Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Egy szmokingban

Tisztán szubjektív véleményem szerint a Land Rover a Nagy -Britannia leginkább arisztokratikus márkája. Nem Rolls-Royce, nem Bentley és Isten tiltja Aston Martinot. Van valami hangsúlyozva a Land Rovers -ben, az eredeti britben. Nehéz megérteni ennek az érzésnek a természetét. Még magam is. Vagy azért van, mert a márka neve nagyon sikeres a földesuraimban, vagy néhány más történelmi szövetség okoz ... még azért is, hogy ezt a nevet gúnyolódjon, nem állhat fel vicces dekódolással, vagy valahogy torzulni. Nem ragaszkodik. Nem működik. Nos, például a W -n keresztül a Rover Shalopay okaira fog írni, akkor mi van? A vándor evezősré válik. A földi evező nem egy igazi SUV lényege?

Ezen SUVS Land Rovers dicsősége létrehozta a védőt. Mint a német kolléga, Gelandewagen, tisztán katonai termékként fejlesztették ki, de gyorsan az emberekhez ment. Az emberek értékelték. Azt mondják, hogy továbbra is nemzedékről generációra adják át őket. Nem úgy, mint egy emlék, hanem egyszerűen jármű. Megbízható és szerény. És a katonai genealógia (1948 -tól egy vicc) csak a defa karizmához és a nemességhez adja hozzá a nemességet, mivel az osztály szintén a szolgáktól ment.

A nem megbízható Landrovovers esetében a Range Rover született. És szépen megtörölte az orrukat a németeknek. Valójában miért érheti el a hadsereg dzsipjének prémium szintjét, ha egy teljesen más autót kifinomultabbá és nem kevésbé terepjáróra tud készíteni. A The Rangge -val együtt született egy másik újságírói bélyegző SUV a farok kabátjában. A Range Rover mércévé vált, standard. És végül rögzítette a Land Rover márkát az auto -Arthorals listáján.

De a felfedezés mindig is zaklató volt. A mocskos juhok és a fehér holló szerves kombinációja. Mint egy nemes család utóda, aki egy klánfészeket értékesített, feleségül vette a közönséget és beiratkozott az anti -globalistákba. De a Camel Trophy találta ki, és szinte jobban szerette, mint a másik kettő együttesen. Két generációig a Disco a Jeepers kedvencében sétált. Felemelte a felfüggesztést, és beragadt. A homok meghódította és gyúrja a szennyeződést a nedves dzsungelben. Úgy tűnt, hogy mindig így lesz.

De az új harmadik felfedezés teljesen másnak bizonyult. Azt kell mondanom, hogy az idők nem egészen azonosak. A Cameltrophic Mozgalom fokozatosan semmibe került, és maga a Land Rover márka először a BMW -be, majd a Fordba költözött. A tékozló fia visszatért a nemes állományba. Kedvezően elfogadott. És visel, bár nem farok kabát, hanem legalább szmoking. Egyfajta fiatal viscount, aki a családi ünnepeken néhány unokája minden bizonnyal azt fogja mondani: egész fején nőttél fel. És az arcán a csatahajó. Régi lista.

Igen, a felfedezés érett. Ez különösen akkor észrevehető, ha a fekete lakkkal borított oldalán, szinte torzulás nélkül, a környező valóság tükröződik. Az ábra monolitikumát csak a motorháztető megkönnyebbülése sérti meg, és a fej optikájából a fordulójelek oldalsó ismétlője bélyegzi.

Gyönyörű. Ezt azonban a Discovery 3 első ismeretein is megfigyeltük (lásd a 88. számú, 2005. február kerekeket). Ez az autó nem volt olyan fekete, de mégis hihetetlenül jó. Ezt a fenti feketeség mellett a leggazdagabb HSE -berendezés és a nyolc hízelhárító benzinmotor megkülönbözteti, ami a fő oka annak, hogy újra beszéljünk kedvenc gépével.

Az öröm érdekében, hogy háromszáz ló van a motorháztető alatt ugyanabban a csapatban, hatsebességű automatikus (nincs más átviteli lehetőség) a kereskedők tízezer dollárt fizetnek. Nem túl sok? Sőt, a V8 benzin kissé alacsonyabb a nyomatékban lévő V6 dízel (425 nm versus 440), és még a gazdaságban is teljesen elveszíti a zűrzavarát. Most ellenőrizni fogjuk.

Disco услужлив. В какие бы климатические и дорожные условия вас не занесло, можете быть спокойны одежда испачкается обо что угодно, только не о пороги машины, они надежно защищены огромными дверями. Почти бесшумно закрывшись, они отсекают звуковую составляющую улицы. Удивительно тихо. Вокруг качественная кожа, такой же качественный пластик. Россыпь кнопок на центральной консоли, рычажок изменения клиренса, ручка системы terrain Response и кнопка активации Hill Descent Control все это знакомо по дизельной версии. А вот венчающий торпедо жидкокристаллический дисплей с функцией touch screen это что-то новое. Помимо бесполезной в наших краях навигации, он может работать в режиме 4x4 info. Интересная штуковина! Отображает оси автомобиля в двух проекциях: вид сзади (креномер) и вид сверху на нем легко отслеживать положение передних колес и состояние блокировок межосевого и заднего дифференциалов. В принципе, достаточно короткий (три с четвертью оборота от упора до упора) для внедорожника руль вряд ли позволит потерять колеса. Но на бездорожье информация не бывает лишней. Гораздо чаще недостающей. В городе же эта функция скорее развлекательная. Хотя деталировка, с которой прорисованы элементы подвески, приведет ваших пассажиров в благоговейный трепет.

Но главное как он едет? Gyors. Nagyon gyors. Ощущение от динамики несколько скрадывают высокая посадка и несколько задемпфированная реакция на акселератор. И еще кикдаунская задумчивость автомата. Однако стоит взглянуть на приборы и сразу охотно веришь данным производителя Отто действительно везет Дизелю три секунды на отрезке 0-100 км/ч. Для сомневающихся есть режим спорт (он же мануал). Акселератор стряхивает с себя сонливость, а автомат дает мотору крутиться до 6000 об/мин. Однако сохраняет способность переключаться как вверх, так и вниз. Так что его смело можно использовать вместо драйва в тех случаях, когда действительно нужен драйв. В содружестве с отличными тормозами он точно не заставит водителя пожалеть о потраченных деньгах.

Так что, если вы уже выросли из пиджака, но еще не чувствуете себя достаточно аристократичным для фрака смело примеряйте смокинг. Наверняка придется впору.

Autográfia
Land Rover Discovery 3 Еще известен как LR3
Предшественник: Discovery I/II (1989)
Премьера: январь 2004
Кузов: 5-дверный универсал
Двигатели: 2.7-4.4 л (190-300 л.с.)
Производство: Великобритания
Ожидаемая замена: 2012
 
 
 
   
   
 

Forrás: Журнал Колёса [№95/2005]