A JAGUAR XKR-S COUPE tesztvezetése 2011 óta
Hasbeszélő
Ha hisz a filmek és könyvek, akkor bármely arisztokrata családban, minden bizonnyal egy karakter, szokás és magatartás lesz, ami drasztikusan megkülönböztethető a tiszteletreméltó rokonok hátterében. Elismerő zajos tartály, éjszakai lovaglás sportkocsik luxus szőke és barna, átadása családi vacsorák és inkább egy sötétszürke simító öltöny és lakkozott cipő. Fényes kabát fehér nadrágokkal és mokaszinokkal egy főnök lábánál.Yaguar, a fő őre brit értékek, most is van egy ilyen csat fáradt légbeömlő, légterelők és a szellőzőnyílásokat 550 fős Jaguar XKR-S sport felhalmozódása. A legerősebb és leggyorsabb tömegmodell a márka történetében! Végtére is, a XJ220 szuperautó megjelent mennyisége kevesebb, mint 300 darab, alig meghatározása alá tömeg ebben az esetben.
Ez a jaguár sok gumiabroncsot igényel
Ha nagyon rövid, akkor az XKR-S a feltöltött XKR Coupe feltöltött verziója. Egy további alábecsült, még merev szuszpenzióval adaptív lengéscsillapítókkal, egy újrakonfigurált stabilizációs rendszerrel, kifejlesztett aerodinamikával és erőteljes fékekkel, amelyek az XKR számára már a szabványban. Plus, kénytelen 510-550 lóerős ötliteres V8 egy mechanikus kompresszor, fejlődő nyomaték 680 nm, ami volt, hogy a hátsó kerekek három centiméterrel szélesebb, mint az elülső és átírni a programok a stabilizációs rendszert, és ellenőrzik az aktív interstole eltérés .
Add hozzá az 550 ló erőt, az XKR-S egy AJ-V8 kompresszor motor, amely 680 nm-es nyomatékot fejleszt. Azt emelkedett 9,1: 1 és 9,5: 1 kompressziós mértéke, az új kipufogó rendszer van telepítve, valamint egy újraprogramozott vezérlő elektronikát.
2. A különböző méretű keréktárcsák (hátsó hüvelyk szélesebb, mint az első) kovácsolt, 4,8 kilogramm könnyebb, mint a szokásos ötvözet. Fékek - 380 mm átmérőjű és 375 mm hátul.
3.Aerodynamic body kit nem butaforia, csökkenti emelő 25 százalék.
4. A bejelentett és a hátsó rugók 28 százalékkal keményebbek lettek. Az elülső felfüggesztésben frissített, szigorúbb forgó alumínium ököllel.
5. Robbanásveszélyes lumen 10 milliméterrel csökkent.
Evil megjelenése, őrült motoros, 4,4 másodperces gyorsulás nulláról száz kilométer per órás maximális sebességet 300 kilométeres óránkénti rendkívül? Meglehetősen kifelé. Mivel az első pillantásra a XKR-S ott nem annyira sport: annak ellenére, hogy a legegyszerűbb szerint a brit mérnökök, a test, a test, a töltött kupé még mindig súlya sok kicsit kevesebb, mint 1,8 tonna. Nincsenek régi iskolai mechanika, sem az újdatonsági prediktív robotok az XKR-S-en Hat sebességű hidromechanikus gép ZF-t használnak.
A szalonban a bőr királysága, drága műanyag és hullámos alumínium. Vödör ülések tucatnyi beállításokkal, amelyek megrendelhetők és rendes XKR, tökéletesen tartják a testet, ugyanakkor szokatlanul kényelmesek. Egy normál kerek kormánykerék kék öltéssel, így az automatikus átvitel választója a központi alagútban, nem a legkényelmesebb klímaberendezés, egy ismerős multimédiás rendszer, kissé peetering érintőképernyős kijelzővel, minden rendes XK sorozatú Jaguars.
És csak a sebességmérő skála jelölt akár 300 kilométer per óra, ami eszedbe jut, hogy vezettél a Saguar maga a történelem.
belső
Az XKR-S szalon szinte nem különbözik az XKR verziótól. Bőr, műanyag, XKR-S esetén zongora lakk, hullámos alumínium alatt. Nincsenek szénrészek, de van egy speciális bőrelem, amely a szénszűrést utánozza.
Sport Cyida-vödör 16 kiigazítással, beleértve az oldalsó görgők sűrűségét, elegáns, tökéletesen tartja a testet, és nagyon kényelmes. Igaz, van egy kicsit a lábak mögött.
Két fő kulcsok XKR-S: Kapcsolja ki a stabilizáló rendszer (alapján azonnal az automata sebességváltó választó) és kapcsolja be a dinamikus futómű módot. A legtöbb esetben elég csak a második.
Az XKR-S polgári rendszereiben nagyon panaszkodnak. Elindítja a gömböt a kabinban, hangosan a hangtompító négy csövével, és néhány másodperc múlva fokozatosan leültetik, a véglegesített kimeneti rendszerben lévő szelepek pneumatikus működtetései lezárva vannak, és a motor csak dühös. A hajtókapcsoló a meghajtóban, és egy fényes kék kupé zökkenőmentesen és gyengéden kezdődik
Menj, a feltöltött Jaguar meglepően kényelmesnek tűnik a brutális sportkocsi képéről. Nyugodtan húzódik a fekvő rendőrségen, és csendben lenyeli repedést, és kiküszöböli a nonideal spanyol aszfaltokat. A szokásos módban az alváz elég szorosnak tűnik, de nem kemény, és még inkább nem transzfer.
0-100 4,4 másodpercig szólva róla
Puha, pontos reakciók a kormánykerékre, a kissé szabott gáz visszajelzési sebességváltó gyorsan lezárva a legmagasabb fogaskerékre, és a YAG-t a város körül forgatja, alig haladja meg az üresjárati sebességet
Elég! Sport, dinamikus üzemmód gomb húzott kockás zászlóval BE: Most a gázpedálra való reakció észrevehetően élesebbé válik, a stabilizációs rendszert versenyző üzemmódban aktiválják, a szuszpenzió világít, és a főszervek teljesen kinyitják a túlcsordulás szelepeket a hangtompítóban. Siesta elfogyott!
A hátsó gumiabroncsok az XRK-S dimenzióban 295/35 R20 40 milliméterenként szélesebbek, mint az elülső.
A dinamikus módban az XKR-S karakterében nincs csepp politikai helyesség! A jobb pedál közvetlenül egy pár fekete csíkot keres az aszfaltban maradt aszfalton, miután minden egyes gondatlan sajtolása a gáz, és primitív agresszió jelenik meg a JAGUAR szavazásában. Nem rendelkezik fémekkel, az olaszok, sem az amerikaiak gyökere, csak a süket, a multi-hegyi nyolcadik gangnya düh, amely a kompresszor leopárdokat és az aszfalton elrontott fogakon keresztül követte.
Minden egyes csomó egy kis hangszóró! Rekedten csattant Peregovzovka, XKR-S kissé süllyed a fékezés úgy, hogy akkor, egyre több levegőt a tüdőbe, könyörgött mellett újra a teljes szívató. Minden gyorsítási esemény! Amikor kezdve a helyére YAG, ajándékozó a hátsó tengely, akkor rohant előre, és ez nem maradnak meg a szerpentin hátsó kerék járművezetők. Éppen ellenkezőleg, névjegye 680 nm-es zúzó nyomaték, készen áll a hátsó kerekek törlésére, mielőtt ténylegesen eldönti.
Gyors nagysebességű szalagok Kedvenc finomság Jaguar Xkr-S
Elvben az XKR-S-nél el lehet menni és helyesen, óvatosan adagolhatja a vágyat a fordulatk és a kaifye kijáratánál, hogy mennyire hatékonyan az aktív hátsó diop, csavarja be a külső keréket, és szó szerint az öt méteres köpeny szoros kötegeket Spanyol szerpentinek. A pontos, enyhén könnyű kormányzást és kellemes felfüggesztést élvezhet, hogy az Algarve környékén egyensúlyi egyensúlyi még latal vidéki utat hozzon létre. És csoda, hogy a JAGUAR mérnökök készsége a ZF Automata sportszállítási üzemmódban való testreszabása tökéletesen kiválasztja a szükséges átvitelt, a korlátozóra lóg, és soha nem vált az ívre.
És akkor kattintson a bal beküldő szirom egy párszor, arra kényszerítve az XKR-S ismét elszomorította vissza válaszként, és ez valamivel erősebb gáz gáz, elküldi a hátsó kerekek mentén kicsavarjuk pályáját.
A hátsó kerekek alatt egy másodperc szürke füstöt öntött
Xkr-s túrázik oldalirányban inspirált! Válaszul feleslegben tolóerő, a hátsó tengelye a kupé csúszni kezd finoman és nagyon kiszámítható, mindig megmaradt kontroll alatt. A csúszkát kompenzálhatjuk a kormánykerék elfordításával, és szinte elfogadhatja a gázt, várjon az autó stabilizálására, és ismét nyomja meg a pedált a padlóra, és egy bunkója legyőzte az ingyenes egyeneset a rocked forgó alatt motor.
A féktelen szórakozástól, amely Xkr-s-t ad, fújja a tetőt! Szó szerint! Fel akarok gyorsítani, lassítani, megijeszteni, megijeszteni a screeching gumiabroncsok és a motor ordítás, a füst fátyol mögött, amíg a tartályban lévő gumiabroncsok vagy benzin
És ha egy kicsit megragadsz, és gondolsz, hogy ez a YAG valójában jelen van? Csak a tökéletes fan autó vagy egy komoly pók? Több kör a toung pálya algarve, a leginkább őrült és háromdimenziós európai autodoma, gyorsan mindent beállított a helyükön.
Húzott hátsó kabin és hosszú motorháztető - klasszikus!
Az XKR-S versenyző autópálya túlságosan gyors és nagyon világos, de itt van a németek koncentrációja és az olaszok inspirálója. Adja meg az akarat, és ez a jag örömmel csúszik az egész 4,5 kilométeres pálya algarve, de szigorú oktatók ülnek minden autóban, szigorúan beállítva tilos kikapcsolni a stabilizációs rendszert, és még a dinamikus mód csak az utolsó körön aktiválódik három.
Ha megy elgondolkodva az XKR-S lesz valamivel elhagyja a bejáratnál, bizonyítva egy könnyű elégtelen esztergálás, és nem olyan agresszíven lőni a kilépés a fordulat, ahol ez is egy pillantást régi elektronika. Her beállításokat úgy tűnt, ideális a hétköznapi utak, a versenypálya autópálya hirtelen túlságosan konzervatív.
A pályán egy kicsit hiányzik a pontosság és a lánc a fékeket, és a rul a jobb gravitáció, ami a vezető százszázalékos bizalmat, hogy mi történik az első kerekeket.
A fejlesztők azt mondják XKR-S átadhatók Nürburgring gyorsabb, mint nyolc perc alatt
Azonban mindezen kissé beszélni csak a különbség XKR-S karakterek és amely kizárólag a pályán a sport egységet. Ez YAG nem egy versenyautó? És rendben! Mivel a kombináció hihetetlen motorhang, hátsókerék-meghajtású, és egy nagyon érthető és interaktív futómű fordul ez az autó az egyik legnagyobb érzelmi töltéssel kupé a modernitás. Loomatic, felháborító és gyors drágám. És ez nem a luxust.
Alternatív
Aston Martin V12 Vantage Countryman mi Jaguar XKR-S. Fel van szerelve a légköri V12 kapacitású csak 517 lóerős, és felgyorsítja a száz kilométer per óra a szokásos 4,2 másodperc. De az ára az épelméjű 9,8 millió rubel.
Mercedes-Benz SLS. Modern pillantást a klasszikus Mercedes sirály szárny típus ajtókat. A légköri V8 motort SLS fejleszti 571 lóerős, ami felgyorsítja a kupé száz 3,8 másodperc. Ár 11,5 millió rubel.
Anélkül, Porsche, nem szükséges itt csinálni: az összkerékhajtás rekesz 911 Turbo S 530 erős turbómotor és preselective robot katapultot a helyszínen, hogy száz kilométeres óránkénti 3,3 másodperc, és kevesebbe kerül, mint 9 millió rubelt! Győztes az arány az ár-sebesség.
Egy pár decibellel csendesebb
Ugyanakkor, a dob Jaguar XKR-S, a Brit bemutatta a frissített módosítások a kupé és a kabrió XK, valamint a töltött XKR vonalon.
Igaz, az egész restyling készült itt csak stilisztikai finomítás: a megjelenés változott (a fényszórók frissítve lett, a műanyag az első lökhárítók és a hűtőmaszk, hátsó lökhárítók és kerekek), és a belső tér kissé látogatták meg. A belső dekoráció, jobb anyagok már használják, és a bőr még inkább. A grafika a műszerfal és a multimédia rendszer megváltozott unpreoccating, tolatókamera meg.
Nincsenek XK változás a változás technikájában, amely még nyolchengeres atmoszférával van felszerelve, amelynek kapacitása 385 lóerő, és az XKR XKR-kompresszor V8 kapacitása 510 lóerővel rendelkezik. A váltó ugyanaz hatfokozatú gép a XKR-S, de konfigurálva nagyobb kényelem: átkapcsol észrevétlenül, és ahogy tökéletesen kitalálni a szükséges átviteli.
De még az 510-erős XKR Cabriolet sem hasonlítható össze az izgalmas és kezelhetőségi versekkel: túl lágy alváz, a hulladék kormánykerék és 625 nm nyomaték okozza, hogy nagyon figyelmes legyen a gázpedál kezelésében és a sebesség változásában . Mindazonáltal mindig lelassíthatja a tempót, pihenni és rohanni az örömökbe, élvezheti a jaguarovszky kompresszor motor zihálását.
Oroszországban az új XK, XKR és XKR-S család 2012 januárjában jelenik meg. Az árakat még nem jelentették be.
Egy forrás: Motor magazin [2011. november]
