Тест-драйв Land rover Discovery LR3 2004 - 2009 Внедорожник

Век нынешний и век минувший?

Вы не помните, кто впервые поделил вседорожники на настоящие и паркетные? А кто обогатил русский язык словом джип? Сегодня автомобили меняются слишком быстро - язык и терминология за ними не поспевают.
Настоящий вседорожник теперь не Виллис или УАЗ, но, несомненно, солидный автомобиль с рамой, зависимыми подвесками спереди и сзади, вместительным кузовом и, пожалуй, дизельным двигателем. Такой, как Nissan Patrol GR/›Ниссан Патруль.
Но нынче стали популярны иные решения: постоянный полный привод, независимая подвеска всех колес, пневматические стойки для изменения дорожного просвета, несущий кузов и трансформируемый салон. По этому пути пошли Фольксваген Туарег и Ленд-Ровер Дискавери 3, хотя в последнем не отказались от отдельной рамы. Неужели время классических вседорожников истекло?
 
Nissan Patrol - ИСТОРИЧЕСКОЕ НАСЛЕДИЕ
Автомобиль недавно опять поменял внешность, но его сущность осталась прежней. Водителю Патруля не придется обращаться к электронным устройствам - передний мост и пониженная передача включаются дополнительным рычагом на трансмиссионном тоннеле. Даже автоматические муфты передних колес имеют положение принудительной блокировки - любая автоматика может замерзнуть, сломаться и не сработать по десятку причин, а с механикой в любом случае не останешься без полного привода.
В заднем мосту тоже механическая блокировка - никаких дифференциалов повышенного трения, способных только на дорожные подвиги. Она по определению нужна на длиннобазных вседорожниках, склонных к диагональному вывешиванию. Впрочем, вывесить Nissan Patrol GR/›Патруль не так уж просто - отсоединяемый стабилизатор поперечной устойчивости придает дополнительную степень свободы заднему мосту, но лишь до 20 км/ч - до тех пор, пока это не влияет на управляемость.
A moszkvai téli utcákat megtisztítják, de az udvarokban hó és jégfutás gördül. A hátsó meghajtón élénk mozgással távozunk az utcára - egy mereven csatlakoztatott elülső elülső oldalon egy forduló rossz szögben van egy szilárd bevonattal. A patakban lévő gépek közötti rés nagy, de nem elég a habozáshoz.
A hátsó kerekek csúszásba szakadnak, de a Nissan Patrol GR/›élénk indulás helyett a Patrol lazán az útra mászik. Túl késő elutasítani a manővert - szellemileg elnézést kérek azoktól, akiket kénytelenek voltak lelassítani. Legközelebb, amikor az összes kerekes meghajtón indulunk. Mellesleg, a dilemma tele vagy hátul van az autópályán, amikor az aszfalt hengerelt csíkjai között meg kell küzdenie a magas hó mellkasát, és előrelépni kell.
A szilárd méret ellenére a Nissan Patrol GR/›A Nissan Patrol magabiztos a városi utcákon: a forduló sugara kicsi, és a lenyűgöző téglalap alakú motorháztető világos képet ad a sofőrnek a méretekről. A visszajátszás rosszabb - az ablaktörlő csak egy ajtó levélén van, és az ágazat kicsi.
A járőr lenyűgöző dimenziói nem garantálják a szoba szobáját. Egy nagy és széles vállú sofőr ide fog illeszkedni, sok kényelem nélkül. Az ülés nem áll le, de a váll a karosszéria állványán nyugszik - ez az, ami az ember ültetése 195 cm magasnak és 130 kg súlyúnak tűnik. A 185/100 sofőr jobb, bár panaszkodik a zsúfolásra. Csak a 176/72 szabványt helyezkedik el megjegyzések nélkül. Nem csoda - a holttestet majdnem tíz évvel ezelőtt fejlesztették ki.
Szilárd súlyával a Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol képes túlságosan felgyorsulni. De nincs értelme a motor 4000 fordulat / perc feletti népszerűsítésére, a gyorsulás jóval a vonal előtt gyengül. Nehéz hibázni az átvitel megválasztásával - a karnak nagy lépése van és egyértelmű beilleszkedés, azonban a gyors váltás nem olyan könnyű. A jeges úton a Nissan a hátsó kerekes meghajtó verziójában könnyen lebomlik a csúszásban, éles gázellátással. De a hosszú bázisnak és a nagy tömegnek köszönhetően a folyamat lassan alakul ki, és a legelején könnyű eloltani. A csatlakoztatott elülső -endel segítségével a Nissan Patrol GR/›Patrol megszerzi a mozdony stabilitását és annak lassúságát - standard viselkedést egy középső differenciál nélküli autó számára.
Sokat mondtak a Nissan medálok fenomenális energia intenzitásáról. Ugyanakkor az autó nem tűnik nehéznek, bár a legsúlyosabb úthullámok esetében elegendő részesedés van képességeiből. Nincs azonban megszabadulni a megsemmisített tömegek érzésétől, és a hidak agyrázkódása a bruttó fúrólyukon szó szerint érezhető a testben. Szerencsére ezek az ingadozások nem érik el a sofőr kezét - egy hidraulikus csomagolás és a kormányzásban lévő csappantyú oltja őket.
A 40 centiméteres hóréteggel borított út, amelyen ősszel senki sem utazott, arra vár, hogy értékeljük a sífutó sífutását. Az első redukált felszerelésben nem lehet legyőzni a szűzföldeket - ásunk be. A második dolog jobban megy, ha a motor fordulatszámát 2500 és 3500 között tartja. Érdemes kiküszöbölni a lendületet, mint például egy kézi sebességváltóval ellátott dízel, amely arra kényszeríti, hogy visszavonuljon és újra áttörjen az úton. A több laza hó lehetővé teszi a harmadik sebességfokozatra való váltást, és észrevehetően gyorsabban mozoghat. A legmélyebb helyeken blokkoljuk a hátsó differenciálművet, és ismét legyőztük a pályát - hogy az előttünk lévő lenyűgöző hó tengelyt az erőn túlmenő autóhoz tolja. Ilyen körülmények között a lökhárító egyfajta mutatóként működik - ha a hó a rendszám felett fekszik, akkor lehetetlen semmilyen módban legyőzni.
Kísérlet a gyorsulástól való vezetéshez - és ... az autó határozottan leül, makacsul szivárog három kerékben (az első hídon nincs zár). De nem volt probléma a kihúzással - egy gyönyörű vontató szem, egy erőteljes horog a lökhárító előtt a lökhárító előtt.
 
Volkswagen Touareg - Technology Cheal
Mindenekelőtt a test felső helyzetben van - és az autó alatt. Tényleg 300 mm -es közúti távolság? Mit mondott ott Stanislavsky (bár más okból) ott? Az eredmény érdekes - az autó közepén egy konkáv pajzs alatt, amely védi a motor rekeszét a szennyeződésektől, valóban 300 mm, de a 275 -es terek alatt. A titok egyszerű - a német szabványok szerint az út távolságát mérik az íven, amely összeköti a kerekeket és a gép alsó részét. Bármely részletet számolunk a kerékből, amelynél nagyobb a 100 mm -nél nagyobb, tehát 275 mm -es tisztviselőket fogunk figyelembe venni. Ez azonban nagyszerű! A bejárat és a kongresszus sarkai szintén jelentősek.
Szigorúan véve, a Volkswagen Tuareg rendes és légfelfüggesztéssel - két teljesen különböző autó. Ez utóbbi tudja, hogyan kell szabályozni az út távolságát, fenntartani a testszintet, függetlenül a terheléstől, és megváltoztatni a lengéscsillapítók csillapítását (sport/kényelem/automatikus helyzet). A beállítások különbségei könnyen észrevehetők: egy kényelmes autóban nem figyel a kis szabálytalanságokra, hanem észrevehető késleltetéssel reagál a kormánykerékre. Sport - Készítse el a Tuareg -et az út profiljába, de adjon hozzá reagálást. A legfontosabb dolog azonban az, hogy a közúti távolságot 140 mm -en belül beállítsuk (+85 mm/ -55 mm). Ez jó növekedést biztosít az országok közötti képességekben, sőt a maximális győzelemben is - egy autó, amelynek pneumatikus felfüggesztése gyorsabban, mint a rugós párja, ugyanazzal a motorral, 5 km/h sebességgel -, nagy sebességű guggolás miatt.
Ehhez a teszthez egy 2,5 literes dízelgépet akartunk beszerezni légfelfüggesztéssel, de nem tudtunk megszerezni. A légfelfüggesztés vagy a dízel kiválasztásakor? A felfüggesztés érdekesebbnek tűnt. A formálisan a dízel tuareg a leginkább megfizethető, de az ilyen gép további berendezéseinek költsége magasabb, mint a benzinnél. Tehát a legdrágább helyzet - egy pneumatikus felfüggesztés, amelynek szabályozása a dízel autó számára 3530 dollárba kerül, szemben a benzinre 3240 dollárral. Nem véletlen, hogy a V6 benzin kedvence lett az ügyfelek számára.
A tuareg belseje németül szigorú és kifogástalanul funkcionális. Az ülések tartománya, amely a leglenyűgözőbb figurák tulajdonosait kiigazítja, és ugyanakkor a tervezők nem áldozták fel a hátsó ülésen lévő kiterjedést. Igaz, versenytársaival ellentétben a Volkswagen nem kínál hét -seater lehetőséget.
Ha átadja a Tuareg kerékét egy alacsony profilból, minden mozgásban úgy érzi, hogy szilárdságát, de a riválisok háttere ellenére meglehetősen utasnak tűnik, annak ellenére, hogy 2,3 tonna felszerelt tömeg. Végül is a riválisok meghaladták a 2,5 tonnát!
A Volkswagen nem zavart egy csúszós autópályán. A kontrollálhatósági gyakorlatokkal a beépített ESP nem engedte meg a sodródás fejlődését, és sikeresen beillesztett minket a kerekek szelektív csuklósításával. Az elektronika leválasztásával azonban teljesen meg lehet szedni. Csak érdemes emlékezni arra, hogy az oldalsó csúszás egyáltalán nem idegen a szilárd autó számára.
Ideje a szűz földterületek felemelésének a tuareg számára - kiválasztunk egy redukált sebességváltót a középső differenciálmű, a felfüggesztés reteszelésével - a közúti helyzetbe. Most egy 255 mm -es motoros rekesz védelme alatt.
A riválisokkal azonos körülmények között a Tuareg nagyon jól halad előre, csak alkalmanként a visszatérést, hogy legyőzze a mélyebb hó területét a gyorsulásból. Óvatosan cselekszünk - nincsenek probléma, de ha többet gyorsít, akkor a Tuareg nem térhet vissza a saját fordulójába. De ragadja meg a kábelt, és a lapát még korán van - a felfüggesztést a felső helyzetbe továbbítsuk, és külső segítség nélkül szabadulnak fel.
Géppuska, kézi üzemmódban a hóban, hogy az előnye legyen - az ellenállástól függően pontosan kiválaszthatja a mozgási módot. A Nissan Patrol GR/›Patrol nem tartja lépést.
 
Land Rover Discovery 3 - Le a hagyomány!
A hosszú ideig tartó kialakítást ugyanabban az alvázon építették, mint az első generációs ranger - egy hatalmas keret, a V8 motor, amely a Buik genealógiáját vezeti, egy függő felfüggesztés és 100 hüvelyk tengelytáv. Az All -Terrain járművek angol iskolájának saját kánonjai voltak - csak a tervezett differenciális és hatalmas kerekek meghajtóit blokkolva. Nem lesz nagy túlzás azt mondani, hogy az első felfedezések majdnem 45 fokon átléphetik a tengelyeket. Igaz, az autópályán semmiképpen semmiképpen sem bizonyították.
Manapság a Lend Rover - Ford tulajdonosa és a jelenlegi felfedezés hasonlította a nagy, az All -Terrain járművek Explorer és a továbbítás tervezése - különálló kerettel rendelkezik, független kerék felfüggesztéssel. Több mint 1 milliárd dollárt költöttek a harmadik felfedezés fejlesztésére. A feladatot nemcsak a Landrupe stílus átadására az új platformon állították be, hanem a vállalat új fejleményeinek előkészítésére is.
A Discovery 3 megjelenése feltűnően ellentétes a legtöbb osztálytársával: nagy lapos felületekkel, szigorú vonalakkal és arcokkal - a techno stílusával a legjobb megnyilvánulásukban. Előnye a tartósság: még egy tucat év alatt az autó eredeti és emlékezetes marad. Ugyanakkor a Land-Rover összes márkás elemét, beleértve a tető lépcsővonalát is, megmentik.
Több logika volt benne, de a Lend Rover is felismerhető. Parancsnok leszállás, pufók (akár túlzottan) bagel, sok polc és zseb az előlapon. A vezetőülésnek nincs a legnagyobb beállítása, de hatalmas magasságú - még szerény növekedés mellett is támogathatja a mennyezetet a fejével. Az üléspárna túl vízszintes - magas leszállással csúszik belőle. De a felülvizsgálat csodálatos.
Útközben a felfedezés nemcsak a tömeg, a dinamika ellenére, hanem egy váratlanul csendes motor ellenére is vonzza a jót. Gondolhatja, hogy a motorháztető alatt csak akkor lehet, ha elindul, vagy az autón kívül (az adattáblán). A motor, egy hatsebességű automatikus, tökéletesen megbirkózik mind az élénk városi mozgással, mind pedig az autópályán. Az elektronikus DSC stabilizációs rendszer elősegíti az árfolyam stabilitásának fenntartását. A sodródás bekapcsolásához ki lehet kapcsolni, de ez nem ad teljes ellenőrzést a tapadás felett.
Általánosságban elmondható, hogy a kényelem kulcsszó a lemez jellemzőjében. Az autó nem a sofőr hiúságának szórakozására épült, hanem hogy az egyik pontról a másikra mozogjon. Mi van, ha ezt az utat nem az aszfalt mentén tesszük?
Magas hangulatban a hátsó kerekek közelében lévő kipufogó rendszer alatt 30 mm -es korong útja korlátozott. A teljes méretű tartalék kerék alacsonyan lóg, de az első tengely alatt lenyűgöző 270 mm. A felfüggesztés középső helyzetében a földterület útja csak 185 mm - nem sűrűn!
A Snow Virgin földterületeket nehézségekkel adják meg - nagyon képes a riválisok által lefektetett folyó mentén mozogni, de a sajátját fektetni - ez egy elsöprő feladat. A vezető vezetőkbe való betörés kísérlete szintén kudarcra van ítélve. Vissza a rutba - csak a kábelen. Mellesleg, a rögzítése nem könnyű - a vontató lyukakat műanyag fedelek alatt elrejtik, forgó reteszekkel. Csavarhúzóval vagy érmével csavarhatja le őket, de a hidegben két reteszben eltörtünk
A kedvezmény teljes kerekes hajtásának átadásának legfontosabb eleme a Terrene -Rapon rendszerben található: automatikusan beállítja a sebességváltó munkáját különböző körülmények között: aszfalt, hó/jég, szennyeződés, homok, keresztezett terep. Mellesleg, mit kell belefoglalni a Snezhnoye Virgin Lands -ba a térdre, kitalálod? Homokos rezsim! Ő az, aki jobb, mint mások, lehetővé teszi, hogy egy ellenőrzött csúszással mozogjon. Ugyanakkor egy figyelmeztetés és kívánság jelenik meg a műszerfalon a megfelelő felfüggesztés szintjének használatához, egyenes vagy leengedve (2,93!) Még mindig úgy gondolja, hogy ez könnyebb, mint a két kar és egy pár gomb?
Az elektronikával való telítettség üdvözlendő, de eddig a hibák egyértelműen megtalálhatók a gép szoftverében. Másolatunkban az automatikus ablaktörlőkefék nem akartak kikapcsolni, amíg az autó teljesen le nem áll, és a hóban lévő csúszás megvilágította a motor hibás működését, amely azonban egy óra elteltével kiment.
Egy külön történethez mentesítési szalon szükséges - az átalakulási képességek annyira változatosak, hogy még egy egyszerű transzfer is túl sok helyet foglal el. Röviden - az ülések nemcsak a harmadik, hanem a második sor is teljesen vagy külön -külön összecsukva vannak, sík padlót képezve. A panaszokat valószínűleg az ülések cirkuszával és a párnák kis magasságával társítják. Nehéz megmagyarázni őket, mivel a szalon és az ajtók mérete nem vezet korlátozásokat. Van még egy hely a poggyászpolchoz, amely egy tekercsbe csavar.
 
Felfelé
Tehát a Lend Rover végül arisztokrata lett, a Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol a mély hóban elvesztette a Volkswagen-Twege-t Vásároljon UAZ Patriotot? Nem, az élet nem fejeződik be, amíg a vas lökhárítók csörlőkkel, távtartókkal, magas rugókkal, hosszú lengéscsillapítókkal és a fogos harminchaszi kerekekkel eltűntek. Találd ki, ki ez a ruha alkalmas a Szentháromságból?
 
Nissan járőr
Az autó hatodik generációja 1999 óta készül. Az utolsó modernizáció 2004 -ben történik.
Motorok: benzin 4,8 L (245 lóerő), Turbodiesel 3,0 L (160 LE)
Sebességváltók:
5 fokozatú automata egy benzinmotorhoz, 4-sebességes automatikus és 5 sebességes mechanikus dízelhoz.
Teljes: luxus és elegancia.
Ár: 50 USD 300-63 500.

Összefoglalás
A Nissan Patrol egy páratlan autó a nehéz utak számára, és nem a legrosszabb teherautó. De még mindig nézd meg az autót egy automata segítségével
+ Bizonyított kialakítás, tágas belső terek, nagy csomagtartó, nagy keresztezői képesség, védett egységek, nagy energiaintenzitás és felfüggesztés, gazdag standard felszerelés.
-Korlátozott simaság, összekapcsolt mindenkerék -meghajtó, a motor nem optimális tulajdonsága, rossz áttekintés, a működőkonfiguráció hiánya az orosz piacon.
 
Volkswagen Touareg
2002 óta gyártják.
Motorok: Benzin 3,2-6,0 liter (241-450 HP), Turbodieseli 2,5-5,0 L (174-313 HP).
Gearboxok: 6 sebességű mechanikus (3,2 liter és 2,5d), más esetekben, 6 sebességes automatikus.
Konfigurációs halmaz: Egyéni választás.
Ár: 47 000 USD -tól.

Összefoglalás
Volkswagen Touareg - Minden kézmester. Jó a városban, az autópályán, és nem legelnek az utat. Kíváncsi vagyok, mennyire megbízható ez?
+ Kiváló viselkedés az úton, állítható simaság és távolság, egyéni felszerelések, hatsebességű gép kiváló munkája, nagy keresztezői képesség a hóban és a rohamban.
- Rendkívül drága kiegészítő berendezések, nincs teljes méretű pótkerék, korlátozott lehetőségek a szalon átalakítására, a szerény alapvető berendezések.

Land Rover Discovery 3
A Discovery modell 1989 -ben jelent meg, 1998 óta kiadták a második generációt, a harmadik a 2004 tavaszán New Yorkban debütált.
Motorok: 4,4 liter benzin (295 lóerő), Turbodiesel 2,7 liter (190 lóerő).
Gearboxok: 6 sebességű mechanikus (csak dízelolajjal) vagy 6 sebességű automatikus.
Beállítási opciók: S (csak a dízelhoz), az SE és a HSE.
Ár: 52 USD 900- 71 USD 900.

Összefoglalás
Land Rover Discovery 3 - A legendákat átadják a könyvtárnak. De a stílus minden bizonnyal élni fog, amíg az Európában az összes Terrain járművet teljesen betiltják
+ Magas sima, tágas átalakítható belső tér, alacsony zaj, emlékezetes megjelenés, erőteljes, fájdalmas dízel, jó láthatóság.
- Gyenge reaktív hatás a kormánykerékre, nem informatív pedálokra, nem elegendő közúti távolság, jelentős tekercsek a kanyarban, lengés a szabálytalanságokon, a komplex átviteli szabályozás.
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
Anatoly fomin
Fotó: Konstantin Yakubov
 

Forrás: A "Driving" magazin