Test Drive Jaguar XK8 2002 - 2006 rekesz

"A legenda visszatérése." Jaguar XK Car Review, 2006

Japán az egyik vezető autóhatalom, de kíváncsi, hogy úgy tekintik, mint Oroszországban, hogy rangos külföldi autókkal lovagoljon. De nem a legmenőbben, hanem a legmenőbben - azok, amelyeket maga Japán egyszerűen nem termel. Ezek természetesen magukban foglalják a drága sportolókat - Corvette, Lamborghini, Maserati és mások. Mit gondolnak a japánok olyan autókról, amelyek kifinomultak az autókban? Bemutatjuk a figyelmét a legújabb Jaguar XK modellről szóló jelentést.

A felállás XK fejlesztési szakaszai.
Kíváncsi vagyok, milyen egyesületek merülnek fel egy hétköznapi vevőben, amikor meg kell hallnia a Jaguar márka gép kifejezését? Úgy tűnik számomra, hogy a túlnyomó többséget, ha nem mindenkit, egy luxus szalonhoz vagy egy kiejtett sportautóval kell társítani. Valójában valójában az. Egyrészt a Jaguar elegáns autók gyártójaként ismert, másrészt flottájában számos tisztán sport van a tisztán sport jellegű műszaki adataiban. Annak megértése érdekében, hogy mi a luxus Jaguar szalon, csak egy autót vezet a Jaguar XJ sorozatból. A sorozat legújabb modellje már hosszú ideje, 2003 -tól kezdve, így abban a pillanatban biztonságos azt mondani, hogy nagyfokú tökéletességre került. Ugyanakkor ebben az évben az új Machine Row Machine debütálását tartották, amelyet az XK betűk jelöltek meg, és amelyet pontosan ajánlhatunk a Jaguar márka autók második, a sport leválasztásának tipikus képviselőjeként.
Annak megértése érdekében, hogy mi ez a felállás, és hogyan megy a fejlődése, egy kis kirándulást kell tennie a történelembe. Tehát Jaguar 1922 -ben hírnevet szerzett alapítójának, William Lions könnyű kezével, aki felajánlotta, hogy részt vegyen az oldalsó autók (Side Car) fejlesztésében és összeszerelésében, elengedte az első Swallow Side Car Car -t. Ennek a gépnek a sajátos stílusú, hihetetlenül kicsi súlya és elfogadható ára volt. Ez a három funkció, nevezetesen a fülbemászó megjelenés, az alacsony súly és a viszonylag kicsi ár a versenytársakkal egyenlő technikai jellemzőkkel, egyfajta névjegykártya lett az összes későbbi fejleményről, amelyet a Jaguar életében megfogalmaztak és megtestesítettek. Nyilvánvaló, hogy William Lyons autójai nagyon népszerűvé váltak. És ez a három Trump -kártya végső soron lehetővé tette a létrehozott társaság számára, hogy ilyen magas helyre emelkedjen a World Automobile Hierarchiában.
Most forduljunk a tényekhez, hogy nyomon kövessük, hogy Jaguar milyen módon alakult a sportautók hiteles gyártójává. Ennek a nagy útnak az első szakasza 1948 -ból származik, és a London Automobile Salon magatartásával jár. Ehhez az eseményhez Jaguar időzítette az XK120 sportmodell új agyalapjának bemutatását, amellyel valójában az XK Sports sorozat megkezdődött. A következő fő eredmény ebben az irányban a Jaguar E-típusú modell volt, amelyet 1961-ben mutattak be először Genfben. Itt kell felsorolni, hogy pontosan mi ez a sportautó kortársak. Tehát a Jaguar E-típusú autóban, a Sports Automotive történetében először keret nélküli csapágyú monokock testet használtunk. Másodszor, mind a négy kerék a testhez kapcsolódott a másiktól függetlenül (független típusú felfüggesztés). Ezenkívül mind a négy kerék tárcsafékkel volt felszerelve. Ami a motort illeti, ugyanabból a sorozatból származik, mint a motor, amelyet még az XK120 modell alatt fejlesztettek ki, de csak tökéletes: 6-hengeres, a hengerek függőleges sorában, amelynek működési mennyisége 3,8 volt. Liter. Kombináltuk egy mechanikus 4 sebességű sebességváltóval. Felesleges azt mondani, hogy ebben az autóban, mivel egy sportautóban kell lennie, a hátsó híd vezetett. És végül, a test típusát illetően, abban az időben a vevőnek két fajtát ajánlottak fel: egy átváltható tetővel és egy autó típusú autóval, a 2 Plus 2 helyek számával.
Meg kell jegyezni, hogy mindkét gép sziluettjeit, amelyek - amint mondják, Vilim Lyons személyesen - megkülönböztették a vonalak csodálatos simaságát. Mit mondhatnék, az autók csak gyönyörűek voltak. De addigra, nevezetesen a múlt század 60-as évek közepére, a Jaguar E-típusú modell már nem volt az egyetlen sporitási gép, amely kiváló műszaki adatokat tartalmazott. Elegendő, hogy csak emlékezzünk a Mercedes 300SL -re vagy az Aston Martin DB4 -re. Vagy ugyanaz a Ferrari 250GT, - Egyszóval az aktív vezetési módot részesített sofőrnek volt választása. De az a tény, hogy a versenytársakhoz hasonló fő jellemzőkkel, a Jaguar E-típusú modellt lényegesen alacsonyabb áron értékesítették. Tehát, amint láthatja, az a szabály, amely a siker egyik alkotóeleme volt az oldalsó autó típusú motorkerékpárok kiadásának korszakában, a Jaguar megpróbálta követni, függetlenül attól, hogy milyen modellt vett fel a szabadon bocsátáshoz. Ez a szabály az, hogy az olcsóságot vállalja. Az utolsó Jaguar XK modell nem lett ez a kivétel.
Új új XK autó: Minden nagyon komoly.
Mi történt egy sportpályán később, amikor a Jaguar E-típusú modell a dicsőséges, de mégis a múlt részévé vált? Aztán volt egy elhúzódó időszak, amelyet feltételesen két nagy szakaszra lehet osztani: az XJS modell előállításának szakaszát, és a színpadot elindították az XK8 autó előállításában, és a gépek gyártása olyan motorral, mint a Supercher (XKR (XKR modellt indítottak utána. És most a második szakasz végét egy teljesen más Jaguar autó közzététele jelölte meg, amely egyrészt az XK modelltartomány logikus folytatódásává válik, de másrészt annyira különbözik az elődjétől Az új XK -n kívül (XK, nem ugyanaz!) Nem hívhatod. De van benne valami, amivel egy közvetlen ősivel-az E-típusú modellvel kapcsolatban áll vele, amely-amint már említettük-nagyban befolyásolta a sport autóipari fejlesztésének folyamatát az elmúlt század 60-as évek első felében - Végül is senki sem állítja, hogy az e-típusú autó nagyon ideje volt, mondanám, technikai szempontból előrehaladott. De lehetetlen -e ugyanezt mondani egy új modell Jaguar XK autójáról? Pontosan ez az, amellyel kapcsolatban állnak: mind a régi, mind a mindkettő hasonló ahhoz a tényhez, hogy egyfajta referenciakocsik, amelyeket a legkönnyebben megérthetünk, hogy mi a Jaguar szándékai és ígéretes tervei, és mi, Valójában a közeljövőben várható.
Nos, de mi az az új XK autóban? Úgy gondolom, hogy a legjellemzőbb jelenség egy rossz, kockázatos egységes test, nem pedig egy egyszerű, de teljesen alumíniumötvözetekből készült jaguár használata volt. Természetesen az alumínium test előnyei mindenki számára ismertek, hogy egy ilyen autó sokkal könnyebb, mint acéltársuk. Nem titok, hogy az alumíniumot korábban használták az autóiparban, bár annak felhasználásának hatálya csak a sportversenyeken való részvételre tervezett egyetlen járműre, sőt a sportautókra is korlátozódott, amelyeket valamilyen okból meg kellett készíteni szuper -fény. Az utóbbi években azonban az Audi néha egy teljesen alumínium testet használ néhány A8 -as gépen. Ugyanakkor a test kialakítása ugyanakkor biztosítja a jelenlétét úgynevezett térbeli keretnek (térkeret). A Jaguar autók egyik jellemzője, hogy gyártásában az egyes alkatrészek kapcsolatát széles körben használják ragasztóanyagok adhéziós felhasználásával. Nos, a gyártó társaságától, amely a múlt század 60 -as éveitől kezdve sikeresen használja a gépeiben egy ilyen formatervezés testét, még akkor is, ha acél anyagként szolgálhat neki, bármit is elvárhatunk, beleértve az arzenál megjelenését is. Olyan konkrét termék, mint egy teljesen alumínium monokock. Sőt, figyelj arra, hogy többek között a Jaguar luxus sorozatú autókat állít elő, azaz az XJ modellező szedánból. Ennek ellenére a teljesen alumínium -támogató testet kifejezetten a Jaguar - az XK autó sportfajta számára fejlesztették ki. Nem jellemzi -e ez a körülmény a társaságot a legpozitívabb oldalról, és egy gyártót ad ki benne, amely gondosan törődik a jó hírnevével? Annak ellenére, hogy ha szélesebb körűen nézzük a dolgokat, akkor az összes angol technológiát hagyományosan arra törekszenek, hogy a testet a lehető legkönnyebbé tegyék. Ez egyfajta axióma, amelynek a testnek könnyűnek kell lennie - akár repülőgép, akár versenyautó, egy bizonyos íratlan szabály, amelyet még nem is tárgyalnak.
A Jaguar Sports Coupe modern értelmezése.
Nem titok, hogy a korszaktól kezdve, amelyet feltételesen meg lehet jelölni e-sape korszaknak, vagy még a korábbi időktől sem, amikor a vállalat éppen elkezdte kibontakozni a motoros-coola-ként, mint az oldalsó autó, a Jaguar márka külső jelentést jelentett. kifinomult, vagy egyébként az egyéni stílus. Ez kétségtelenül a jaguár termékek egyik legfontosabb jellemzője. De ez régen volt. És most? Hogyan értékelheti az új XK felállás autóját? Ha a sziluettről beszélünk, akkor az arányok szempontjából, különösen az XK-ban egy testrekeszel, akkor az e-típusú kupéhoz való hasonlóság nagyon észrevehető. Végül is, amennyire csak lehetséges, kettőben szavak leírni, hogy mi volt a volt jaguár? Képzeljünk el egy közönséges gyorscsoportot (dupla -hobbi, simán csökkenő tetővonalakkal), de csak a hátsó csomag összecsukható fedelével. Így magabiztosan mondhatjuk, hogy az új XK autó nem más, mint a korábbi E-típusú kupé modern változata. Mellesleg, az autók első részei nagyon hasonlóak: ott és itt is a motorháztető a radiátor rácsával ér véget, amely úgy néz ki, mint egy Ajar száj, amelyen az autó lenyel. Ez csak az elülső szemöldök alakja, a fényszórók kissé ferde szeme, az új autó kissé adja magát. De talán ez a különbség nem olyan jelentős, talán egyedül vagyok, aki odafigyelt erre.
Ami a gép belső dekorációját illeti, mivel van egy vélemény, hogy egy tipikusan egy brit szalonot fából és bőrrel kell megvágni, az új Jaguar belső tér nem okozhat éles elégedetlenséget, még fordítva sem. De az előlap műszerfalának kialakítását, beleértve a központi konzolt is, sikeres tervezőt találhatók, vagy sem, nem tudom. Végül is az, amit egy új modell szalonjában lát, jelentősen különbözik az előlaptól, amely hagyományosan jelen volt az összes korábbi Jaguar modellben. Az a tény, hogy korábban az előlap balról a jobb oldali ajtóig terjedt, és hossza alatt nincs olyan idegen részlet, amely a bal és a jobb részének vizuális elválasztójaként szolgálhat. Noha ez a metamorfózis érthető: korábban a formatervezéshez kapcsolódó mindent Jeff Lawson felügyelt, de halála után, amint tudod, az egész gazdasága Yana Kalam ellenőrzése alá került, aki szintén részt vett az Aston Brand tervezésében. gépek. Könnyű kitalálni, hogy ezt követően a Jaguar tervezői stílusában némi előrelépés történt, amely, ha objektíven néz ki, gyakran nem jelent értelmet.
Néhányan feltételezhetik, hogy az új modell Jaguar XK szalonjának hátsó ülései kissé szélesebbek lehetnek, mivel két felnőtt utas együtt kissé zsúfolódik ott. De ugyanakkor mit akar egy sportkupéból, az ülések számát, amelyekben a Forma 2 Plus 2 határozza meg? Igen, valóban komolyan mondják, hogy a hátsó üléseket két ülésre tervezték, és két utasot is el lehet venni. De akkor az autónak meglehetősen széles hátsó csomagtartója van, ugró fedéllel. Ez nem teszi meglehetősen megfelelő gyógyszert a mindennapi kirándulásokhoz? És azoknak, akik nem hátulról ülnek, de az első székeken a szalon túl közel tűnhet? Nem tudom, ki, de számomra úgy tűnik, hogy sportkupaként az új Jaguar XK autó, amint mondják, megtörténik, és sok szempontból a tervezőcsoport kifogástalan munkájának köszönhető. Vagy vegyen be egy autó opciót egy nyitó tetejével. Nézze meg, hogy a tető visszahelyezéséhez vagy visszaadásához csak kb. 18 másodpercre van szükség az elektromos meghajtóra. De még nyílt formában is, amikor a hátsó csomagrész egy része elfoglalt takarított tető, még mindig van elég szabad hely. Így egyrészt a szalon vagy a csomagtartó műszaki felszerelése és tágassága nem okoz panaszt. És zárt formában az autó, ráadásul nagyon alkalmasnak tűnik, amelynek elméletileg nagyon szereti azokat a sofőröket, akik ezt a gépet fogják használni, ideértve az üzleti napi kirándulásokat is. Tehát itt a tervezők a lényegre jutottak. Nos, ez egy újabb sikeres lövést jelent!
19 hüvelykes kerekek? Könnyen!
Az új XK modelltartomány Jaguarja egy korábban tesztelt 8 hengeres V alakú motorral van felszerelve, 4,2 liter működési térfogatmal. Képes fejleszteni 304 lóerőt, és legalább 42,9 kg/m nyomatékot ad ki. Ez egy tapadás az erőt egy 6 fokozatú automatikus sebességváltón keresztül továbbítják a hátsó meghajtó kerekeihez. De ami a legfontosabb, ezek az új autó súlyjellemzői. Tehát annak a ténynek köszönhetően, hogy a test elsősorban keret nélküli, másodszor pedig teljes egészében alumíniumötvözetekből készül, a gép súlya csak 1690 kg, ha sportkórás, és 1730 kg, ha ez a kabrió teteje. Egyetért, hogy az osztály számára az autó meglepően könnyű volt. Könnyű feltételezni, hogy az autó milyen futó tulajdonságokat képes bebizonyítani, hogy egy ilyen szuper erőteljes motort egy ilyen enyhe tömeggel kombinálják. Megvizsgáljuk az autó dinamikájának jellemző adatait. Tehát a 100 km/h sebesség elérése érdekében a gép legfeljebb 6,2 másodpercet igényel. A nominális sebesség 250 kilométer / óra. Tehát, ha megpróbálja megállapítani, hogy az új XK autóban megbízhatóan jelzi, hogy a dicsőséges jaguár családhoz tartozik, akkor mindenekelőtt a nagy sebességű potenciálját felhívom.
A motor viselkedése figyelemre méltó, ha közepes sebességű üzemmódban kell működnie. Először is, a forgattyústengely forgásának simassága feltűnő, bár valójában meglepő, ha mind a 8 henger, amely V alakú, V alakú! Másodszor, amikor növelnie kell a nagy teljesítmény kialakulásához szükséges sebességet, akkor egyetlen hanggal nem adja ki feszültségét, inkább a megnövekedett hangok elkerülése érdekében. Sok szempontból ezt egy sikeresen kiválasztott, 6 sebességes automatikus sebességváltó segíti, amely zökkenőmentesen működik, és ami a legfontosabb, hogy egyetért a motorral. És ez viszont lehetővé teszi a sofőr számára, hogy könnyedén megválaszthassa azt a mozgási tempót, amely jelenleg a leginkább elfogadható. És ügyeljen arra, hogy a motor nyugodtan és látható erőfeszítések nélkül elvégezze azt, amire szükség van. De mire figyeltem? Igen, valóban, a motor látható, vagy pontosabban hallható feszültség nélkül működik. De ugyanakkor, ha a legteljesebben felrobbant, akkor a hangtompítóból kitörő kimerült gázok jellegzetes hangja nem lesz ugyanaz, mint általában a brit gépekben. Ez inkább egy amerikai autó ordítására emlékeztet, amely mindig izgalmasan hat a sofőrre. Ebben a tekintetben el tudom képzelni, hogy a jaguár márkájú autók szerelmesei milyen kellemetlenül meghökkentnek, akik vezetés közben szoktak csendet és békét érezni. Milyen jaguár az, ha így morg! - Egy ilyen reakció meglehetősen várható. Mit kell kifogni velük? Talán csak az, hogy amikor ezt a modellt kifejlesztjük, amelyet feltételesen Jaguar New XK -nak hívunk, a tervezők nehéz feladatnak kellett szembesültek, hogy Jaguarunkat valódi sportautóval készítsük, és úgy készítsük, hogy ez valóban különbözik az újdonságban. És az újdonság mindig szokatlan. Mindenesetre az ilyen hangos kísérés nem hiányzik, ez egy tudatos lépés, amelyet előre terveznek.
Most olyan paraméterekre fordulunk, mint a Jaguar új fejlesztésének kezelése és stabilitása. Mivel a test keret nélküli, hogy alumíniumból készül, a kormányzati mechanizmus lenyűgöző azonnaliságot mutat, csak osztály! Valójában, ha az autó súlya viszonylag kicsi, akkor ezt az első dolog befolyásolja, hogy készen áll arra, hogy könnyen megváltoztassa helyzetét. Pontosan ez történik az új Jaguar XK autóval: olyan jól megváltoztatja mozgásának pályáját, mondjuk, amikor egy kanyargós út mentén megy, hogy nem felel meg általában annak, hogy általában meglehetősen nagy dimenziók. Még az elégedettséget okozza az, hogy az alacsony súly mellett a test keménysége elképesztő. Talán a könnyűsúly és a test viszonylag erős kialakításának kombinációja határozza meg a teljes alumíniumból készült keret nélküli támogató monokock fő előnyeit. És ahol van egy nehéz test, akkor viszonylag magas szintű kényelem van. Legalább a test keménysége az egyik előfeltétel, amely nélkül a sofőr alig érzi magát a teljes kényelemben. De ha ilyen merevséget érnek el, akkor tegye legalább 19 hüvelykes, legalább 20 hüvelykes kerekeket, azaz a legnagyobb átmérőjű gumiabroncsokat, amelyeket jelenleg autókban használnak gépek, ez nem lesz jelentős jelentőségű. Más szavakkal, a kerekek megnövekedett tömege nem vezet a test által észlelt fokozott sokkokhoz és csapásokhoz. Igaz, hogy teljesen őszinte legyek, majd a 20 hüvelykes kerekekkel a helyzet nem olyan jó, mivel észrevettem, hogy időről időre, amikor túl észrevehető szabálytalanságok, a test még mindig kap, és felfelé és lefelé halad. Ugyanakkor csak 19 hüvelykes gumiabroncsokra kell váltania, mivel ezek az ingadozások gyakorlatilag eltűnnek. Ezért arra a következtetésre lehet jutni, hogy a felfüggesztés kialakítását (az új XK autóban és az elülső és mögött a kettős keresztirányú párhuzamos karokon történő felfüggesztés), valamint az elektronikus rendszervezérlő rendszer macskáit (ez azt jelenti, hogy a számítógépes aktív technológiai rendszer All MINDEN Ez lehetővé teszi a gép számára, hogy magas szintű kényelmet biztosítson. Természetesen, ha a Jaguar kényelmének korábbi elképzeléséből származik, amely - amint tudod - ábrázolva összehasonlítva a lágy macska mancsokkal, akkor az új modell nem Légy annyira tökéletes. Különösen negatívan értékelheti azt a tényt, hogy az autó most meglehetősen kemény mozgást mutat, amikor alacsony sebességgel mozog. Azt javaslom, hogy ne korlátozzam magam a kis kritikusokra, hanem a működési hely elérése és a sebesség sebessége. katasztrofális. És akkor biztos vagyok benne, hogy azonnal ki tudják értékelni az új XK autó képességét, látható sokkok legyőzése nélkül, például az útba borított közúti szakaszok Jaguar, vagy sem. És szeretném megnézni azt, aki nemet fog mondani!
Ugyanakkor, ha a test megnövekedett erővel kezdett, akkor a mérnökök miként akadályozhatják meg a mérnökök szabadon egy olyan sémát, amely a felfüggesztés részeit a testhez és a felfüggesztés megengedett paramétereihez rögzítheti? Így a választási szabadsággal a tervezők szorosabban tudtak dolgozni a legfontosabb kezelhetőségen. És az eredmény nem volt sokáig az eljövendő. Azt akarom mondani, hogy egy olyan úton, amely tele van fordulatokkal és fordulásokkal, amikor mindazonáltal nem akarja egy adott ütemben, és nem akarja csökkenteni a sebességet, a jelenlegi XK autó sokkal engedelmesebben viselkedik, és jobban bizonyul. Kezelés, mint az előző generáció jaguárja (azaz XKR modellek). És ez nem kétséges!
Nem annyira a sportvezetéshez, mint a szív hölgyével való járáshoz.
Nos, képzelje el, hogy egy új modell XK autója valóban újabb lépés lett a kiválóság felé. De hogy az új Jaguar ebből megszerezte a legjobb sportformát - ez a kérdés! Amint megértem, a műszaki fejlesztés és a sport érdemeinek növekedése egyáltalán nem ugyanaz. Tehát ebben az esetben az új jaguár nyilvánvalóan nem volt képes élesen felemelni hatalmát sportautóként.
Merem azt feltételezni, hogy annak ellenére, hogy az új Jaguar XK a csodálatos futási tulajdonságokkal mind a magas sebességű autópályán, mind a hétköznapi utakon bizonyítja - ezt nem úgy tekintik, mint egy gépet, amelyet kizárólag annak érdekében készítettek, hogy örömet szerezzenek a sportoláshoz. Igen, nem tudja megtagadni, hogy ezt az autót kényelmesen vezesse. De ugyanakkor, amikor ezt a látszólag sportautót vezetik, a sofőr megengedheti magának, hogy azt gondolja, hogy nem számít a menedzsment folyamatnak. Más szavakkal, bár természetesen az értékelésem szubjektív jellegű, maga az új XK autó vezetése a sofőr gondolatát a 40 % -os, nem több. És a többi a Duma arról, hogy a holnap munkanapja hogyan telik el, hogyan töltsön el egy újabb nyári vakációt, hogyan lehet megnyerni a közelben ülő gyönyörű társ szívét stb. Viszonylag véve, az autó készsége teljesen és nyom nélkül, hogy vezetés útján elbűvölje a sofőröt, becslések szerint 40 százalék.
Időközben, miután elemeztük az érzelmi állapotát, amely a Porsche 911 márkagépet vezeti, mondjuk, a Carera vagy a Carera modellje, arra a következtetésre jutottam, hogy ezen autók sportképzésének szintje 50-60 százalék, attól függően Az autónak van egy sebességváltója. Megyünk tovább. Emlékszem, hogyan éreztem magam, amikor a Mazeratti Gran Sport -et is irányítottam, mint egy sportautó. Azt kell mondanom, hogy vele nagyon óvatosnak kell lenned, és figyelned kell a viselkedés minden apró dolgára. A helyzet az, hogy motorja folyamatosan próbál kiszabadulni az irányítástól, hogy megmutassa, mennyire erős. A kormányzati mechanizmus nem küszöböli a motor mögött - ez az, és néz ki, rosszul kezeli az autót. Így az autó vezetése megköveteli a figyelem fokozott koncentrációja az autóra, arra, hogyan viselkedik, és hogy mit csinál vele. Úgy gondolom, hogy a Mazeratti Gran Sport sportképzésének szintje mind a 70 százalékra becsülhető. Most megint megengedem magamnak, hogy visszatérjek az új modell Jaguar XK autójába, amely a rendszerem szerint mindössze 40 százalékkal képes felhívni a sofőr figyelmét. És akkor eljön az igazság pillanata. Megértem, hogy egy hatalmas és gyors autóval való vágy teljesen természetes vágy. Annak érdekében, hogy egy új jaguár megvásárlásáról döntsön, éves jövedelme legalább 30 millió jen. Vagyis ez az autó csak egy kútbiztos, szilárd ember számára megfizethető. Arra a következtetésre jutottam, hogy ha egy ember valami melegebbre keres, akkor az új Jaguar XK a sportképzés feltételes 40 százalékával nem a legsikeresebb lehetőség. Csak a stílus és a kezelhetőség marad fenn. De vajon egy komoly, elismert személy minden nap sportolót kereső autót akar vezetni, majd dolgozni? És ennek érdekében, hogy készen álljon egy csomó pénz elrendezésére? Úgy gondolom, hogy itt valami nincs rendben, valami nem konvergál.
Mint láthatja, meglehetősen könnyű kritizálni az új jaguárt, és nem hagyni a kőből a kőből a sportból. És ez annak ellenére, hogy valójában ez az autó a Jaguar sportterület tipikus képviselője. Tehát, a Jaguar márka szerelmesei ilyen magas követelményekkel csak azt javasolnám, hogy ne rohanjon, és ne kétségbeesést sem. Lehetséges, hogy ma és holnap nem a mai napig elkezdi szabadon bocsátani a Jaguar XK meglévő alapmodell mellett, ugyanazzal a 8 hengeres V alakú motorral, de csak egy kétszeres töltővel. Lehet, hogy akkor a működő töltő üvöltése olyan körülmények között, amikor érdemes valamit rosszul csinálni, és a szédítő sebességgel rendelkező autó kikerül az ellenőrzésből, talán akkor, akkor az akut szenzációk szerelmesei úgy döntenek, hogy az autó most már meglehetősen meglehetősen. sport. És hogy az autó meghódította a hiányosságot, hogy a boldogság további 20 % -át fejezze be. Úgy gondolom, hogy ez a forgatókönyv nagyon valós.
A Jaguar XK modell műszaki jellemzői:
Hossz 4790 mm x szélesség 1895 mm x magasság 1320 mm.
Kerék alapja: 2750 mm.
Gép súlya: 1690 kg.
Meghajtó: a hátsó kerekeken
Motor: 4,2 literes, 8 hengeres V-alakú hengeres hely, a dzsok típusának gázelosztási mechanizmusa, maximális fejlett teljesítmény 224 kW (304 lóerő) /m) 4100 fordulat /perc sebességgel.
További sebességváltó: 6 sebességű automatikus sebességváltó
Gépi ár: 11 millió 800 ezer jen (kb. 102 000 USD)
 
 

Forrás: Carview.co.jp