Test Drive Kia Rio Cinco 2001 - 2005

Minden fotó Kia rio cinco 2001 - 2005

A hatóságokkal folytatott vitában

Ó, és a nehéz harcnak új Kia-Rio lesz! A modell valójában a B és a C osztály kereszteződésén van, míg az alapvető RIO alapvető költségei jelentősen többet fizetnek, mint a Hyunde Aquacent vagy a Chevrolet-Avao a B-osztályból. Melyek az ilyen ambíciók?
Ez az, amit úgy döntöttünk, hogy megtudjuk, Rio -t egy felnőtt társaságban: Chevrolet Latsetti és Ford Focus. Az alapon ezek az autók még olcsóbbak, mint a Rio. Tesztelje a Fordot és a Chevrolet -t észrevehetően gazdagabb és drágább konfigurációban, mint a KIA. De az autók fő előnyei és hátrányai általános. Nem fedheti le ezeket a lehetőségeket.
Kerek első kiütés

Rio-nak először volt esélye látni a NAAIS-2005 Autószalonon Detroitban. A koreaiak sietnek vele az American Market Key -hez, hogy exportálják, hogy nem féltek egy félig kidolgozott terméket készíteni: az autó belső tere tele volt matricákkal ellátott előállítási mintával. Alig kevesebb, mint egy év telt el azóta, és Rio már Moszkvában van.
Megkapom a kulcsokat, és találok egy arany szedánt egy karcsú sorban. Egyre jobban szeretem a Rio -t. A visszafogott megjelenés első pillantásra nem hódít meg, de nehéz panaszkodni az arányokról: a tető elegáns íve, a fejlett motorháztető és a mérsékelten fáradt takarmány egy csinos gép! Elviszem egy kényelmes, kellemesen hatalmas fogantyúért, és kinyitom az ajtót. Mi az? Ugyanakkor, ismerős az előző generáció modelljében, nemcsak az érintéshez, hanem a műanyag megjelenésében is!

Körülnézve meggyőződtem: könyörtelenül megmentették az anyagokat. A kényelmes szakasz kormánykeréke, de tartása kellemetlen; Ha a panel teteje legalább valamilyen módon hasonlít a modern lágy műanyagokra, akkor az alsó rész őszintén szólva fillért; Ugyanabból a könnyű műanyagból és kárpitból. Az olcsó műanyagot eléggé elrontja a felismerhető, de anélkül, hogy a játék sok osztálytársa számára rejlik.
A konzol a sofőrhez beállt, hogy gyorsan mozogjon. Sietem, hogy munkát szerezzek: újra, nem az! Nem egyértelmű, hogy ki tervezték teljesen lapos háttámlákhoz, egy oldalsó támogatás és egy rövid párna nélkül. Nincs kérdés a magasság és a hosszúság kiigazítására, az ellátás meglehetősen tisztességes.

A hátsó ülés zsúfolt. Nincs mit tenni, a tengelytáv kicsi, és a csomagtartó jelentős. Egy közepes méretű vezető mögött csak egy utas viszonylag alacsonyabb, lehetőleg finom testalkatú. Ellenkező esetben a térd és a fej és a mennyezet érintkezése elkerülhetetlen. Mit találsz hibát! Elfelejtette, mennyibe kerül az autó? Ez vagyok én magamnak. És megpróbálok átutalni a Fordba.
Nem, a hangsúly teljesen más. A műanyag sokkal drágábbnak tűnik, a markolatkerék jó a kezedben tartani, a kemény ülés vödör megbízhatóan rögzíti a testet, és a vezérlési tartomány egyszerűen csodálatos! A lehető legmagasabbra jutás céljának feltöltése néhány másodpercig megrázta a kart, és megérkezett a mennyezetre! Visszatérve, amíg vissza nem áll, 180 cm -es növekedésével alig érte el a csizma zoknit a pedálokhoz. Még ha egy ilyen Stepa nagybátyja is vezet az autót, egy magas embert teljesen beszívnak a hátába. Igaz, szinte elég kényelem van: túl sok a szalon sötét és szigorú.
A merev fókuszlal ellentétben a Latsetti plüssnek tűnik. És a pont nem csak a lágy velúr üléseknél, hanem a tompa szövetek és a műanyag hangjaiban is, különösen az előlap fényének alsó részén. A hátsó ültetés kissé rosszabb, mint a fókuszban, de kényelmesebb, mint Rio -ban. Nos, az első fordulóban Kia kap egy kiütést a Ford -tól és egy leütést a Chevrolet -től
Kerek második bosszú

A kerekek csendben rozsdásodnak a nem túl lapos aszfaltban. Az autó könnyen kis ízületeket és lyukakat eszik. A 90 -es sebességmérőn a láb csak kissé megüti a gázpedált, a motor szinte hallhatatlan. Melyik autóban vagyok? Én magam soha nem hinnék el ezt a Kia Rio -t! Úgy tűnt, hogy felépült a kiütésből. Az akusztikus kényelem nem csak lényegesen jobb, mint az előző Rio. Talán a szoros értékű gépek között általában kevés egyenlő! Csak a kis kavicsok távoli kopogtatása kissé elrontja az idilli képet. Amikor átadja a szabálytalanságokat, úgy érzi őket, hogy remegnek, és nem hallja, hogy a felfüggesztés hogyan működik, és csak a fülek komoly varrásain éri el a gumiabroncsok pofáját. Nagyon kellemes benyomás!
A második kellemes meglepetés bemutatta a motort: \u200b\u200bnem tudva, melyik a motorháztető alatt, 200 kockát adott volna hozzá! Természetesen, ha az autót a szemgolyóba rakják, és elküldi a hegyet, ne várjon csodákat egy 1,4 literes motorból. Más esetekben 97 erő és 125 N.m nyomaték elegendő a szemhez. A lapos tolóerő már 1500 fordulat / perc sebességgel kellemes, és ha beállítja a célt, és nem taposja be a gázpedált a padlóra, akkor jót takaríthat meg a benzinnél.

De gyakrabban Rio besurranást provokál, és szerencsére nem okoz csalódást. A gázpedál, egy szokásos kábelrel, és nem elektronikus csatlakozás a fojtószeleppel, éles présel, bár izgalmas a torkométer nyíllal a piros zónához. Lehetséges, hogy még gyorsabban felgyorsulhat, ha nem a sebességváltó meghajtására lenne. Az a pillanat, amikor a sebességváltó be van kapcsolva, inkább intuitívabb, mint egy hosszú kar rögzítése, amely úgy tűnik, hogy valamilyen pamutgyapotban süllyed, és egyszerűen lóg. A hátsó fogaskerék még rosszabb: nem lehetett bekapcsolni az autóval folytatott néhány napos kommunikáció első kísérletében.
A Ford ebben a tekintetben pontosan ellentétes. A kívánt nyílásban egy rövid kar, amelyet sportkarmással kell ellátni, és egyértelműen rögzített. Kár, hogy zajlik a zaj, különösen az egyenetlen aszfalton. A sípcsont dübörgése blokkolja az összes többi hangot, amely már 50 km/h -vel kezdődik. Mi van útközben! Még egy fulladt motorral rendelkező autóban ülve, és kattintva a doboz karjára, hallja, hogyan lehet egy kicsit bekapcsolni a testre. Hagytam, hogy a motor és élesen nyomja meg a gázt, válaszul a nyitott fojtószelep külön sóhajára. A chevrolet csendesebb, mint a Fordban, de ebben a tekintetben nem éri el a Rio referenciáját. Sőt, a Latsetti zajszintje valamilyen okból magas egy általában csendesebb hátsó ülésen.
Harmadik forduló: Tapasztalat győzelme

A Ford és a Chevrolet vontatási képességei 1,6 liter térfogatú nem okoznak panaszt. Itt ugyanazok a 200 kocka, amelyek lehetővé teszik, hogy magabiztosan menjenek még tisztességes terheléssel is. A Chevrolet kiderült, hogy a leglassabb a legfeljebb 100 km/h gyorsulásban, de automatikusan meghódította. Ez négysebességű, de úgy tűnik, hogy nincs semmi hozzáadása: Kikdown módban a doboz lehetővé teszi, hogy a motort szinte a korlátozóhoz csavarja le, és csak akkor megy a következő lépéshez. A rándulások felfelé és lefelé történő átlépéskor alig észrevehetők, a válasz a gázpedálra gyors, és a motor fékezése hatékony.
Latzetti kezelésének értelmében, nem ideális. A kormánykerék hatására a reakciók észrevehetően terjednek; Magas sürgősségi sebességgel Chevrolet makacsul meg akarja úszni. Amikor megpróbálja visszaadni a pályára, egy csúszásban bomlik le. És az oldalsó terhelések szabálytalanságai miatt Latzetti elkezdi csörögni valamivel az első felfüggesztésben.

A háttérrel maga a Ford maga egy nyilatkozat: éles és tiszta kormánykerék, pontos reakciók. A fókuszt szívesen becsavarják a fordulóba, és nem ijesztik az éles bomlásokat vagy a sodródás hajlamát.
És mi a kicsi? A dinamikus, ifjúsági, magabiztos és sport a reklám. Egyetértek vele csak részben. A Kia természeténél fogva a legtöbb hasonlít az amerikai autókra. Az üres kormánykerék eleinte még felvetette a kérdést: Vajon elektromos erősítő? Nincs hidraulika. A kormányzás nemcsak jelentéktelen visszajelzésektől szenved: a kormánykeréknek túl sok szögre kell fordulnia, ha például az egyenetlenség kitérőjére kell váltania. Ez nagyobb, annál nagyobb, annál nagyobb a sebesség.
Ha fordul a fordulóhoz, Rio őszintén szólva kinyílik az elülső oldalról. Mint Latsetti, a dob hirtelen felébred a fordulatokban, és félelmetes kopogtatást tesz közzé.
A gyűrű után

A pontok kiszámítása után a szakértők nem lepődtek meg: a Ford Focus győztese. Ez vonzó lesz azok számára, akik szeretik az aktív lovaglást, és készen állnak a zaj megbocsátására, és időnként túlzott akutitásra a fordulók reakciójának pontosságáért.
A Chevrolet Latsetti egy kényelmes automatikus és hangulatos szalont meghódított. A Kia Rio kiváló hangszigeteléssel rendelkezik, amely új szabványt állít be erre az osztályra, és nagyon életben van, semmi esetén egy 1,4 literes motor. De Rio még mindig nem éri el az ilyen riválisokat. És nem csak azért, mert a tesztautó a legkevésbé nagy teljesítményű motorral és rossz konfigurációval rendelkezik. Ez azonban nem marad le annyira.
Az egyik amerikai webhelyet tekintve a KIA kiderült: egy alapgép, amelynek 1,6 literes motorköltsége az USA-ban 10 570 USD-tól. Oroszországban az autó eltérő árkategóriába esik, ezért a középiskolás diákokkal való versenyzésre van szükség, bár az alapkonfigurációban. Talán könnyebb nyerni a súlykategóriájában?
Kia Rio
A világpremierre 2005 januárjában került sor Detroitban. Az ötajtós ferdehátú és a szedán testtel szabadul fel. Motorok: 1,4 és 1,6 liter benzin (97112 HP), dízel 1,5 L110 HP). Gearboxok: 5 sebességes mechanikus, 4 sebességű automatikus (a dízel kivételével). Teljes: LX, Ex. Ár: 13 USD 89018 590. (
Chevrolet lacetti
Az európai premierre 2003 -ban került sor a Deu márkájával. A Daewoo, a General Motors vásárlása után az export autókat a Chevrolet márka alatt állítják elő. Test: szedán, 5 ajtós ferdehátú, állomáskocsi. Motorok: 1,41,8 liter benzin (95122 HP). Gearboxok: 5 sebességes mechanikus, 4-sebességes automatikus. Teljes: SE, SX, CDX. Ár: 13 USD 50018 050.
Ford Focus II
A debütálásra 2004 őszén került sor, 2005 májusa óta a Vseevolozhskban készítették. Test: szedán, 3- és 5 ajtós ferdehátú, állomáskocsi. Motorok: benzin 1,42,0 L (80145 HP), Turbodiesel 1,8 liter (115 LE). Gearboxok: 5 sebességes mechanikus két típus, 4 sebességű automata (csak 1,6 literes motorral, 100 lóerővel). Teljes: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia. Ár: $ 11 72017 110.
Összefoglalás
A Kia Rio nagy előrelépés az elődjéhez képest. Meghódítják azokat, akik inkább a kényelmet részesítik előnyben, de nem állnak készen egy szilárdabb és rosszabb autó vásárlására. Általános értékelés 7.6
+ Kiváló hangszigetelés, nagy simaság és gazdaság, modern megjelenés, kényelmes fékek.
- Magas ár, bezárás hátsó ülés, olcsó dekorációs anyagok.
Összefoglalás
Chevrolet Lacetti hangulatos, házi készítésű, barátságos karakterrel és nagy szalonnal. Általános értékelés 7.7
+ Nagyszerű gép, tágas belső tér, jó láthatóság, kényelmes ülések.
- Közepes hangszigetelés és geometriai szabadalom, átlagos simaság.
Összefoglalás
Ford Focus Minden kiegyensúlyozott: szánkó tulajdonságok és megjelenés, ár és minőség. Általános becslés 8.0
+ Jó kivitel, vontató motor, kiváló kezelés, tágas csomagtartó, tágas szalon.
- Nem fontos hangszigetelés, nem túl hatékony és kényelmes a fékek ellenőrzéséhez, a láthatóság közepes láthatóságát egy szalon tükörön keresztül.
MIKHAIL GZOVSKY: Szándékosan arra kényszerítettük Rio-t, hogy versenyezzen az oroszországi C-osztály képviselőivel: Végül is olyan áron közeledett hozzájuk, sokkal több lett, mint az első generációs modell és sok osztálytárs. Lehet, hogy az ár érdekesebbé válik, ha Rio Oroszországban kezd összegyűjteni?