévő kiterjedést. Igaz, versenytársaival ellentétben a Volkswagen nem kínál hét -seater lehetőséget.
Ha átadja a Tuareg kerékét egy alacsony profilból, minden mozgásban úgy érzi, hogy szilárdságát, de a riválisok háttere ellenére meglehetősen utasnak tűnik, annak ellenére, hogy 2,3 tonna felszerelt tömeg. Végül is a riválisok meghaladták a 2,5 tonnát!
A Volkswagen nem zavart egy csúszós autópályán. A kontrollálhatósági gyakorlatokkal a beépített ESP nem engedte meg a sodródás fejlődését, és sikeresen beillesztett minket a kerekek szelektív csuklósításával. Az elektronika leválasztásával azonban teljesen meg lehet szedni. Csak érdemes emlékezni arra, hogy az oldalsó csúszás egyáltalán nem idegen a szilárd autó számára.
Ideje a szűz földterületek felemelésének a tuareg számára - kiválasztunk egy redukált sebességváltót a középső differenciálmű, a felfüggesztés reteszelésével - a közúti helyzetbe. Most egy 255 mm -es motoros rekesz védelme alatt.
A riválisokkal azonos körülmények között a Tuareg nagyon jól halad előre, csak alkalmanként a visszatérést, hogy legyőzze a mélyebb hó területét a gyorsulásból. Óvatosan cselekszünk - nincsenek probléma, de ha többet gyorsít, akkor a Tuareg nem térhet vissza a saját fordulójába. De ragadja meg a kábelt, és a lapát még korán van - a felfüggesztést a felső helyzetbe továbbítsuk, és külső segítség nélkül szabadulnak fel.
Géppuska, kézi üzemmódban a hóban, hogy az előnye legyen - az ellenállástól függően pontosan kiválaszthatja a mozgási módot. A Nissan Patrol GR/›Patrol nem tartja lépést.
 
Land Rover Discovery 3 - Le a hagyomány!
A hosszú ideig tartó kialakítást ugyanabban az alvázon építették, mint az első generációs ranger - egy hatalmas keret, a V8 motor, amely a Buik genealógiáját vezeti, egy függő felfüggesztés és 100 hüvelyk tengelytáv. Az All -Terrain járművek angol iskolájának saját kánonjai voltak - csak a tervezett differenciális és hatalmas kerekek meghajtóit blokkolva. Nem lesz nagy túlzás azt mondani, hogy az első felfedezések majdnem 45 fokon átléphetik a tengelyeket. Igaz, az autópályán semmiképpen semmiképpen sem bizonyították.
Manapság a Lend Rover - Ford tulajdonosa és a jelenlegi felfedezés hasonlította a nagy, az All -Terrain járművek Explorer és a továbbítás tervezése - különálló kerettel rendelkezik, független kerék felfüggesztéssel. Több mint 1 milliárd dollárt költöttek a harmadik felfedezés fejlesztésére. A feladatot nemcsak a Landrupe stílus átadására az új platformon állították be, hanem a vállalat új fejleményeinek előkészítésére is.
A Discovery 3 megjelenése feltűnően ellentétes a legtöbb osztálytársával: nagy lapos felületekkel, szigorú vonalakkal és arcokkal - a techno stílusával a legjobb megnyilvánulásukban. Előnye a tartósság: még egy tucat év alatt az autó eredeti és emlékezetes marad. Ugyanakkor a Land-Rover összes márkás elemét, beleértve a tető lépcsővonalát is, megmentik.
Több logika volt benne, de a Lend Rover is felismerhető. Parancsnok leszállás, pufók (akár túlzottan) bagel, sok polc és zseb az előlapon. A vezetőülésnek nincs a legnagyobb beállítása, de hatalmas magasságú - még szerény növekedés mellett is támogathatja a mennyezetet a fejével. Az üléspárna túl vízszintes - magas leszállással csúszik belőle. De a felülvizsgálat csodálatos.
Útközben a felfedezés nemcsak a tömeg, a dinamika ellenére, hanem egy váratlanul csendes motor ellenére is vonzza a jót. Gondolhatja, hogy a motorháztető alatt csak akkor lehet, ha elindul, vagy az autón kívül (az adattáblán). A motor, egy hatsebességű automatikus, tökéletesen megbirkózik mind az élénk városi mozgással, mind pedig az autópályán. Az elektronikus DSC stabilizációs rendszer elősegíti az árfolyam stabilitásának fenntartását. A sodródás bekapcsolásához ki lehet kapcsolni, de ez nem ad teljes ellenőrzést a tapadás felett.
Általánosságban elmondható, hogy a kényelem kulcsszó a lemez jellemzőjében. Az autó nem a sofőr hiúságának szórakozására épült, hanem hogy az egyik pontról a másikra mozogjon. Mi van, ha ezt az utat nem az aszfalt mentén tesszük?
Magas hangulatban a hátsó kerekek közelében lévő kipufogó rendszer alatt 30 mm -es korong útja korlátozott. A teljes méretű tartalék kerék alacsonyan lóg, de az első tengely alatt lenyűgöző 270 mm. A felfüggesztés középső helyzetében a földterület útja csak 185 mm - nem sűrűn!
A Snow Virgin földterületeket nehézségekkel adják meg - nagyon képes a riválisok által lefektetett folyó mentén mozogni, de a sajátját fektetni - ez egy elsöprő feladat. A vezető vezetőkbe való betörés kísérlete szintén kudarcra van ítélve. Vissza a rutba - csak a kábelen. Mellesleg, a rögzítése nem könnyű - a vontató lyukakat műanyag fedelek alatt elrejtik, forgó reteszekkel. Csavarhúzóval vagy érmével csavarhatja le őket, de a hidegben két reteszben eltörtünk
A kedvezmény teljes kerekes hajtásának átadásának legfontosabb eleme a Terrene -Rapon rendszerben található: automatikusan beállítja a sebességváltó munkáját különböző körülmények között: aszfalt, hó/jég, szennyeződés, homok, keresztezett terep. Mellesleg, mit kell belefoglalni a Snezhnoye Virgin Lands -ba a térdre, kitalálod? Homokos rezsim! Ő az, aki jobb, mint mások, lehetővé teszi, hogy egy ellenőrzött csúszással mozogjon. Ugyanakkor egy figyelmeztetés és kívánság jelenik meg a műszerfalon a megfelelő felfüggesztés szintjének használatához, egyenes vagy leengedve (2,93!) Még mindig úgy gondolja, hogy ez könnyebb, mint a két kar és egy pár gomb?
Az elektronikával való telítettség üdvözlendő, de eddig a hibák egyértelműen megtalálhatók a gép szoftverében. Másolatunkban az automatikus ablaktörlőkefék nem akartak kikapcsolni, amíg az autó teljesen le nem áll, és a hóban lévő csúszás megvilágította a motor hibás működését, amely azonban egy óra elteltével kiment.
Egy külön történethez mentesítési szalon szükséges - az átalakulási képességek annyira változatosak, hogy még egy egyszerű transzfer is túl sok helyet foglal el. Röviden - az ülések nemcsak a harmadik, hanem a második sor is teljesen vagy külön -külön összecsukva vannak, sík padlót képezve. A panaszokat valószínűleg az ülések cirkuszával és a párnák kis magasságával társítják. Nehéz megmagyarázni őket, mivel a szalon és az ajtók mérete nem vezet korlátozásokat. Van még egy hely a poggyászpolchoz, amely egy tekercsbe csavar.
 
Felfelé
Tehát a Lend Rover végül arisztokrata lett, a Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol a mély hóban elvesztette a Volkswagen-Twege-t Vásároljon UAZ Patriotot? Nem, az élet nem fejeződik be, amíg a vas lökhárítók csörlőkkel, távtartókkal, magas rugókkal, hosszú lengéscsillapítókkal és a fogos harminchaszi kerekekkel eltűntek. Találd ki, ki ez a ruha alkalmas a Szentháromságból?
 
Nissan járőr
Az autó hatodik generációja 1999 óta készül. Az utolsó modernizáció 2004 -ben történik.
Motorok: benzin 4,8 L (245 lóerő), Turbodiesel 3,0 L (160 LE)
Sebességváltók:
5 fokozatú automata egy benzinmotorhoz, 4-sebességes automatikus és 5 sebességes mechanikus dízelhoz.
Teljes: luxus és elegancia.
Ár: 50 USD 300-63 500.

Összefoglalás
A Nissan Patrol egy páratlan autó a nehéz utak számára, és nem a legrosszabb teherautó. De még mindig nézd meg az autót egy automata segítségével
+ Bizonyított kialakítás, tágas belső terek, nagy csomagtartó, nagy keresztezői képesség, védett egységek, nagy energiaintenzitás és felfüggesztés, gazdag standard felszerelés.
-Korlátozott simaság, összekapcsolt mindenkerék -meghajtó, a motor nem optimális tulajdonsága, rossz áttekintés, a működőkonfiguráció hiánya az orosz piacon.
 
Volkswagen Touareg
2002 óta gyártják.
Motorok: Benzin 3,2-6,0 liter (241-450 HP), Turbodieseli 2,5-5,0 L (174-313 HP).
Gearboxok: 6 sebességű mechanikus (3,2 liter és 2,5d), más esetekben, 6 sebességes automatikus.
Konfigurációs halmaz: Egyéni választás.
Ár: 47 000 USD -tól.

Összefoglalás
Volkswagen Touareg - Minden kézmester. Jó a városban, az autópályán, és nem legelnek az utat. Kíváncsi vagyok, mennyire megbízható ez?
+ Kiváló viselkedés az úton, állítható simaság és távolság, egyéni felszerelések, hatsebességű gép kiváló munkája, nagy keresztezői képesség a hóban és a rohamban.
- Rendkívül drága kiegészítő berendezések, nincs teljes méretű pótkerék, korlátozott lehetőségek a szalon átalakítására, a szerény alapvető berendezések.

Land Rover Discovery 3
A Discovery modell 1989 -ben jelent meg, 1998 óta kiadták a második generációt, a harmadik a 2004 tavaszán New Yorkban debütált.
Motorok: 4,4 liter benzin (295 lóerő), Turbodiesel 2,7 liter (190 lóerő).
Gearboxok: 6 sebességű mechanikus (csak dízelolajjal) vagy 6 sebességű automatikus.
Beállítási opciók: S (csak a dízelhoz), az SE és a HSE.
Ár: 52 USD 900- 71 USD 900.

Összefoglalás
Land Rover Discovery 3 - A legendákat átadják a könyvtárnak. De a stílus minden bizonnyal élni fog, amíg az Európában az összes Terrain járművet teljesen betiltják
+ Magas sima, tágas átalakítható belső tér, alacsony zaj, emlékezetes megjelenés, erőteljes, fájdalmas dízel, jó láthatóság.
- Gyenge reaktív hatás a kormánykerékre, nem informatív pedálokra, nem elegendő közúti távolság, jelentős tekercsek a kanyarban, lengés a szabálytalanságokon, a komplex átviteli szabályozás.
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
Anatoly fomin
Fotó: Konstantin Yakubov
 

Forrás: A "Driving" magazin