Teszt meghajtó Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Különben is

SUVS szép! Különösen, ha nagyon szépek. Ilyen természet nem annyira, de most megjelent. Land Rover felfedezése Harmadik generáció A terepi szépség igazi kiviteli alakja.
Ez pontosan ugyanaz, mint a véleménye a kiadás nem egyezhet meg a szerző véleményével. Ez vagyok én. És hagyja, hogy a legtöbb csapat úgy véli, hogy egy állampolgár, egy komoly SUV nem sürgős szükség, de csak egy része a kép. Lehet, hogy egyetértek ezzel. De csak részben csak annyira, hogy a vélemény nem egyezik meg. Mégis, biztos vagyok benne, hogy annak minden hátránya (melyek következtében előnyök), terepjárók több, mint egy értékes természetvédelmi legnagyobb funkcionalitást. Szükségem van ilyen funkcionalitásra, ez egy tizedik kérdés. Meg fogom találni, hogyan kell jól használni a fő dolog, hogy ez az. Olyan, mint egy sérthetetlen állomány, soha nem kell, de még mindig jobb, ha ő. És a kérdésre, hogy szükség van-e egy SUV a városban, mindig pozitívan válaszolok. Ezen kívül van megint a véleményem, függetlenül az általános, találok egy speciális pozitív esztétika magas gép, nagy kerekekkel, és ösztönzi a közúti lumen. Igen, elvághatsz a helyszínen, de egyedül maradok. SUVS szép!

Különösen, ha nagyon szépek. Ilyen természet nem annyira, de most megjelent. Land Rover felfedezése Harmadik generáció A terepi szépség igazi kiviteli alakja. Szépség! Mindent megtesz, hogy a lélek megkérdezi: és a helyes arányokat, valamint a szigorú tömörséget és a stílus folytonosságát, valamint a könnyű brutalitást és a megfelelő eredetiséget, és az abszolút geometria figyelte volna, anélkül, hogy lebontott volna! Különösen jó disco radikális fekete színű tónusú üvegek, egy izmos gallinee, mintha vágott több erős ütést egy hatalmas fejszét. By the way, először láttad meg bármely más autót, hogy az elülső ajtókra fordított jelek ismétlődnek? Személy szerint nem emlékszem erre.
És a visszapillantó tükrök fordulójelei nem tekintendők!

Egyenes szög fő tervező ötlet. Minden négyzet, vagy a sűrűség, a téglalap alakú. A teljesség érdekében a kép nem elegendő a hátsó ajtón lévő négyzet számára. Miért nem elég? Igen, mert a kéthéjú ajtó aszimmetrikus, mint az előző generáció gépén. Csak ott, aszimmetria magyarázták a lábak felfüggesztik az ajtót, és a Disco 3 eldugta az alján a törzs.

De van az aszimmetria előnye, van! Mivel a kapu nagy szeszes italokra oszlik, akkor az alsó tábla leereszkedik. És akkor? És kiderül, hogy a törzs nem fog bejutni a csomagtartóba! Nos, legalábbis a jobb oldalon. De a bal oldalon, ahol a tábla lefelé, elérje az autó aljzatát, még mindig lehetséges. By the way, a sovány alsó szárnyat ugorhatsz: képes ellenállni az összes élő súly és más dolog háromszáz kilogrammával.
Szóval, miért, valójában fel kell mászni a csomagtartóba? A fő ok az ülések harmadik sora. Ez csak első pillantásra úgy tűnik, hogy nem. Ő van. De a padló alatt, nagyon slyly rejtve. Tehát, hogy amikor szó szerint a semmiből valósul meg, az első pillanatban feltétlenül irreálisnak tűnik. De még meglepőbb, kiderül, hogy a galéria a hagyományos belső amfiteátrum nem csak alkalmas az élőhelyre, hanem nagyon kényelmes is a hétköznapi emberi növekedésre is! Ugyanakkor, hogy eljuthasson a hátsó fotelekhez, valamint kijutni, segítséget nyújthatsz.

Már mondtam az amfiteátrumról: minden autóban Land Rover, az ülések második sora az első fölött található. De a hely a fej fölé visszaélnek ezen a helyen kezdődik a híres lépés, amely mindig is a megkülönböztető jegye a diszkóban. Volt egy dízelmotor-automatikus gép, az SE konfigurációban ez nem a legdrágább verzió. De abszolút értékekben, hatvanezer dollárt az összeg nem kicsi! Természetesen az anyagok minőségéhez nem jelenik meg a panaszokat. De látod, a minőség és a költségek egyáltalán nem ugyanazok. És ezért egy egyszerű anyag (például egy kissé elutasító Word RAG) az úton és rangos, egy követeléssel, egy SUV a fény csalódás érzését okozza. Azonban nem zárom ki, hogy a britek szándékosan elmentek a szalon egyszerűsítéséhez annak érdekében, hogy felfedezhetők a drágább és státusszalagtól való tisztességes távolságban. Aztán tudod, túl sok közös: méretek, pneumatikus felfüggesztés, V8, Bixenon ott mindenki

De valójában a különbség itt sokkal komolyabb, mint az első pillantásra. Egy új disco brit keresése nagyon érdekes és logikus kurzust tett, saját útjukra. Egy másik módja. Végtére is, a felfedezés lényegében? Ez egy igazi száz százalékos terepjáró jármű, a létrehozott kép szerint. És mi viszont az egész terepjáró? Ez nyilvánvaló: az autó, amelyre a városban nem hely. Itt talán csatlakoztam a szerkesztői többség véleményéhez. Tehát meg kell valahogy összeköti a kész erős kép egy sor adottságok, az érintett közúton. És itt van egy nagyon érdekes termék: Tény, hogy ez egy tipikus modern összkerék-meghajtású autó, de úgy tűnik, nem fajtiszta terepjáró: független felfüggesztés, elektronikusan vezérelt differenciálok hiányában a fuvarozó keret tiszta formájában alkalmazzák az integrált Body-Frame technológia itt, amelynek célja, hogy csökkentse a súlypont. Másrészről van egy tisztességes ratsage, a főbb landrovier értékek megmaradnak (mint például egy alacsony üvegvonal, amely lehetővé teszi a pontosabb manőverezést az off-road-on), fontos lehetőséget ad a távolság beállítására. És ami a legfontosabb, egy nagyon különleges dolog, meg a terep Response rendszer, amely lehetővé teszi, hogy maximalizálja az összes funkcióját az autó az off-road. Egy nagyon eltérő terepen.

Átviteli vezérlőpanel és új disco szuszpenzió (lásd a 10-es fotót). A bal oldali kulcs megváltoztatja az út lumen nagyságát, a jobb oldalon a felső vagy alsó adagolási sor; Ez a sebességváltó karjával történik semleges. Kerek joystick kiválasztja a terepválasz átviteli módokat (balról jobbra): autópálya, hó, folyó, homok és kövek. A sárga kulcsot a HDC (Hill Descent Control) aktiválja, a fékmechanizmusok és a motor szabályozását a lejtőkön. A figyelmet az elektronikus parkolófékre is megfordítja, amelyet a bal oldali nagy gomb lenyoma. Nem lehet kikapcsolni magát: Amikor a kézikönyv elindul, a kézbélyeg automatikusan kikapcsol ..

A britek szerint ötféle bevonat létezik, és mindegyik más módon vezethet. Innen és öt üzemmód az All-fúziós terepválasztás, amely befolyásolhatja az autó legfontosabb edényeit: például megváltoztathatja a gyorsító érzékenységét, önállóan állítsa be a test helyzetét, vagy távolítsa el a kerék csúszkát . Az utóbbi, az úton, játszott velünk egy vicc: Ha megpróbálja forralni a homokos lift egy kaktusz módban, akkor a nehéz felfedezés meglehetősen gyorsan megmentett, és majdnem ült a hasán. Amint később kiderült, a homok módja a kerekek csúszhatnak, ami nem történik meg, mondja a hó módban. Nos, volt józan észünk és a visszavonulás módja. És az utasításnak még el kellett olvasnia, igen!

De ha a terepválasz egy áttörés, akkor az autó viselkedése az aszfalton halad. És nagyon észrevehető haladás! Ha az elődje közelebb állt a védőhöz, akkor az új diszkó szinte Range Rover. A pneumatikus felfüggesztés minden katasztrófa nélkül eszik: egy dibier autó fecskék, még az égés sem; És valami nagyon nagy és íztelen, ami még mindig szerény ikomnak érezte magát. Az emberi nyelv által kifejtettem, a szuszpenziót kényelmes, rugalmas és energia-intenzív módon érzékelik.

Egyenes autó meglepően megbízható. Az autópályán olyan, mint egy színezett, csend a kabinban. Megzavarja a gép egy túlérzékenységét a legkisebb vezetési mozgalomhoz. Egy kicsit rángatta a ramot, és a masszív diszkó már eltűnt. Ez az élesség ellentétes azzal, hogy mi történik az autóval egy pillanat múlva. Rolls, és figyelmesség, és más dolog jellemző magas gép hosszú idejű felfüggesztése és a magas profilú gumiabroncsok jelenik meg. Az élességet a SUV reakciójának természetes reakcióképessége váltja fel, de nagyon szükséges visszajelzés. További könnyebb. Ismerős módszer a bemeneten a fordulóban a kontrollált kerekek kívánt helyzetét szüntesse meg, zárja le a görgetést. By the way, az autó fordulóján hihetetlenül stabil és tökéletesen megrándul a gáz hozzáadásával.

De hol voltak ezek az idegek? Bizonyára genetika? Végül is egy érzékeny kormányzás értékeli, hogy egy professzionális tulajdonos, amikor a kockázati pálya biztosítja az egyetlen lehetőséget, hogy megszabaduljon. Ezekre a célokra a Discovery 3-án a kijelző a fedélzeti számítógép valós időben a forgásszög az első kerekek jelenik meg. De a rendes vezetőnek igaznak kell lennie ezzel a funkcióval, vagy megtanulnia, hogyan kell használni.

Az új dízel TDV6 nagyon jó tulajdonságokkal, és ez nagyon jó észrevehető: az első két adás, Discovery nem tűnik, mint egy dízel gőz. Azonban a növekvő sebességgel a hatalom hiánya érezhető: a gép nagy tömege és középszerű aerodinamikája befolyásolja. A levegő elleni küzdelemben, amely százalékos sebességgel mindent megtesz, hogy megakadályozzák a túlhajtást, az autó elkezd összetéveszteni az átvitelt. És önmagában gyakrabban váltás, és ez a folyamat nem túl gyors. Tehát ha a városban nagyon gyakran sikerült elhagyni a pillanatban, akkor a számon ez a szám nem halad át. De fordult a tempomat, akkor megszűnt figyelni erre: nyugodt egyenletes mozgás, akár egy gyors, diszkó ló. Bár nem, van egy másik esetben hatékony fék.

A Land Rover felfedezése az első és az aktuális, a harmadik generáció hatalmas mélységben fekszik. És ebben a mélységbe disco két szám, a legkevésbé logikus minden Land Rover. Sem hal, sem madarak. Az 1989-es minta eredeti felfedezése tiszta víz volt az egész terepjáró, az autó legenda, egyszer és mindenkinek kérte a rovers fejlesztésének ágának képét. Kép, de nem hang. Az autó, amely ma létezik, egy másik, de még mindig a legjobb diszkó! A leginkább ravasz és legokosabb. És a legtöbb multilaterális és funkcionális.

Autográfia
Land Rover Discovery 3
Még mindig ismert - LR3
Előző - Discovery I / II (1989)
Premiere - 2004. január
Test - 5 ajtós kocsi
Motorok - 2,7-4,4 l (190-300 LE)
Gyártás - Egyesült Királyság
Várható csere - 2012.

Szöveg: Kirill Brevdo
 
 
 
  

Egy forrás: Magazin "Kerekek" [2 (88) / 2005]