Teszt meghajtó Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Harmadik világ

A nyár végén, gyűjtöttünk össze képviselői három iskola terepjáró autóipar, három gépjármű hatalmak - Németország, Nagy-Britannia és az Egyesült Államokban. Mindegyikük? - Luxegen SUV-k V8 benzinmotorokkal és komplex szilárd meghajtású rendszerekkel felszereltek. Igen, és az ár hasonló. Keressünk kalandokat Egy nagy kőbányához Moszkva közelében, jól ismertek az utakon kívüli Pokatushek. De először az aszfalt volt:

Családfa

A harmadik generáció felfedezése - egyéb SUV-k között. Ha csak azért, mert nem minden. Ma, az autógyártók, elősegítve az SUV osztály új luxusmodelleit, azt akarják meggyőzni, hogy terméke valóban az, amit hívnak. Ez egy SUV - hangsúlyozza a Mercedes-t. Ez igaz, egy SUV - biztosítja a BMW-t. Hidd el nekem, ez az autó igaz, "ragaszkodik a Volkswagen és a Volvo. A teljes lakosztály előtt! - mondja a Land Rover. A felfedezés általában ez az integrált keret és a Cabriolet anélkül jelentkezhet, mint egy Bodie - egyébként, senki sem lenne kétségei, hogy ő egy SUV. Ennek bizonyítéka a legendás név. A teszten a HSE nem túl gyakoribb változatát vettük fel a 4,4-es benzin V8-mal.

Grand Cherokee, mint a Discovery, a régi off-road versenyhez tartozik. De sokkal inkább híressé válik Oroszországban egy zavaros időben. Mercedesovsky G-Klasse mellett. A közelmúltban az autó új, harmadik generációjának értékesítése megkezdődött. Tehát a közelmúltban sok kereskedő a helyszínen még mindig lóg az előző nagyszerű? Grandunk a felső konfigurációban volt - korlátozott. És ez azt jelenti, hogy a motorháztető alatt van egy 5,7 literes V8-as HEMI, jól ismeri a Chrysler? 300c. Itt 340 és 326 között határozták meg. Az előző modell első folyamatos hídja egy független felfüggesztéshez vezetett, és a féregkerék mechanizmusa rohanás.

Touareg - gyakori vendég a Metropolitan utcákon. Debütált a 2002 őszén éves, ez az autó lett a hit értékesítési volkswagen. Touareg megtalálható bárhol a világon, amely hozzájárul egy rugalmas konfigurációs programhoz. Például csak a motorok, a vállalat annyi hat darabot kínál. Az egyik legnépszerűbb módosítás egy 4,2 literes B8 modell. Csak ilyenek voltak Rivals Jeep és Land? Rover. Nos, ez különbözteti meg a normál rokonok. Összetevői Egyéni között a vitathatatlan előnye, ami egy csodálatos kétszínű bőr belső és a 19 colos kerekek.

A tükör előtt

Touareg igazi német. Hangsúlyozta szigorú, felesleges patosz nélkül. Harmonikus. Talán az egész hármasból - a leggyorsabb autó, megjelenése meg kell tennie a vásárlók maximális számához. Mérsékelt króm mennyiség, kissé meghaladja a kilátást és az ékezetes kimerült kipufogórendszert.

Az új nagyság egyedülállóan definiálható. Márkás krómozott radiátor rács hét résszel, kettős kerek fényszóróval, integrált kerékívek kiterjednek. De a motorháztető meg lett hosszabbítva, az első állványok lett nehezebb, és visszatért az oldalsó magasabb volt, és az oldalsó ablakok már. Grand morgott, húzta fel, ésszerű Tolik agresszió meg a megjelenést. És még mindig fekete lesz. By the way, a helyszínen, kivéve az alapvető színeket, a Hochma kedvéért elvégezhető és különleges száz százalékos szennyeződés. Nagyon reális. Míg szinte minden Chrysler épül a Mercedes-Benz platformokon, a Jeep önmagában marad, semmi köze a G-, sem az M-osztályhoz.

A Land Rover szereti a köbös körvonalakat. Metropolitan Gloss és Prestige - Ez az, ami hiányzott az előző modelleknek. Range Rover régebbi bátyja segített (nem tartotta meg a módját), megosztotta ingatlanát az új Land Rover teljes vonalával. Hála a rengeteg sík felületek és merőlegesek arcok, Disco néz ugyanakkor elegáns és legbrutálisabb mi tripla. Minden karaktere az arc kifejeződése. A lökhárító vizuálisan hiányzik, a függőleges elemek folytatják a Falseradiator rácsot. A csapás egy hülye nehéz tétel - ez az, amit úgy érzel, amikor megnézed a felfedezést. Nem szenved. Két másik teszt résztvevővel ellentétben a diszkó megjelenése - nem az utókor csökkenése. Az oldalsó díszlécek elvileg nem, lökhárítók és a bélés a kerekes ívek nem festett a karosszéria színére, és a bal műanyag. A Chrome teljes külső külső részében a V8 HSE névtáblán a hátsó ajtón. És ez a legdrágább teljesítmény, a Disco verziójának árai 71 dollárral kezdődnek. Megérti mindenki?

Csillogás és szegénység

A belső felfedezésbe való találat, egy kicsit megtévesztett. Hol van a bőr? Csak a kormánykeréken és az üléseken! Tegyük fel. De hol vannak más befejezési anyagok, mint a sötét műanyag? A geometriai funkcionális megjelenés hagyja, hogy mások megijedjenek, és a kabinban valaki szenvedjen? Cube motívumai rusztikus eszközökkel és kis egyrészes gombok miatt - ez nyilvánvalóan nem az utolsó ergonómia szó. Valahol az alábbiakban, a puszta konzol közepén - a sztereó rendszer monokróm medencéje. A durvás úgy néz ki, mint egy nagy színes érintőképernyő, amely lehetővé teszi a már két menüpont használatát: navigálás, amely a megfelelő CD-t igényli, és: Képernyőbeállítások. Hmm: kényelmes parancsnok leszállása és helye a kabinban kompenzálja az elsődleges csalódást. A fény és a levegő belseje a nagy mennyezet érdeme és egy hatalmas üvegezési terület. Ezért a kiváló láthatóság. A hátsó kanapé felett a tető családi lépést tesz lehetővé, és üveges átlátszó szakaszokká válik az amfiteátrumban található három sor mindegyikének. A fő szerveinek a panaszok nem okozott, még egy pedál csomópont, általában a Land Rover kényszerült, hogy a bal oldalon, itt található, ahogy kellene. A Grand Cherokee belsejében a növekvő méretek ellenére nem volt tágasabb, az adatbázis növekedése észrevehető, kivéve, hogy a hátsó utasok - most már imádják, de a mennyezet olyan, mint az alábbiakban. Mögötte jobb ülni együtt - a szalon oszt ketté egy hatalmas alagutat. Első tágas.
Az elektromos ülések a nagy kerékmozdulási tartományokkal együtt történő beállítások lehetővé teszik, hogy bárkinek befogadja. De van egy elektromosan szabályozó pedál csomópont hossza - hasznos és ritka lehetőség. Az ergonómia jó. Minden a helyén van, érthető és elérhető. A belső tér emlékeztet Chryslerre? 300c - belül szigorúan, sok nagy tiszta felület és éles arc. De nagy? Cherokee Nagyjából az anyagokat, hogy az érintőképernyő nem olyan jó minőségű - műanyag csúszós és cseng. És kellemes részletek, például krómozott gyűrűk és gombok, és egyáltalán nem. Aszkilizmus az alacsony költségek szélén. A láthatóság határát vastag és nagyon lógott elöl állványok, de néhány köszönhetően hatalmas tükör.

Amikor Jeepről Touaregre mozogsz, meg akarok csípni magát, a szemem nem hiszek. Mintha egy drága reprezentatív szedánban ülne. Az ülések kényelmesek, a kétszínű belsőépítés drága és nemes. Általánosságban elmondható, hogy a Volkswagen szalon több mint minden döntést, és ha Disco érdemel a belső az öt pont rendszer, a négy, és a Jeep egy troik a plusz, akkor Touareg feltétlenül jelentkeznek szilárd öt. Az LCD és DVD lejátszó a mennyezethez van csatlakoztatva. A műanyag minősége nem gondoskodik a Bentley tulajdonosa kivételével. A központi konzol gombokkal leállítva, a kép kiegészíti egy másik kijelzőt, amely minden hasznos információ jelenik meg. Az elülső ülések közötti alagút fával van elválasztva, a hátsó utasok szolgáltatásai külön éghajlati szabályozással. Még a szőnyegeknél is - kétszínűek, vörös karttal. Az ötödik ajtó okos, elegendő csak lefedni - a zár illeszkedik, és önmagában zárja le. És a küszöbértékekben megengedett fémszalaggal ellátott fémszalag.

Ami a hátsó utasok tartalékát illeti, itt vannak a Land? Rover vezetése. Általánosságban ebben az autóban tágas és kényelmes hét! Touareg Itt van a második, a nagy - a harmadik.
És a kötet a DISCO fővonal előre: szabványos formában - 1260? L, összekulcsolt ülések - 2558 liter. Grand Cherokee -980/1910, Touareg - 555/1570. Minden autó biztosítja a képességét, hogy hajtsa a hátán a hátsó sor az aránya 60:40, vagy teljesen, miután megkapta a sima padlón. Van is a mazsoluk. A diszkóban a harmadik leszállási sor. A Jeep - a fordított és reteszelő műanyag platform oldalán középen a törzs - erősen szennyezett edények és külön emelkedő üveg ötödik ajtó. Touaregben - kompakt ráta. A rendszeres autós pneumatikus rendszeren keresztül felfújt, amelynek felszerelése az első utasülés alatt található. A készlet tartalmazza a tömlőt és a nyomásmérőt is. Két másik résztvevő teljes méretű pótalkatrészekkel van felszerelve.

Arzenál

Összehasonlítva az előző Grand Cherokee, új, köszönhetően a független felfüggesztés és rohanás ellenőrzés, élesebb és stabil kezelése. Azonban érdemes átadni Touaregre vagy felfedezésére, és haladéktalanul észrevenni, hogy a nagyság erősen kockázatos, és fékezi az orrát. De a kormánykerék visszajelzése különbözik, és ez kétségtelenül az amerikai SUV-nek halad. És általában, a reakciói azonban magasak, de meglehetősen kiszámíthatóak. A sima során az amerikai - versenyen kívül, villamos-, nyílások számára egyszerűen nem léteznek. A fékek elégtelennek tűnnek a két tonnás autót egy hatalmas 326 fős V8, amelynek köszönhetően ő nagyon gyors. Egy kicsit több mint 7 másodperccel ezelőtt több száz egy ilyen autó esetében, ez komoly mutató. Mindazonáltal, hogy ellenálljon a felfedezésnek és a touaregnek egy sűrű patakban a moszkvai utcákon. Ez egy kicsit először, aki csak ingyenes egyenes volt. De itt egy másik mínusz - a maximális sebességnél az autó elveszíti a stabilitást. A közvetlen kormánykerék üres, és a reakciók meglehetősen élesek maradnak. Tehát a kényelmes sebesség küszöbértéke 150-160 km / h. Bár érdemes tisztelegni a motorra - a vontatás tartaléka mindig jelen van, és mindenhol a határértékekig. Lehet, hogy a kép portilate a négyévszakos gumik egy tisztességes profilt, és meg tudják oldani a helyzetet a telepítés autópálya gumikat 18-19 inch lemezek, mint egyébként, amikor beléptünk a Discovery és a Touareg.

Mindenesetre, az autó magabiztosan kap akár 220 km / h mellett a sebességmérő és a levelek a vezető jobb, hogy uralkodjon magán. Igaz, bizonyos erőfeszítések ára. A dinamika vezérléséhez szükség van az alkalmazkodásra is. A motornak van egy tartály nyomatéka, amelynek 90% -a áll rendelkezésre 2400-5100 nm tartományban. Sőt, van egy elektronikus fojtószelep vezérlő rendszer, úgy tűnik, hogy mindent még egy régi pedál és acél kábel, és még nem szabad. Grand mozog Jerks, ugrik. Természetesen néha ez egy techit büszkeség, de nem a forgalmi dugók, és nem a parkolóban. A gép megegyezik az előző modell, az öt sebességű, kézi üzemmóddal. Igaz, a vágy, hogy erőt a doboz nem merül fel - ő birkózott vele jól működik. By the way, a kézi kapcsoló algoritmus szokatlan - a kart duzzadt, nem felfelé, mint a diszkóban és a touareg, de balra jobbra. Minden igaz, a rokonság érinti a Mercedes-Benz. A legvalószínűbb, hogy a kézi üzemmód hasznos lesz az off-úton. És az új Jeep tökéletesen izolált nemcsak rezgéseket (hála a szuszpenzió), hanem a külső zajokat, és az utastér panelek néma.

Land Rover viselkedik az aszfalton nemes. Nagy, kényelmes kormánykerék profilt, amikor mozog az átlagos sebesség van töltve egy kellemes informatív erő. Talán a város Disco a legjobb irányító három tapasztaltunk. De az autópályán, érdemes lesz 120? Km / h, egy gyanús ürességet kért okolonul zónában igénylő kis tengeralattjárók. Tehát pihenni nagy sebességgel a kormány mögött a föld? Rover nem fog működni. Miután elégedett a munka a légrugó. Mivel mindenki fölött még egy szabályos helyzetben, Disco, azonban nem esik felváltva - a hengerek elég mérsékelt. Azonban egy nagy vázlat tömegű és magas súlypontja befolyásolja. Egy hirtelen fordulat, ahol Touareg, Land Rover magabiztosan hengerelt ,, kétségbeesetten nyikorgó gumi, makacsul felmászott a pofáját. Gumiabroncsok viszonylag magas, és ez, valamint a felfüggesztés beállításait, ez lehetővé teszi, hogy ne figyeljen a megfázás, sőt a határokon is megrohamozta egy. A fékek is dicséret - tudják vállalkozásukat.

Szerint a Discovery dinamikája - a legszerényebb a vizsgálat résztvevői. A 4,4 literes nyolc BMW kiváló terhet, de rosszabb, mint a riválisok motorokat. Még a sport üzemmód az automata nem segít - a motor kellemesen énekelt emelkedett jegyzeteket, de a tér autó fokozatosan elmarad a fő versenytárs - Touareg. És Jeep már előre a ház előtt. Aszfalt versenyek még mindig nem az elem az angol. De akkor megtérül, ahol nincs aszfalt.

Touareg modor a legtöbb utast a trojka teszt. Az autó jól meghatározott nagysebességű ívek és kényelmesebb a város falán. Lengéscsillapítók három üzemmódja van, a legjobb sportos. A szuszpenziót telepített 19-dum széles alacsony profilú abroncsok tervezték protracks az autópályákon. De autópályák jó, jó minőségű aszfalton. Sajnos, mi olyan messze mindenhol. És ha nincs, akkor a kocsi elkezd rohanni a kerékvágásból, vagy kutat egyik oldalról a másikra, intenzív fékezés. De a kerekek nagyok és szélesek. Gyönyörű. És most a bosszantó mínusz. A németek váratlanul kiderült, hogy a legtöbb üres kormánykerék. A parkolóban lehet csavart egy ujjal. Van egy jó. De találsz egy csomó azoknak, akik szeretnének tapogatózni egy ujjal a pályáját a nagy sebességű esztergálás? Sajnos, akkor még mindig van, hogy rögzítse, mert a visszacsatolás minimális. Vannak panaszok és a hajtómű - a gépet, hogy azzal vádolják átgondolt. Lehet, hogy a Touareg a leglassabb automata váltóval. De a szokásos mód, lassan kapcsol a sebességváltó.

Habitat

Végül aszfalt kilométerre maradt. Autók megy a bányába, Discovery 3 - előre. Az off-road van néhány előnye, amely az úgynevezett, a mirigy. Ő az egyetlen, aki túlélte a keret, sőt valamilyen formában. Igaz, a felfüggesztés független lett. De ez a társaság, a nem megkülönböztetett hátsó tengelyének Jeep néz ki, mint egy méltóság, amely nem mutatott, de a ragasztás rudimentum. De az alján az autó hátulról - erős gerendák összekötő helyeit rögzítő hátsó lökhárító a test és a hátsó felfüggesztés. Rájuk, mint a clamns, az autó tudja törni a hegyről, anélkül, hogy károsítaná a lökhárítót és az alján.

Az Off-Road Toolkit-től mindhárom alacsonyabb sebességváltó és állandó négykerék-meghajtású. Differenciálzárak - is. Igaz, Touareg és Disco CLICTER csak központi és hátsó betöltések. És Grand Cherokee - Minden! De a Volkswagen és a Land Rover felemelheti magukat, mint a Münhhausen: a Clien variációs tartomány az első - 160-300 mm-en, a második - 180-285 mm. Anglia Chief Trump kártya a terepre adott intelligens rendszer, nagyon barátságos felületen. Tény, hogy a vezető csak azt kell azonosítani, hogy milyen típusú terep, amelyen található, és jelentse a számítógép segítségével egy kerek rendszert szabályozó gomb: fű / kavics, homok, mély rut, sziklák. A következő terepvélemény önállóan ellenőrzi a megfelelő algoritmusát. A vezető csak a terhek irányítása és irányítása marad.

Megváltoztatása pillanatok kapcsolási sebességváltó, mértéke és forgatónyomatéka differenciálművek - mindez történik észrevétlenül a vezető számára. A módok közötti különbség csak gázüzemű reakciókban érezhető: a homokpedál éles, érzékeny; A sziklákban - ellenkezőleg, hülye, tervezett. A logika világos. Én is tetszett a Hill Descent Control, amely segít leereszkedni a hegyről. A repedési fékek és a zárak, a föld?

A Volkswagen interfész nem kevésbé barátságos. A központi konzolon a doboz munkájának két elszámolási ellenőrzése, a teljes meghajtó és a test helyzete. Mindössze annyit kell tennie, hogy egy autót semleges, és forgassa el a fogantyút a kívánt pozícióba. Így elárulja az elektronikai parancsot a differenciálások blokkolásához és csökkentett átviteli sorozat engedélyezéséhez. Az autó elkezdi megoldani a vezető feladatait. A kerekek csúszásának érzése, Touareg teszi a szükséges zárat, és felmászik és továbblépnek, amíg meg nem teszik a gumiabroncsok horog tulajdonságait, vagy amíg nem ül a hasra. Ragaszott, hogy amikor a test legmagasabb helyzetében szabálytalanságokat vezet, a felfüggesztés VW kopogtatott, kiválasztotta a lengéscsillapítókat. Hiba? Mivel a technikai dolgozók magyarázták az USA-vel - veleszületett hiba. Hinné, hagyja, hogy a féreg kétséges. Vajon a cég mérnökei hagyjuk az autót egy sor, tudni egy ilyen hiányosság? Talán csak a mi Touareg fájt az előző herékek erőfeszítéseit?

Cherokee-nek nincs különféle pneumatikus felfüggesztés és továbbításának módja, a ravasz piktogramokkal és mutatókkal rendelkező gombok. A nem vékony rugós design, a downstream sor és a teljes meghajtórendszer egy gomb segítségével aktiválódik. Itt van a Quadra-meghajtó rendszer második generációja. Három elektronikusan vezérelt különbségből áll - az inter-tengely és két interole. Először is, a rendszer az új hemi nagy nyomatékához igazodik, így a nagyság komolyan fegyveres. És az off-road pályán, megmutatta magát az egyenlők a Touareg és a Discovery, bár a talaj ásott kétségbeesett riválisok - felszivattyúzzák HEMI próbálta kifejezni magát beleértve, állandó csúszik az összes keréken. Quadra-Drive sem menti átlós lóg (hordozó test azt ebben az esetben annak merevségét - az ajtók nyitása és zárása nem lötyög a ferde). A felfüggesztés a nagy mozdulatokkal a kötelességeivel és a pneumatika nélkül.

Ilyen kimerítő zárakkal az autó továbblép, még akkor is, ha a felület a felület csak egy kerék. Általában Grand Cherokee off-road bizalmat benned, és hála nemcsak az elektronika, hanem egy egyszerű, tölgy design. Nem fél, hogy engedélyezze a lebontást, valamit szakítani vagy eltörni. A versenytársak gondos és ésszerű, az első akadály, akkor megáll, akkor fáj az elektronikával, játszani egy légrugó, és lassan mozog, és Yankees, harapós, elviszi őt a go, Nakhp. A legfontosabb dolog az, hogy vegyenek részt a harcban, és meg fogják találni! By the way, csak a dzsip lehetővé teszi, hogy kikapcsolja az összes elektronikát és bőven, gyermekes, hogy navigáljon a farkát.

Általában mindkét Grand Cherokee, és Touareg, és a Discovery teljesen a saját készség a honfoglalás off-road és készségesen mutatták be. Csak más megközelítésekkel rendelkeznek. Ha van egy hegyük az úton, Volkswagen fogja mondani: Nézze meg, milyen szépen, a lábujjak, semmi szamár, én mozgatom. És Jeep fogja mondani: Ha, igen, csak jobban éreztem magam, és már a másik oldalon vagyok! Sajnálom, és hol mondtad, ez a hegy? - csomagolva, megkérdezte később Land Rover:

Az ülések helye

Grand Cherokee-ben az amerikai még mindig felismerhető. Leült a szigorúan, meghalja az orrát a gyorsulás során, az orr jellemzi, amikor fékezés, meglehetősen kockázatos, és puha és csúszós ülésekre van szükség, hogy csatlakozzon a kormánykerékhez. Ez egy nagy, még mindig vasaló, egy hatalmas benzin v8 a basszusgázott hangerejükkel, hogy megborzongott az egész testet, amikor Peregovzka nagyszerűen csodálatos túlcsordulást ad. Amerikai csont agy, életmód attribútum. Karizmatikus és brutális, még mindig az ár. Azonban a Társaságnál fejlettebb modellek a régi világ nagyszerű? Cherokee csak azt állíthatja, hogy a harmadik hely.

A felfedezés képes bármilyen nehézséggel megbirkózni. Intelligens rendszerek, hosszú lábú felfüggesztés, hatalmas motor - csak a gyorsítóra kell rákattintani és várni. Ügyeljen arra, hogy húzza ki. Lehet, hogy a terepjáró DISCO potenciális vált szerény, mint az előző generáció - a mater Jeepers megfosztott közvetlen, mechanikus sebességváltó kommunikációt. De az új felfedezés már nem csak számukra tervezett. A szemek többsége a szemek számára elegendő ahhoz, amit képes. Elég, hogy ne homályos cipő, ne legyen igazi íz, hanem az off-road zümmögés külön íze. Legyen az Englishman-ból származó, gyönyörűbb belső és több nemes aszfalt-modor, biztosan ezzel ellentétben az első helyen, és így - ezüst.

Touareg az arany közepe. Hétköznapokon is elfér városi körülmények között, egy luxus szalon, magas komfort. Plusz, egy jól támogatott kedves márka, amely szintén fontos. Nos, és a hétvégén Touareg lesz gond elvenni a tulajdonos távol a város, a természet, nagyon nehezen elérhető helyeken. Ez az autó valóban univerzális. A hátrányok ellenére az, aki a tesztünk eredményein a talapzat felső lépcsőjét birtokolja.

Árak és felszerelés Volkswagen Touareg

A VW Touareg R5 TDI (174 LE), 3,2 liter V6 (241 LE), 4,2 literes V8 (310 LE) és 5 literes V10 TDI

Alapfelszereltség a V6 és TDI változat tartalmazza: R17 alufelni, anyag belső berendezés, frontális légzsákok a vezető és az első utas, ESP, ABS, EDS és ASR, függöny párna, hogy megvédje a vezető feje és az utasok, oldalsó párnák az első üléseken, Tükrök elektromosan szabályozó és fűtés, elektromos meghajtók minden ablak, kormányoszlop, állítható magasság és indulás, audio rendszer CD-lejátszóval és 10 hangszóróval, szervókormány, központi zárral.

Szabványos csomag V8: Külső dekoratív bélés a második és harmadik állványon, króm elemek a testben, a belső dekoráció természetes furnér, 4-beszélt bőr többfunkciós kormány, bőr belső, riasztóberendezés belső térfogatérzékelőkkel, lila és vontatásvédelem, kettős zóna éghajlaton Automatika, esőérzékelő, világítás szenzor, első ülések elektromosan szabályozó.

A V10 TDI szabványos kötege, a fentiekkel ellentétben, továbbá tartalmazza a következőket: ötvözött kerék R18, Bi-xenon fényszóró fényszórók, pneumatikus szuszpenzió, lengéscsillapítók merevségvezérlő rendszer (CDC), központi zár, tesztelhető kulcs nélküli hozzáféréssel, audio rendszer 8 csatornás Erősítő és 11 hangszóró.

A VW Touareg 5 hengeres Turbodiesel és a 6-fokozatú kézi sebességváltó ára 47 $ 288-tól kezdődik. A benzin 3,2 literes aggregátum hat gyors gépkapcsolattal 55,628 dollárból származik. Az autók árai 4,2 literes V8 77,095 dollárral kezdődik. A V10 TDI legalább 91,737 dollárba kerül.

Árak és felszerelések Jeep Grand Cherokee

Jeep Grand Cherokee három motorral rendelkezik: Turbodiesel 3,0 L CRD (218 LE) és benzin v8 - 4,7 liter (231 LE) és 5,7 liter (326 LE).
Basic csomag tartalma: Boston Acoustics Akusztikus rendszer, tetősín, Side párna az első és hátsó utasok, a fedélzeti információs központ, esőérzékelő, könnyűfém keréktárcsák R17, hátsó spoiler, indításgátló, külön kettős zóna klíma, Tempomat, bőrkárpitozás és ellenőrző zenét a kormánykerék, a bőr belső berendezés, ködfényszórók, vezető- és utasoldali párnák, TCS anti-tesztrendszer, útvonal miniszámítógép, ESP, keréknyomás ellenőrző rendszer, Quadra Drive-on? II Parktronic, Közép-kastély Du.

Ezenkívül egy P1 csomagot kínálnak, amely magában foglalja a csúszós csoport védőcsomagját, a fűtött elülső ülést, a biztonsági riasztást, az AM / FM rádiót, az MP3-ot, az MP3, az RD-ket, CD-váltóval 6 lemezen, busz 245/65R17.
A P2 csomag még gazdagabb: ezenkívül - információs és szórakoztató rendszer DVD, üveg tonizálás, tetőcsomagolás.
Minden csomag esetében a következő lehetőségek állnak rendelkezésre: elektromos nyílás, szórakozás (Navigáció plusz DVD a hátsó utasok számára), egy csomag meleg éghajlat. A Diesel verzió árai 43 900-mal kezdődnek. Ugyanaz az összeg a 4.7 liter V8-as verzió. Ez az összegnek meg kell adnia a Laredo kezdeti készletét. A luxus korlátozott korlátozottan 50 900-tól számít, és a felső verzió - egy 5,7 literes motorral 58,300-as lesz. A P2 csomag 1600-ra emeli az autót.

Árak és felszerelések Land Rover Discovery

A Land Rover Discovery az orosz piacra vonatkozik, 2,7 liter dízel V6 (195 HP) és 4,4 liter benzin V8 (295 LE). Három: S, SE és HSE (Disco 4.4 L - Csak SE és HSE).

A Benzin Discovery SE a standardban 6 fordulatszámú automata, 19 hüvelykes öntött lemezekkel, pneumatikus felfüggesztéssel, elülső és oldalsó biztonsági párnákkal (elülső és hátsó ülésekhez), elektronikus DSC stabilizációs rendszer (valamint az EBD, ABS) Stb., HDC), Terep-válaszrendszer, klímaberendezés, parkoló érzékelők, két-xenon, esőérzékelő és audio rendszer.

HSE berendezések bővíti a gépek rovására sebességtartó automatika, bőr kabin, HARMAN / KARDON audio rendszerek (8 hangszóró + mélynyomó), stb Mindkét komplett, egy részletes listát a lehetőségek ellenében áll rendelkezésre (beleértve a electrolyuk, átlátszó tetővel, navigációs rendszer, forgatható fények, faburkolat). Az árak - a $ 66.900 per DISCO 4.4 L SE és a $ 71.900 - 4,4 liter HSE. A Diesel Discovery az SE és a HSE berendezések hasonló, de szerényebb szintű felszereléssel rendelkeznek. A Diesel Disco S is rendelkezésre áll - 6 sebességes mechanikával és rugós felfüggesztéssel. A dízel autók árai - 52 $ 900 (ek), 56 $ 900 (SE) és 71 $ 900 (HSE).

Szöveg: Leonty Tyteleev
 

Egy forrás: Motor magazin [№10 / 2005]