KIA SORENTO TEST DRIVE 2009 óta SUV

Kia Sorento - Undercorn vagy RE -visszafordított?

Amikor a KIA képviselői a Sorento modellről beszélnek, mindig csak az új Sorento kifejezést használják. Szóval, és semmi más. A koreaiak minden erővel megpróbálják meggyőzni minket, hogy ez az autó alapvetően különbözik a jól ismert Sorento jól ismert második generációjától, amelyet 2009 óta gyártanak. De miért hasonlít egy teljesen új Sorento a régi modellhez? Hogy hogy?


A KIA Sorento Test Drive során folytatott vita fő témája a terminológia árnyalata volt. Új vagy frissített? Úgy tűnik, hogy ezeknek a szavaknak a különbsége nem így és nagy, de valójában alapvető. Hivatalos szempontból egy új autó ... ez egy új autó. Ahol mindennek másoknak kell lennie, a felfüggesztéstől kezdve és a testtel végződve. Bár az utóbbi években őszinte leszünk, az új autóra vonatkozó követelmények jelentősen csökkentek. Most, hogy újnak tekintsék, senki sem kér alapvetően más testét és alvázát. Elegendő egy másik arccal, egy kis újrahasznosítással, a motorok kissé gazdaságosabbá tétele, és néhány modern biztonsági rendszert készíteni. És sok gyártó követi az utat. Nézze meg ugyanazt a Loganot, amelyet néhány nappal ezelőtt egy Párizsi autókereskedésben mutattak be. Távolról úgy tűnik, hogy az autó teljesen más lett, de érdemes közelebbről megnézni, mivel megérti, hogy csak egy komolyan átalakított öreg emberünk van. Igen, és a Volkswagen ugyanazon elvre cselekszik, hogy felhívja a jelenlegi Passatot, amely a régi modell alapján épül, csak a népi autó képviselői képesek teljesen új.


De úgy, hogy az új modellnek legyen egy régi teste? Ennek ellenére a koreaiak nem engedik le a szemüket, hogy új, és nem frissítik Sorentót. És megvan a saját igazságuk. Igen, gyakorlatilag nem érintik a külső kialakítást (bár kissé más lökhárítók, új hátsó ajtó, más ködlámpák és hátsó lámpák jelentek meg). De az autó belsejében megváltozott, de ami a legfontosabb, sok technikai újítás létezik. A motorokat modernizáltuk, a felfüggesztést súlyosan átalakították, a hidraulikus energiakormány helyett, most a padlót csökkentették Az első lengéscsillapítók ... Ennek eredményeként a test keménysége az előző modellhez képest 18% -kal nőtt egy olyan nagy keresztezésnél, mint a Sorento, ez nagyon fontos.


Alapvetően a Kia Sorento kocsi nem változott. Itt, mint korábban, a kút -barát McPherson elöl van, és a hátsó felfüggesztés független multi -összeköttetés. De a koreaiak jó munkát végeztek az alvázon: a geometriát felülvizsgálták, a rugók és a lengéscsillapítók beállításait megváltoztatták, új csendes blokkok jelentek meg. Ezen felül új elülső és hátsó alkerek, a rut 3 mm -rel történő növekedése az elülső és mögött növekedett

A szalon újabb gyönyörű képernyő lett, puhabb műanyag, az ülések kissé kényelmesebbek, és a kormánykerék bőrének felülete kellemesebb. De vessen egy pillantást. A régi és az új Sorento belsejének minden úgynevezett kontrollpontja egybeesik. A szellőztető rendszer leereszelői, az éghajlati rendszer vezérlése, a sebességváltó kar és így tovább, ugyanabban a helyen vannak.


Hasonlítsa össze az új Kia Sorento (felső fotó) és a régi (alsó) szalonját. Első pillantásra súlyosan különböznek egymástól, de ugyanakkor az autók belseje annyira hasonló

Úgy tűnik, hogy jelzi, hogy a szalon még mindig frissül. De a második sor utasai egyértelműen újdonsággal kifogásolják az autót! Végül is tágabb lett. És sok Sorento vásárló számára ez a tény talán a legjelentősebb. A térdterület második sorában több volt egyszerre 30 mm (és ez a növekedés azonnal érezhető), és 9 mm -t adtak hozzá a harmadik sorban. Noha ott továbbra is zsúfoltak, ebben az esetben ezek általában az ilyen autókat nem szánják minibuszként, és a harmadik sort gyakran nem használják itt (bár az Oroszországban eladott Sorento nagy része még mindig öt -e. ülések a legdrágább vágási szinteken).


A harmadik üléssor összecsukása elég egyszerű ehhez, csak húzza ki a rongyfogantyút, amely a hátulból ragaszkodik

A sofőrnek valódi előnyei vannak. Az elektromos energiára irányuló szervokormány változásának köszönhetően a Kia Sorento számos érdekes csengővel és sípolással felszerelhető. Például ennek a modellnek van egy automatikus parkolási rendszere. Azoknak a sofőröknek, akik rosszul érzik az autó méreteit, ez egyszerűen nélkülözhetetlen. Igaz, hogy a modern szabványok szerint ez a parkolómunkás már tökéletlennek tűnik. Végül is csak a helyére helyezheti az autót, és csak a járdával párhuzamos. De ugyanakkor nem hagyhatja el a parkolót, és az elektronikát nem képzik párhuzamos parkolásban. De a versenytársaknak vannak olyan rendszerei, amelyek mindezt megteszik, és nem rossz. Az elektromos energia lehetővé tette a Flexsteer rendszer telepítését, amelynek köszönhetően a vezető függetlenül megváltoztathatja a kormánykerék forgatásához szükséges erőt. Három pozíció van (normál, sport és kényelem), de a Flexsteer valójában mindig felelős a kormánykerék könnyűségéért, a sebességváltó arány mindig változatlan marad.


A jobb hangszigetelés mellett érdemes megjegyezni, hogy a kabin belsejében lévő rezgések szintje 5%-kal, a kormánykeréknél pedig 4%-kal csökken.

A Sorento 2012 zajszigetelésének további előnye jobb lett! És észrevehető. Természetesen a koreai kereszteződés még nem nőtt a prémium autók szintjére, de ne felejtsük el, hogy a Kia Sorento megéri ... sajnos nincsenek árak, mégis a koreaiak megígérik, hogy a hónap végén kijelentik őket. Időközben csak a következő autóról ismert, hogy áremelkedik, de kizárólag az új lehetőségek költségeire. Olyan dolgokról beszélünk, mint az első ülések szellőztetése, a hátsó ülések és a kormánykerék, a már említett automatikus parkoló munkavállaló, a Xenon intellektuális fényszórók. De az új Sorento megjelenése után az árlistákból nem kétséges, hogy eltűnik a különleges ajánlat fogalmának vagy 120 ezer rubel kedvezményének koncepciója. És nélküle a jelenlegi Sorento 1 049 900 rubelt fizet. Az alapkonfigurációban. Egy autó dízel, automatikus, navigációs, xenon, nyílás, visszapillantó kamera és három sor üléssor általában 1,719 900 rubel. (Csak egy hasonló autót teszteltünk).


Oroszországban a KIA Sorento-t csak 2,4 literes benzin egységgel és 2,2 literes dízelmotorral fogják eladni. De a koreaiak a legújabb benzinmotorral is rendelkeznek, 2,4 liter és 192 lóerő kapacitással, valamint egy kicsi 2,0 literes dízelmotorral, amely 150 lóerőt termel. Ezen felül egy 3,5 literes motor (280 lóerő) szánták az amerikai piacra (280 lóerő)

Motorjaink ugyanazok lesznek, mint korábban, bár modernizáción mentek keresztül és gazdaságosabbá váltak. A 2,4 literes benzin megtartotta műszaki tulajdonságait (176 lóerő és 226 n ∙ m.), És a 2,2 literes dízel továbbra is 197 HP-t ad. (A maximális nyomaték 421 N ∙ m egy mechanikus dobozú gépnél és 430 N ∙ m géppuska esetén). Igaz, hogy a dízel 14% -kal kevésbé káros anyagokat dobott a légkörbe.

De Sorento jobban lovagol, mint elődje. Sőt, most nem csak a Sorento olyan gépek kezeléséről szól, hanem másodlagos. Ennek ellenére az autó még egy kanyargós autópályán is jól engedi be a kormánykeréket. Sőt, úgy érzi, hogy az autó még gyorsabban megy, de a szerpentin koreai Kumho gumiabroncsokon túl korán adhat át, és idegesen elkezdi nyikorogni, mintha elmondaná, hogy könnyebb, ez még mindig egy nagy családi keresztezés. Általánosságban, ha gyorsan szeretsz lovagolni, jobb, ha más gumiabroncsokat vásárol.


A közepes méretű keresztezés szegmense Oroszországban lassan, de folyamatosan növekszik. 2010 -ben ezek a modellek a piac 5%-át, 2011 -ben már 5,4%-ot foglaltak el, és most 5,5%-ról beszélünk. Ugyanakkor a gépek túlnyomó többségét egy automatikus sebességváltóval vásárolják meg, amely az értékesítés 80% -át teszi ki. Az utóbbi években egy újabb tendencia, a kereszteződések részesedésének fokozatos növekedése csak egy tengely meghajtóval

De a kényelem most ennek az autónak az erőssége (egyébként ne felejtsük el, hogy a 2012 -es Sorento zajszigetelése jobb lett, ez óriási hozzájárulást jelent a vezetés kényelmének szubjektív észleléséhez). A Sorento tökéletesen megbirkózik a szabálytalanságokkal, anélkül, hogy bosszantja a túlzott felhalmozódást. Ráadásul ez a 19 hüvelykes kerekekkel, amelyeket a Sorento felső felső szintjén fektetnek, több mint egy 17 hüvelykes kerekekkel, vastagabb gumiabroncsokkal, ami biztosan még magasabb lesz (ez valószínűleg kontrollálhatóságot fog szenvedni, de valószínűleg szenved, de de szenved, de Nincs hely sehova).

A 2,2 literes dízel bizonyos disszonanciát hoz kényelmes hangulatban. Dízel morgása jól hallható a kabinban, bár a hang nem nyomja a fülét. Ennek ellenére a modern autóipar már megszokta minket ahhoz, hogy zárt ablakokkal a dízelmotorot a sofőr csendesnek tekinti. De aztán 197 ló és 430 n ∙ m tökéletesen húzza az autót. Igaz, hogy ahhoz, hogy a dinamika kézzelfogható legyen, a sofőrnek nehezebbnek kell lennie a gázpedál megnyomásához, ez a dízel nem megy rosszul alacsony sebességgel. De a 6 fokozatú automatikus gép nem működik gyorsan és egyértelműen a sebességváltónál, így csak nem veszi észre.


A Kia Orosz Képviselő Hivatal vezetése szerint a jövőben a legmodernebb motorok közvetlen üzemanyag -befecskendezésével elláthatók Oroszországba. Ugyanakkor nem hajlandóak felhívni ezen egységek kilépésének pontos dátumát a KIA -i piacra. Az orosz üzemanyag koreai félnek, mert egyáltalán nem adják el a hatalmas, tiszta benzinünk területén található gázállomásokat. És kezdje el eladni egy divatos motort, majd ütközni egy panaszhullámmal, nem akarják

Kia szerint Sorento egy teljes suv. Ugyanakkor a következő számokat adjuk meg: a belépési szög 19,7 fok, a kijárat szöge 22,4 fok, a hosszirányú szabadalom szöge 17,1 fok. De itt van a Mercedes-Benz G-osztályú SUV-nak a helyes SUV mutatói: 36 fok, 27 fok és 24 fok. De a Sorento -nak még mindig nincs kerete, és az All -Wheel Drive igény szerint csak akkor, ha az első kerék csúszik, a hátsó tengely a pillanat akár 50% -át is megkapja. Természetesen van egy manuálisan beépített zár üzemmód, amely a pillanatot 50:50 arányra osztja, de csak 40 km/h sebességgel működik. Tehát nem fogjuk hinni, hogy a Kia Sorento reklám brosúrák továbbra is kereszteződések.


A Kia biztosítja, hogy Sorento teljesen új platformot kapott. Ha azonban összehasonlítja a műszaki jellemzők táblázatában szereplő számokat, akkor kétség merül fel ebben. Tehát a tengelytáv itt ugyanaz a 2700 mm, és maga az autó mérete szinte változatlan volt. Legalább a régi és az új modell hossza megegyezik a 4685 mm -rel

Szóval, új vagy frissített? Tetszik vagy sem, az új Sorento 2012 fogalma még mindig nem vonzza. Ehhez a modellben elvégzett sok változtatáshoz, a megjelenés újjáépítéséhez szükséges. Bár tisztességes leszünk a 2012 -es Sorento mintáról, mivel nem hívod, meghaladja az elődjét. Az autó jobban ellenőrizte, karakterének kiegyensúlyozottabbá vált, a zajszigetelés javult, a szalon tágabbá vált, új harangokat és sípokat adtak hozzá. És mindez jó. De az a tény, hogy a Sorento tulajdonosának minden alkalommal el kell mondania barátainak, miért van új autója. Általában egy ilyen autó kiderült. Vagy rövid méretű, vagy re -Re -Re -Re -Re -beépített.


Mi az, mennyi?
Mint már említettük, az új Sorento árait még nem jelentették be. De valószínűleg az elődje szintjén maradnak (csak az autókat kell idegesíteni a maximális vágási szintekben, amelyek új lehetőségeket kapnak, mint például a kormánykerék és a hátsó ülések melegítése, az első ülések szellőztetése és az automatikus parkolási rendszerek). Ezért az alapmodellnek, amelynek 2,4 -es benzinmotorral, az első kerekes meghajtó és a mechanikának körülbelül 1 050 000 rubelt kell fizetnie. De a megfelelő autó, amelynek dízelmotorral és automata, legalább 1 479 900 rubelt fog fizetni. (Az árlista változásai lehetségesek, de eddig felajánljuk, hogy összpontosítsunk ezekre az árakra). Mit kínálnak a versenytársak? A KIA képviselői, a Sorento fő riválisai szerint a következő modelleket látják: Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail és Hyundai Santa Fe. Az utolsó modell a Sorento ténylegesen közeli rokona, míg a Santa Fe nevezhető, hogy ez egy igazán új autó egy másik testtel. Igaz, hogy a Hyundai Santa Fe legalább 1,3 millió rubelt fizet egy 2,4 literes benzinmotorral rendelkező verzióért. És egy dízel Santa Fe ára egy automata és minden kerekes meghajtóval 1,490 000 rubel.

A 2,0 literes motorral rendelkező Mitsubishi legegyszerűbb elsőkerék-meghajtó 969 ezer rubelbe kerül. De egy 2,4 literes motorral rendelkező gép, az összes kerekes meghajtó és a variátor már becslések szerint 1 329 990 rubel. (40 ezer rubel drágább, mint a Kia Sorento hasonló szetttel). Ugyanakkor a dízelmotorok nem teszik ki őket.

A Nissan X-Trail benzinmotorral, 2,4 liter (169 lóerő), és a variátort 1 261 500 rubelért adják el. (Vannak olyan verziók, amelyek 2,0 literes motorral rendelkeznek, 1 042 000 rubelt). Dízel X-TRAIL egy géppel 1336 000 rubelt lehet venni. Ezek 144 ezer olcsóbbak, mint az automatikus dízel Kia Sorento, de ne feledje, hogy a japán motor 150 lóerőt termel, és nem 197 lóerőt, ezen felül Sorento -t 1 479 900 rubelért. Bőrszalonnal, valamint számos más haranggal és sípmal rendelkezik.

És itt van egy másik érdekes alternatíva a Chevrolet Captiva-nak, egy 2,2 literes dízelmotorral (184 lóerővel), a négykerék-meghajtót és az automatikus 1,2 millió rubelt vásárolhat, és egy hétüléses bőr szalonnal eladásra kerül. - És ha pontosan szüksége van egy hét -seater crossoverre, akkor ez kiváló ajánlat az összehasonlításhoz, a régi dízel Sorento három sor üléssel, bár észrevehetően jobb felszerelésben, most nem veszi figyelembe az 1,719 900 rubelt kedvezményt.

Denis Smolyanov
A szerző és Kia fotója
 

Forrás: Auto.mail.ru