Teszt meghajtó Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Europa Kidnappers

A régi világ legnagyobb amerikai márka sok éven át Jeep volt. A legnépszerűbb SUV Európa helye határozottan felfedezte. Mi nem ok arra, hogy lökhessük őket, különösen akkor, ha a lökhárítók csodálatos dízelmotorok, így a kedvenc európaiak, és egyre inkább eladják tőlünk.

Jelenlegi párbajok szinte egyszerre jelentek meg, bár őseik megosztották a múlt század utolsó két évtizedét. Az első soros felfedezés 1989-ben látta a fényt és a Grand Cherokee-t 1992-ben. Ha úgy gondolja, hogy a felfedezés ötajtós verziói később megjelentek, akkor karácsonyra hívhatjuk őket. Azonban nem vagyunk túl aggódunk a távoli múlt miatt. Sokkal érdekesebb, mint a jelenlegi század elejének eseményei. Csak képzeld el ... Detroit elindítja a XXI. Századot. Tél közepén. A civilek zártá válnak, a COBO Center előkészíti a legújabb technológiai fejlődés bemutatását, amely több éve a legmagasabb osztályú szakemberek számára a legmagasabb osztályú szakemberek számára, a Felségvilág minősített laboratóriumaiban, a Gaidon város közelében lévő Anglia rétei . A kinevezett órában a fedél megszakad, és az ajkai néhány meghívott szakértő, a csodálat felkiáltása, meglepetéssel és örömmel keverve ... Az Univerzum SUV mentett, bár egyszerre elégedett. Nem szükséges gondolkodni, hogy az óceán mögött csak aludt és ivott Cola. Viszlát! Ott is a titkos fejlesztések a szuper-elrendezés, amelynek célja nem csak, hogy mentse a szabad mozgás, hanem a szellem ezt a szabadságot. És itt van egy évvel később ugyanazon a titokzatos Cobo-központ, a fedél törött másik mintát összkerékhajtás technológia. És ismét, a szakértők, akik jöttek, hogy nézd meg ezt a csodát a mérnöki gondolta, nehezen megkötés az örömkönnyek! A világ mentésre kerül! Rövid ... Land Rover Discovery IIi bemutatta Detroit 2004-ben, és Jeep Grand Cherokee ott van, de 2005-ben.

Ellentétesek

Meg kell érteni, hogy mennyire különböznek egymástól, és mennyire változott. Azonban a kezdetektől fogva megosztották a technikai félreértés mélységeit. Ami azt illeti, nem volt semmi semmi - nem merev híd rugós felfüggesztés, és még akkor egy más típusú, összkerékhajtás is, az úton, de eltérő végrehajtani, ha megnézi a részleteket. Még a marketing sorsuk is más volt. A Land Rover Discovery ideális családi autó volt, a Jeep Grand Cherokee többnyire az üzleti szedánok naprakész alternatívájaként helyezkedett el. Ezért ékezeteket a teljesítmény-tartományban az autók szállították másképp. A JEEP-hez, a nagyrészt nagymértékben, nagymotoros benzinmotorokat állítottak be, és a földi rover potenciális tulajdonosait viszonylag kis mennyiségű gazdaságos és kereskedő dízelegységekkel csökkentették. Mindkettő az off-road, mind ezen a területen egyfajta reklám áldozata volt: ha egy széles körben ismert éves eseményt követő felfedezés egy feltétel nélküli elhaladáshoz vezetett, akkor a Grand Cherokee-t csak az állapot szimbólumának tekintették -Road feats. Mindkét vélemény tévedésre kerül. Igaz csak egy dolog - mindegyik hősöknek kellett növekedni. Ha a Cherokee vagy Range Rover, minden többé-kevésbé világos, akkor a döntés, hogy vásároljon Grand vagy Disco ér egy bizonyos méltányos összeg idegsejteket. Kétségek világosak: Sok különböző SUV-ek jelentek meg a kilencvenes években, közel az osztályba, hogy a szemek szétszóródtak. Mindazonáltal beleegyezik, hogy nincs Monterey vagy Prado, olyan viták, pletykák, viccek és irigy nézetek, amelyek őszinteek lesznek, a tulajdonosoknak kezelik, mint az autók ...

Idők változhatnak

A jelenlegi Land Rover Discovery és a Jeep Grand Cherokee egy kicsit hasonló, mint elődei, de sok különbség is. A British SUV egy teljesen független felfüggesztést és keretet érinti a testbe. Az amerikai megmentette a testkeretes kocsi-rendszert és a függő hátsó felfüggesztést, de az elülső függetlenséget megszerezték. A teljes átviteli kisebb átviteli átadása doboz és a lepárlásaiból különbségek maradtak, szerencsére mindkettő. Elég és az innovációk és a hagyományos megoldások egyszerűek. Tekintettel arra, hogy Európában és Amerikában, a tulajdonosok a modern SUV kijön az aszfalt egyre ritkábban, de az út a követelmények SUV mind keményebb, meg kell választani a diagram egy ház, amely garantálja a magas kezelhetőséget és elégséges az aktív biztonság szintje. Ezért az első független felfüggesztéseket alkalmazzák, és a Land Rover esetében is, így a hátsó is. Másrészt, a tulajdonos a összkerékhajtás autó, mert szerez, hogy azt akarja, hogy minden lehetséges mértékű mozgásszabadságot, amely nem csökken, és nem éri el. A jeep hátsó tengelyének kompromisszumos megoldását az állóképesség és az amerikaiak egészséges egészséges konzervativizmusának megfontolása határozza meg.

A modern technológiák behatolása a föld Rover futó részébe való behatolása tükröződött a terepvédelmi rendszerben. Ön választja az út típusát, és az autó úgy van kialakítva. Másrészt a Jeep valóban fejlett átvitelt kínál. Erről azonban később, és most el kell adnunk a motorjaikat. Mindkettő egy új generációs lezárás a dízelmotorok építészete és dizájnja, a V-alakú hengerek helyzetével. Mostanáig a strukturális sémák motorok gyújtás a kompressziós, egy sor építészeti domináló, ha nem veszi figyelembe a hatalmas nyolcas General Motors. Az első fecske volt a 3.0 literes bajor hat, amelynek fő elve, amelynek építése sportos jellegű volt. Általánosságban elmondható, hogy az utolsó generáció dízelmotorjainak megjelenése, a gazdaságos gazdaságossággal való kombinálva, amely meglehetősen dinamikus jellemzőkkel rendelkezik, szinte a főtengely-fordulatok teljes munkatartománya által megnyilvánult, a SUV-k átalakultak.

Tömörítési teljesítmény

Azt kell mondanom, hogy mindkét vállalatot maguk nélkül fejlesztették ki. A Land Rover a Ford, Peugeot és Jaguar által tervezett motort, valamint a Jeep, illetve a Daimler-t, vagy ha tetszik, Mercedes-Benz. Mindegyik motort tud felmutatni a kompresszoros turbinák, köztes hűtők a befecskendezett levegő és a tömege innováció a design. Telepített Land Rover a hat, melynek hasznos térfogata 2,7 liter termel 190 liter. val vel. 4000 fordulat / perc sebességgel, és a maximális 440 nm-es nyomatékot 1900 fordulat / perc sebességgel hajtjuk végre. A motor egyetlen turbinával van felszerelve, állítható árammal, és négy szelepet tartalmaz hengerenként. A megkülönböztető jegye a használata szivattyú-fúvóka fieezoelectric ellenőrzés injekciót. Egy másik energiagazdálkodási séma használatos dízel Jeep Grand Cherokee - ez a cég Mercedes Common Rail. Az 1800 bar nyomás alatti injekció, a változó geometriával és a 24 szelepekkel rendelkező turbina lehetővé teszi, hogy 3,0 literes motorral 218 literrel távolítsa el. val vel. 3800 fordulat / perc és 510 nm, 1600 fordulat / perc sebességgel. Ezek a számok azt sugallják, hogy a dzsip a Land Rover.

A gyakorlat azt mutatja, hogy ez igaz. És az aszfalton, a városban vagy az autópályán, és az úton, a homokban vagy a nő, Grand Cherokee bizonyítja, hogy a legjobb tapadást és nagy sebességű minőségű a dízelmotort. Szükséges azonban tisztelgés és felfedezés, aki csak kissé elmarad a mögötte, és a különbségek megtalálhatók, csak alaposan örvendezve. Ugyanakkor a Land Rover motor meglepően puha és csendes, ami különösen az általános használati utakon érezhető. Míg a Grand Dízel kemény dübörgése 150 km / h sebességgel már beavatkozik, a Land Rover motor szinte nem hallható. Az üresjáratban ugyanaz a rezgés is megszakad a jeep szalonba, és a felfedezési motort néha benzinre felismerték, anélkül, hogy észrevenné a munkáját. És mégis, a kezelése a Grand Cherokee gázpedált talál egy sokkal élénkebb válasz az autó viselkedését, és a motor gyorsítás és lassítás egyformán jól végzi a 40 km / h, és 140. De ez nagyrészt a vezetési Az aszfalton a képen a kép kissé eltérő.

Teljes ajánlat

A Land Rover és a Jeep viselkedésének jellemzői tisztázása a terepen, emlékezzen a tervezés árnyalatára. Egy független első felfüggesztés a háromszög alakú karokat egyenlőtlen hosszúságú, amely fel van szerelve két SUV, biztosítja a jó kezelhetőség révén nagyobb merevséget a keresztirányban és a károsító kapcsolatok. A rulírozó oldala az éremnek, hogy támogatja a kezelhetőséget, az artikuláció, a karok zárt a megengedett legkisebb, miután súlyosbította a helyzetet vastag stabilizátorok. A keresztezett területen a remény csak a blokkolás és a hátsó felfüggesztésen van. Különleges siker Itt vártunk az amerikai függő felfüggesztésre, mivel általában nagy mozgásokkal rendelkeznek.

Abban az esetben kiderült, hogy a dzsipen is zárva volt, hogy javítsa az aszfalt működési tulajdonságait, amelynek eredményeképpen a Grandeeee rosszabb, hogy felfedezhesse a rámpa indexét, vagyis a felfüggesztési stroke kiválasztásának képességét A rejtekhelyzetben. Ez még képek is észrevehető! Ezenkívül a brit felfüggesztési szint kapcsolót lefordították az off-road helyzetbe, ezért a karok az alsó ponton voltak, és gyakorlatilag kiválasztották. De ha a Grand Cherokee-on egy leválasztott hátsó felfüggesztés stabilizátort tett volna, mint a járőr, akkor biztosan megveri a felfedezést. Időközben a föld Rover durva terepén minden eszköz mutatja előnyét, megpróbálja összejönni az aszfaltveszteséget. Az egyik előnye a pneumatikus rugalmas elemek, amelyek lehetővé teszik, hogy az úthételt 160 és 300 mm között változtassa meg. Azonban a legerősebb megoldás a titokzatos terepi válasz ...

Bájos techno

A katonai módot a Terrain Response automatizált rendszernek nevezhetjük az optimális algoritmus kiválasztására a csomópontok és a föld Rover felfedezési mechanizmusok kölcsönhatásához. És tudod mit? Paradox módon, de ez a varázslatos újonc dolog, amit egyre inkább szeretem. Megpróbáltuk megváltoztatni a rendszereket, míg egy bizonyos helyzetben - például a mély homokban, és a legjobb SUV a homokkapcsoló helyzetéhez vezetett. A köves lejtőn, hogy gyorsabban mászni és leginkább magabiztosan sikerült szigorúan a kövekre ... A többi rész elvileg nem rontotta a helyzetet radikálisan, de arra kényszerítették, hogy a motor észrevehetően törzse meg, akkor a vezető helyreáll.

Kifejezett előny kiderült ismételten és azt a lehetőséget, hogy növeljék a hasmagasság, ami nyilvánvaló, és az a tény, hogy az alján a Land Rover majdnem lapos, kivéve egy érthetetlen cipő, amely a csobbanás. Ugyanazon a hajtásoknál, ahol a felfedezés csak bólintott az orr, a Jeep szép volt a hátsó tengely differenciáljának védelmére és testére. Védelem azonban a Grand Cherokee alatt van telepítve minden veszélyeztetett pontot, amely egy hosszú cikcakk sí. És még mindig az alsó részétől fogva csiszolja. Érdekes volt megtalálni a Jeep és a Land Rover motor átvitel működési módjait. Ehhez a homokos emelésre fordultam, és először óvatosan, és többször is többször is megpróbáltam. Ha minden világos az American, akkor semmi többször felgyorsul, akkor a Terep válaszát véletlenül lehet egybeesésben. Az egyszerű tesztem azt mutatta, hogy a JEEP erõs egység pontosan úgy működik, mint a szárazföldi rover a terepválasztó választó homokos helyzetével. Más szóval a motor lendületet szerzett valahol 1500-ban, és csak akkor az átvitel kezdte továbbítani nyomatékot a kerekeken, ha a pedál továbbra is nyomást gyakorol, akkor a gumiabroncsok mély homokban, amely lehetővé teszi az autók mozgatását , és ne vigyázzon a helyszínre az anti-tesztrendszerek képességével. Az utóbbi az utóbbi, lágyabb és pontosabban a felfedezésben dolgozik, de a Grand Cherokee differenciáljainak blokkolása nagyon jó a durva terepen, zárt maradt, még akkor is, ha az autó egyszerűen hűvös lejtőn áll. By the way, ellentétben az angol SUV, az amerikai képes tartani testtartást, és nem csúszik le a gázpedált egy meglehetősen meredek csúszdán. És mindkettő előre és hátra. A csúszós helyek lejtőinek hiánya nem engedte meg, hogy meggyőződjünk arról, hogy a Land Rover Hill-től származó származási rendszer fölénye meg van győződve. A száraz felületeken a JEEP csökkentett továbbítása a süllyedéssel nem rosszabb.

Gépi antropológia

Ha nem vitatkozik a kóstokról, akkor nincs értelme leírni a párbaj megjelenését. Folytatjuk, hogy a harmónia kategóriái szellemi és nem nyilvánvaló fogalmakkal rendelkeznek, ezért eljövünk, hogy valaki szereti a föld Rover felfedezését a monumentalitás és az eredeti megjelenés, és valaki Jeep Grand Cherokee egy döntő megjelenéshez és terhekért. Egyéb kereskedelem a jelölt szalonokkal. Már van valami beszélni. Kezdjük a kerék mögött álló leszállást. A vezető Land Rover Discovery parancspozíciójáról sokat írt, és nincs értelme. Igen, kényelmes, kényelmes az off-road és a városban, de magas autóprofilot igényel. Vitorlázás a kormánykerék mögött, megtudja, hogy a mennyezet nyomja meg, és a kemény székek túlságosan szélesek ahhoz, hogy a várható oldalsó támogatást nyújtsák. De a Grand Cherokee van szerelve olyan hasznos dolog, mint beállításával a pedál csomópont a távolból, hogy a motor pajzs. Tekintettel a széles tartományban kormánymű és fotel beállításokat, akkor feltételezhető, hogy ez kell, hogy legyen kényelmes, hogy egy személy szinte minden antropológiai adatokat.

A LAND ROVER véleményem szerint hiányoznak a párna dőlószögének beállítására. A Cars Wreeds nagyszerű: A felfedezésben egy kövér, kis átmérője és a szakaszban egy monsted ovális. A kormánykerék Jeep észrevehetően vékonyabb és átmérőjű. Kényelmesebb - Land Rover. Jobb a brit és audio telepítésnél egy 6 lemezes MP3 lejátszóval. A nyolccsatornás akusztika tervezett Harmann-Kardont, amely magának szól. Szükséges azonban szükséges megjegyezni, hogy a rendszer legalább a legismertebb gyártó telepítve van a drága változatai Jeep - Boston Acoustics.

A második sorban az ülések elég kényelmesek és Jeepben, és a Land Roverben, kivéve, hogy az amerikai mennyezet észrevehetően alacsonyabb. Ezen túlmenően, a brit büszkélkedhet 7 üléses szalon, és aki meg akarja vásárolni a Jeep hasonló kompatibilitás lesz, hogy az új parancsnok. A poggyász rekeszhez való hozzáférés teljesen megoldható. Plusz, a Discovery kell hívni az ajtót a vízszintes vízszintesen, köszönhetően az eredeti formájában, amely elérheti a rakomány fekvő legtávolabbi sarkaiból a rekesz, és nem tűnnek el. Az előnye, Grand Cherokee lehet tekinteni a lehetőséget, hogy nyissa az üveg külön az ajtót távirányító.

CÉLCSOPORT

Igen, igen, tudjuk, hogy mindenki szeret egyértelmű következtetéseket. Hagyjuk, ezek előtted. Jeep Grand Cherokee jó az aszfalt és az úton általában. Ő nem rossz, a felfüggesztés kicsit keményebb, de ez nem csökkenti azt. Fő plusz kiváló dinamikus mutatók elfogadható hatékonyságot. A költség nem haladhatja meg a 13 liter átlagosan 100 km. Land Rover Discovery még ráveszi a terepjáró jellemzői, a Terrain Response rendszer, egy elképesztően kényelmes felfüggesztés és egy igazi off-rhoid leszállás a volán mögé. Az ő elvesztése a dinamika észrevehető, de nem olyan nagy. Ez a kérdés kezelése és ellenállás ... Mivel a lágy rugózást a progresszív karakterisztikájú a tömörítés a Land Rover, ez észrevehetően kinned felváltva, anélkül, hogy ösztönzi az aktív gurulás. Jeep, éppen ellenkezőleg, áll, mint egy kesztyűt, és készen áll, hogy feküdt egy ilyen fordulat bármikor, hogy a szellem rögzíti. Ha nagyon rövid, akkor Grand Cherokee több vezető autó szánt emberek sportos módon kört, hajlamos a kísérleteket, de nem kész arra, hogy élvezze a komoly off-road.

Nos, Discovery alkalmas romantika, ami a törekvés megjelenítést tud nagyon messze van, de nem áll készen, hogy jöjjön a kényelem és a stílus. Azonban mindezek a kategóriák szubjektívek, és beszélünk dízel autók. A potenciális vevők az ilyen SUV tiszteletben tartják sajátosságait. Az egyik költség különbségek a választott tényezők lehet a különbség a költség: az ár a dízel Jeep Grand Che-Rokee Limited automata sebességváltóval és bőr belső 52 700 € ($ 63 240) és a Land Rover Discovery TD6 HSE szerelve a Terrain Response rendszer és a légrugózás a Land Rover Discovery TD6 HSE. Nos, a TD6 HSE hét helyet fog kerülni $ 68.664.

Szöveg: Igor Gubar
 

Egy forrás: 4x4 magazin [december / 2005]