Teszt meghajtó Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Különböző csillagok fénye

Most elég Sevenstal SUV van, de a versenytársakban egy új Jeep Commander, a kéz írja a Land Rover felfedezést. Tom és borotvált ...

A Jeep történetében már egy hétüléses SUV volt. Készült az elején a hatvanas évek alapján a CJ2 zárt furgon, amelyben egy további szekvenciát pár volt telepítve a gép ellen stroke. Ami a Land Rover, volt hat és nyolc, sőt tíz üléses autók a range. És felfedezésével néhány szék a kilencvenes évek elején. Függetlenül attól, hogy a britek jöttek ki ebből, hogy a brit hét-hét SUV sikeresebb, és elsősorban kényelmesebb, úgy döntöttünk, hogy ellenőrizzük, átkeltünk a legújabb Jeep Commander kardját és egy nagyon friss Land Rover Discovery III-t . Még azt is mondhatod, hogy ez egyfajta párbaj, a szalonok és a törzs, bár az a rész, amely az átfogó képességet és a kezelhetőséget érinti, nem marad a figyelmünk nélkül.

Párbaj

A brit építették Disco nem a legtisztább lemez, amit sajtóközlemények és hirdetési prospektusok mondani. Ezek nem csak a tapasztalat elmúlt húsz évben a termelés két generáció Discovery SUV, hanem a fejlesztések kollégáik. Helyénvaló megjegyezni, hogy most Land Rover tulajdona Ford Motor Corporation és a legtöbb döntést, mind a marketing és technológiai, eljön Heydon mert az óceán. A harmadik sorozatú felfedezési platform nagyon hasonlít az új generációs Ford Explorer bázishoz. Elég is megemlíteni a független hátsó szuszpenziót a fél tengelyekkel, amelyek áthaladnak a kereten keresztül, alacsony a hátsó részével. By the way, az Explorer is hét, de a kabinjában a harmadik sorban nem olyan kényelmes, mint a Land Rover. Azonban a kényelem egy kicsit később, míg a technikáról. A saját vizsgált döntéseinek összegyűjtése és a partnerfejlesztés hozzáadása, a britek többet jelentenek, mint egy érdekes SUV, amely két év alatt egy sorban összegyűjtötték, minden magasabb díjat a jelölések a legjobb 4x4 különböző versenyek.

A mérnökök és a művészek Jeep a parancsnok fejlesztésében leginkább saját ötleteiket használták. Kivéve a dízelmotorok kivételével, és megdöbbentő velük a Daimler német partnerekből kölcsönzött sebességváltók. A platform és a parancsnok, ez lett a kezdő alapja a 2004-es Grand Cherokee, már sikerült futtatni, így a nagy súlyosságát a munkálatok esett a vállára salonists és szakemberek ergonómia, valamint a tervezők. Igyál három sor széket, és megmentse a dimenziókat a platformon belül, az ügy komoly.

A pótkocsi megérinti

Perron marad ... Ebben az esetben a platform, nos, nem számít. Platformok a miajánistáinkból alapvetően más. Ha dióhéjban, majd Jeep Commander végző szervezet, és a hátsó felfüggesztés függ, és a Land Rover Discovery váz és teljesen független felfüggesztés az összes kerék. Nos, nem harcolni? Uram, te vagy, Nezezh, és a platform nem rendelkezik ezzel a rendszerrel! Találkozzunk a Saint-Germain kolostorban a kolostorban! Elhagyom a fülét!

A Jeep Commander átfogó dimenziói az alapvető Grand Cherokee-hoz viszonyítva eléggé nőttek. A hossza öt centiméter, egy pár gőz, a szélesség rózsa és különösen a magasság. A tengelytáv ugyanaz. A felvonó ellenőrzése azt mutatta, hogy nincs olyan új elem, amely megkülönbözteti a parancsnokot a Grand Cherokee-tól, nem jelenik meg. Első független rugós felfüggesztés dupla karokon, hátsó folyamatos híd öt kar és rugók. Állandó négykerék meghajtó, a Quadra meghajtó II rendszer elosztó doboza, öt sebességű automata sebességváltó, 4,7 literes benzin motor V8. Planetary eltérés a transfer box vezetés közben száraz aszfalton oszt nyomatékot az első és a hátsó tengely aránya 48:52.

Az elektronika figyeli az összes három differenciál blokkolásának mértékét, és ennek a blokkolás mértéke akár 100 százalékig is változhat. Nos, amikor fordult Quadra Drive II gyengíti a zárat, hogy ne töltse be a sebességváltót. Az adagoló doboz rendelkezik egy alacsonyabb átviteli 1: 2,72, amely akkor aktiválódik, a szervo egy kis króm kart. És annak érdekében, hogy bekapcsolja a semleges a forgalmazás, akkor kell használni egy golyóstoll kilincs vagy egyéb hasonló tárgy, amit akar nyomni az apró, süllyesztve a gomb panel. By the way, a Land Rover kar, nagyon hasonlít a Jeep transzfer vezérlődobozhoz, felelős a kézifékért. Ilyen a brit irónia ...

A Föld Rover Discovery a kereten épült. Ő azonban beágyazott a testbe, amely gyakorlatilag könnyebb mondani, mint a bemutató. Megértettem a tervezők magyarázatát, de ellenőriztem a felfedezési keret alapvető különbségeinek felemelkedését más keretektől, ha nem számolják a hátsó fél tengelyek lyukakat, nem mutatott. Rama mint keret, test, mint egy test ... Land Rover független felfüggesztés, a mi esetünkben pneumatikus rugalmas elemek, amely lehetővé teszi, hogy megváltoztassa a földi távolság. Vannak verziók és egy rugós felfüggesztés, amely gyakori terepen kívüli, előnyös, a pneumatikus rengők számára messze az örök. A LAND ROVER hajtás állandó teljes, a nyomaték egyenletesen oszlik meg, és az összes zár, valamint a Jeep, a terepválasz irányítása alatt automatikusan előfordul, egy olyan elektronikus rendszer, amely segít a terepen mozogni. Nem hibáztat, ha legalább egy kicsit gondolkodik, és nézze meg, mi lesz a kerekek alatt öt perc alatt. A Land Rover downstream átvitele kézzel be van kapcsolva egy gyönyörű kulcs, és a terepválasz csak megkövetelheti vagy ajánlom. Az összes többi mögött a rendszer követi magát. Azonban nem, még mindig a felfüggesztési szintet meg kell változtatni.

Hét hétért.

Nem volt a legdrágább változata Discovery, és lehetővé vált, hogy változtatni a pozícióját a vezető széke csak a távolság a pedálok, a lejtőn a hát és a magassága a hátsó szélén az ülés. És szeretnék emelni az elülső éle. Ellenkező esetben nem kényelmes, hogy felfüggeszti a kereket. A gázpedált nagyon puha, és a láb mindig megmarad a feszültség, és még a súlya. Van, hogy azonnal lefoglalni, hogy Nesudo * De * nem csak én ... más változatban, ahol a fokok a szabadságot a szék még egy, ez a probléma nem annyira kifejezett. De Jeep nem szabályozza a járat indulása oszlopot. Igaz, hogy ellensúlyozza a pedál blokk mászik el. Lehet, hogy mivel lehet, leszállás a pilóta Commander sokkal kényelmesebb. Kicsit függőlegesen, mint a Grand Cherokee, bár az irányító álláspontja a Discovery nem éri el. De terepjáró sokkal kényelmesebb vezetni az autót, ülve Land Rover. Javasolt az ablakon, és mind a két kerék lásd részükről. És a jobb oldalon a navigátor segít. A Jeep, ilyen trükköket nem adja át, annak ellenére, hogy a deréköv - a hátsó kerekek csak akkor lehet látni a tükörben. Mivel a magasabb partra, a hátsó láthatósági a Land Rover valamivel jobb, ha csak a harmadik sorban nem emeljük és a fejtámlák nincsenek telepítve a helyén. Jeep van egy harmadik leírásához egy visszapillantó tükör egy kicsit jobban.

A második sorban, és még inkább a harmadik sokkal kényelmesebb Discovery. Helyeken több a láb és a szélességet. Parity kivéve tér felett a fejét, de csak a második sorban. A parancsnok Galéria, rögtön megelőzte a fejét az ajtón. Még csak nem is mond a alapjáu térde. Egy szóval, a harmadik sorban a Jeep csak gyerekeknek ... Ez különösen érzékelhető a háttérben nagyon toleráns, és még kényelmes székek, a harmadik sorban a Land Rover. Ott azonban nincs külön klíma, de vannak cameters, ömlesztett fiókok és dugók csatlakoztatásához fejhallgató.

A jelölést, összetettsége összecsukható és telepítése az ülések a harmadik sorban egy nagy mozgásteret előre jön a comman-der. Az egész eljárást végzik egy mozdulattal az ötödik ajtót. Raise - húzza át a szíjat. Hajtogatott - ragasztás fogantyú a falon a rekesz. Land Rover mechanizmus bonyolult és durva. Van egy nyelv, vannak fák, liszt, pillanatfelvételek, duzzanat, rögzítéséről. Innen nem kap, hogy nem éri el van ... Itt van a második sorban tökéletesen: húztam le a kötelet - mindent vissza lehet dobni. Azonban Commander ezzel szintén nem túl nehéz. De a hely a második sorban az amerikai rosszabb, térd ringatta, de még az korlátozó normák kényelmét.

Előrelépés

A Land Rover Discovery öröm a Land Rover felfedezésben. Kényelmesen, zökkenőmentesen, a rendszeres zene jó, a motor purries valamit, a terepre adott, hogy minden működik, minden segít. És elkezdi segíteni korábban, mint amennyit eszünk, hogy segítséget kap. A durva terepen Jeep Comman-Derrel határozottan kell kezelnie. Nincs brit finomság semmi. A pályát választottam, a csökkentett bekapcsolás, az átvitel a sebességváltó második korlátozottan - és az út. Csak jó gázon, az összes meghajtó rendszer teljes tekercsen fog működni. Ha megkönnyíti azt, hogy figyelmen kívül hagyja, az átviteli mechanizmusok csak opcióként húzzák a gépet, ami mélyebben vezet. Sikerült megszakítani a lökhárító mélységét a lökhárító feletti mélységgel. Nem a go, hogyan a tulajdonosok fény autók nem, de a még gáz, de nem csökken a fordulat, akkor is, ha az az érzés, úgy tűnik, hogy most én vagyok ragadt. Az elektronika ismeri az üzleti tevékenységét, és átirányítja a vontatást megfelelően és nagyon hatékonyan. Az ugyanazon agyag Land Rover Dis-Covery sokkal könnyebben mozog a magasabb leszállási és terepválasznak köszönhetően. Itt érdemes adni egy autót, hogy mindent megtesz, hogy ne feledje, hogy dolgozzon a kerék. Erősítő, az úton, a dzsipen egy kicsit erősebb.

Ami a durva terepet illeti, a felfedezés előnyének geometriai paraméterei. Ezt nagy közúti lumen és belépési szögek okozzák, valamint az artikulációt, amely egyszerűen bosszantó. Üljön le a felfedezés szinte lehetetlen! Mivel a tervezők sikerült * menjenek a hátsó független felfüggesztés mozogása, mert én továbbra is rejtély marad ... a tartós és hardy híd szegénye a dzseherrel. De ahol a szárazföldi rover kellemetlenül karcolja meg a talajt egy alján, a dzsip könnyen megzavarja a talajréteget erős védelemmel, és folytatódik. Potenciálisan kiszolgáltatott mindkét gépen az első lökhárítók. Parancsnok ez több fok. Van egy kis aerodinamikai szoknya, amely eltávolítható, de ez nem túl jó, hogy a földön. Jobb, ha előre vigyázzon erre. A párbajok hátsó légzése alatt van pótkerék, hogy ne aggódj a hátsó lökhárító miatt. A parancsnok, ezen kívül a spawn mindkét oldalán erőteljes sínek vannak telepítve, amelyek egy akadályon keresztül újra áthelyezhetők.

A narratíva hőseinek aszfaltján, nem figyelemre méltó kiemelkedő. Érdemes emlékezni a Land Rover felfedezés csodálatosan sima menetéről. Ő egy igazi úriember - lehetetlen, hogy felháborodjon. Azonban lehetetlen azt mondani, hogy a jeep necrofor, csak diszkó ebben a szempontban jobb. De a Commander fordulataiban sokkal magabiztosabbnak éreztem magam. A felfedezés lágysága manőverezéskor tekercsek és csillagokká válik. Úgy gondolják, hogy megszokniuk kell őket, és figyelembe kell venniük egy családi funkciót és díjat a kényelemért.

Körülbelül alacsony és magas

A Jeep Commander, amely velünk volt, és ez korlátozott, 4,7 V8, körülbelül 54 $ 500. Az összeg, amelyet a Land Rover Discovery 44 SE tesztre kérték, 70 000 dollár (ez egy szövet Belső, a parancsnok bőr). És olcsóbb? A rugók, kiváló modern dízelmotorral és manuális sebességváltó - a $ 55,000. Plusz 7 Ülések csomag - újabb $ 1.960. Ha kiegyenlíted az ilyen diszkót, hogy felszerelje a parancsnokot, az automata sebességváltó helyett a fogantyú helyett (2140 $) és a bőrt ($ 2500), akkor 61.600 dollárt jelenít meg. Még egy ilyen forgatókönyvben is a különbség a dzsipre ára van Majdnem $ 7,000. Ez indokolt? Ízlésünk igen. Először is, szinte egy teljes helyszínek száma, ami fontos, mert vettük ezeket az autókat. Második, stílus és kép. Használtad a Jeep Commander megjelenését, akárcsak is, de még csak nem is próbál megverni a felfedezést ebben a kérdésben ... és ha elkezdi számolni egy fillért, akkor emlékezni kell arra, hogy az orosz piacon Vásároljon Nissan Pathfinder, Kia Sorento, ugyanazt a Ford Explorert. Mindegyikük nem olyan drága, nagyon jó maguk, és mindenki hét-weemed teljesítményben készül. Csak együk van - a föld rover és a jeep márka körülvevő varázsa.

Szöveg: Igor Gubar
 

Egy forrás: 4x4 magazin [július / 2006]