Test Drive Jaguar XKR-S Coupe 2011 óta

Szerelem az állat

Ha ebben a jaguár, és ez lesz ijesztő, akkor csak kis sebességgel. Itt az ideje, hogy nyomja meg a gáz!

Az autó a leginkább hasonlít az élőlény létrehozása egy személy. Az új Jaguar XKR-S nincs jobb megerősítette a helyességét ezeket a szavakat Sir William Lions, 75 évvel ezelőtt alapított Jaguar.

Hang. Miután hangját hallja ezt a motort, akkor nem felejti el. Nem úgy néz ki, mint bármely más V8. Nincs hisztérikus Ferrari, nem Corvette gyökér, sem AMG motor. Ez a hang mászik a bőr alá, mely azonnal letakarják Way. Ez bekerül a véráramba, és elkezdi ragyogást származó adrenalin. Azt robban a szemet, és kikapcsolja az agyat. Minden! Maga a fogságban, nem tartozol magadnak. Minden, amit szeretné, hogy azonnal kattintson a gáz hiánya újra hallani a hangját a vadállat. De még ha ez a vadállat csendes, nehéz marad közömbös. Ő törődik megjelenés. Érthetetlen alak a fényszóró, festett kék színű, szokatlan Jaguar spoiler. Úgy néz koncentrálni, de nem értem rá. Szeme tartani rejtély. Sporter? Gran Tourzmo? Extrém pálya verzió? Most biztosan nem oldja meg lánc karom. A vágy, hogy megértsék őt fogja újra és újra, hogy ugrani a kormány mögé.

XKR-S nem csak egy fém autó és műanyag. Életben van. Ő a saját egyedi jellegét. Nagyon változó jellegét. Üresen szabványok sportkormány, lágy rugózást és durva hangja dühös törzsvendég pub. Így aztán megakadályozza, mielőtt ha nyugodt az autópályán. Úgy tűnik, nem ügyetlen, nem. Csak ez az öröm autó, egy kiváló lehetőség egy lány, aki azt akarja, hogy úgy tűnik, meredek és erős. De érdemes szétszórt legalább 150 km / h, mint a mágikus erő aerodinamikai kezd megváltozni XKR-S. A kormánykerék kellemesen nehéz, és úgy érzi, mint az autó a földre esik, nyomja a gumiabroncs karmait az aszfalt portugál autópálya. És annál gyorsabban megy, a legtöbb magabiztosan érzem sajtot. Ha ebben a jaguár, és ez lesz ijesztő, akkor csak a sebesség 50 km / h. És ha igen, akkor itt az ideje, hogy nyomja meg a gáz újra.

A filmben a Jaguar, a hatalom a szent macska van összeállítva egy megszállottja a pénzt a hazai és a ravasz, de a gyenge szellem Francois Perrena. Önmagában, puha és bizonytalan önmagában, halálos harcos lesz a csatában. Ő macska szeme számára borzalmas ellenfelek, ujjai, mint a karmok Jaguar, hagyja mély sebek, ereje határtalan. Minden alkalommal, amikor maga a gázt, Jaguar maga, úgy tűnik, hogy Jaguar szellemét okozza. Csodálatos autót fordít egy vad ragadozóban.

A szellem egy nagy macska segített Perren megbirkózni a gazemberek az Amazonas erdők egyik legcsodálatosabb hely a világon. Engedje el a fenevadat a legjobb modern autópályán Európában. Circuito Do Algarve közelében Portimana talán csak egy nagy fürdő és észak hurok, de sütött ugyanazt a tesztet. Nagy sebességű kanyarok, vak fordulatok, őrült magasságkülönbség és szinte teljes hiánya a szokásos helyek. Ez azonnal világossá válik, aki megéri. Nem csoda, hogy a brit márka tesztpilótái több mint egy tucat körrel teltek el ezen az autópályán a zászlóshajó Coupe végső befejezése során.

Ezért Xkr-ek az Algarve-ben. Ez az ő vadászata, itt mutatja magát minden dicsőségében. Igen, ez még mindig a Gran Tourism. Nehéz és elég puha autó. De benne óvatosan ébredt fel a fenevadat. A felfüggesztés keményebbé vált, a motor erősebb, és maga a gép alacsonyabb. Ezért a jag pálya képes sok örömtel. Csak szorosan figyelemmel kell kísérnie a gép egyensúlyát, és kompetensen használja a tömeg dinamikus újraelosztását. A fenevad észrevehetően kinned és puszit az orra, de lehet fizetni magad. Az ellenőrzött kerekeket betöltjük, a külső kerekekbe pihenünk az aszfaltba, a fordulóba gördülünk, és óvatosan hozzáadjuk a gázt. A Coupé legyőzi a fordulatot, mint jegyzetek. És a pedálra kattintva is keletkezik. A fenevad hátsó mancsjai simán esnek egy sekély csúszkába, és a látványos csúszda Jaguar jön ki a virage. Gyönyörű, látványos és gyors.

Pizza! Engedélyezze az oktatót. És fokozatosan gyorsabban és gyorsabban lovagolok. Az útvonal olyan bonyolult, hogy az autó viselkedésének jellemzői egyszerűen nincs ideje gondolkodni. A vakolók, a meredekség, a lejtés és a felvonók változója. A harmadik végére az utolsó előtti, a kör végül elvesztettem a valósággal való kapcsolatot. A pálya olyan, mint a hipnotizált, és Jaguar a testem folytatása lett. Útvonal, autó és én egy egész lettem. A kezem és a lábam elkülönült az agytól. Olyan állapotban van, hogy a Formula 1 lovasok minden kezdet előtt jönnek, mert a reakciósebesség növekszik. Megy, mintha a gépen van. Nem fogom mondani, hogy soha nem látott pattanásokkal rohantam, de a kör nagyon tiszta és tiszta volt. És ez a jaguarnak köszönhetően meg kell mondanod. Megbízható partner és kemény fékezés maradt, és nagysebességű fordulást váltott ki, és az aggregátumok kimeneteiben. Ez természetesen nem egy extrém pálya sportkocsi, de még mindig lovagol az XKR-S-en a versenypályán, páratlanul buzz.

Ez a jaguár nem adja meg a saját autobahn, sem a versenypályán, sem a hegyekben, amelyek a versenypálya közelében is jólétben voltak. Röviden egyenes, egy sor nyelvből a másikra, a Jaguarnak nincs ideje arra, hogy bízzon a motorban, ahogy már le kell lassítania. És 1015 másodpercenként. Már a fej elkezd spinálni, és a kezek ideje van, hogy elfáradjon a kerekek állandó forgását, és az XKR-S nem jelöli. Fékek, és nem hiszem, hogy fáradjon, bár az ablakon kívül és +34. A legérdekesebb dolog az, hogy a fékmechanizmusok megegyeztek az XKR szabványnak. Egyszerűen nem kellett megváltoztatnod őket. Ez az, ami azt jelenti, hogy a tartalékkal!

De a felfüggesztés felett, az aerodinamika és a motor eléggé működött. A kupé 10 mm volt, a rugók keményebbek 28% előtt és 32% hátul. Új diffúzor, ciklus, más lökhárító mindez jelentősen növelte a szorítóerőt. Ugyanakkor a tömeg ugyanolyan szinten maradt, mert az összes tollazat szénszálból készült. A motor 50 literré vált. val vel. Egyre erősebb 55 nm-es thawaite (550 liter. És 680 nm-es). De a fő módosítását XKR-S egy üreg egy speciális membrán csatlakozik a szívócsatornába. Ha a kompresszor egyre teljes erővel, a membrán vibrálni kezd, és a rezonátor cső javítja ezeket a rezgéseket, és átalakítja őket a morgás. Ez a változás, amely új Coupe-t ad a varázsa jelentős része, mert egy márkás ordítás nélkül ez a fenevad valószínűleg nem tette volna meg a benyomásokat.

Természetesen az XKR-S nem ideális. A fékpedál meghajtó túl puha és nem informatív, ami először csak megijed. Úgy tűnik, hogy a fékek túlmelegedtek. A kabinban néhány helyen egyszerű anyagok jönnek, mintha a Ford Mondeo-ból származik. A multimédiaComplex nem olyan könnyen használható, mint a német versenytársak modern rendszerei. Az LCD kijelző szemöldök a nap, de mindez nem rendelkezik még fiókjába bármilyen érték. Soha nem mentem Jaguarba, ami tökéletes lenne. Mindig van valami, amit meg kell zárnod a szemed. De még mindig szereted őt varázsa, szépség, nemesség és őszinteség. És bocsáss meg kedvenc hibáit, annyira természetes.

 
Összefoglaló
Egyszer a gázra kattintva, és hallotta a fenevad hangját, soha nem fogod elfelejteni. Az ő emlékei már nem hagynak el. Tehát nem tudom elfelejteni az őrült versenyt a szerpentin, az utolsó kör Algarve, az autópályán lévő lövések, amikor nem tudtam ellenállni és öblíteni Xkr-s 240 km / h. Jaguár nem a legjobb sportkocsi, amelyen utaztam. Porsche 911-re nagyon messze van. De Porsche a világ legtökéletesebb autómechanizmusa. És Jaguar élő lény. Nagyszerű, hogy az alapítójuk szövetségeit ne felejtsük el Jaguarban. Hülye, hogy beszéljen lóerő, másodpercig és kilométerenként óránként. A járművezető a JAGUAR XKR-S arányhoz kapcsolódik egy teljesen más sorrendben. Ez a fenevad képes arra, hogy a tulajdonosnak sok boldog pillanatot adjon. Korlátlan tiszteletet és szeretetet eredményez. És az igaz szerelem örökkévaló.



 

Egy forrás: Gépkocsik