Tesztvezetésre Jaguar Xj 2009 Sedan

A speciális helyzetben van. Új Jaguar XJ

navigációs elektronikus szem a műszerfalon darab osztály, akkor is, ha már nem újdonság. De itt van egy kellemes női hang, sajnos, elhagyott minket nyom nélkül, hogy egy összetett kereszteződéshez. Ennek eredményeként, hanem az A13-as voltunk majdnem a közepén Párizsban. A közepén a forgalmi dugók! De ez nem számít. Párizsiak tekerni nyak és kinyitotta az ablakot, hogy nézd meg az autót. Nem csoda, hogy ez egy új Jaguar XJ.


Képeket nem közvetítik hogyan mutatós Jaguar XJ a valóságban. A fő feladat a tervezők az volt, hogy nem agresszív, de ugyanakkor nagyon magabiztos megjelenést. Úgy tűnik, hogy sikerült. De a megjelenése az új XJ is sokáig vitatott. Túl vagyunk szokva, hogy a 42 év a klasszikus stílus előző XJ

A hosszú, alacsony, nagy kerekek, és egy gyönyörű sziluettje bonyolult optika. Nem volt szép, de nem egyértelmű érzések és ellenállni a kísértésnek, hogy adja át, és nem pedig egy nehéz feladat. Benyomást az új XJ teszi erős. Sokkal erősebb, mint a fekete limuzin a német három. Ki gondolta volna, hogy a Jaguar dől el a forradalom? Az előző XJ volt a megtestesült elegancia és a brit konzervativizmus. Ugyanaz a szimbólum Albion a Queen, a Big Ben vagy zabpehely. És most?


Passion for LED nem telt el, és a Jaguar. A cég kötődik nemcsak az esztétikai szempontok, hanem a környezetet. Mint a LED 152 menthet akár 1,4 gramm szén-dioxidot kilométerenként. Elhanyagolható? A 21. században, még izzók természet védelme

És most, iPod, gondosan össze van kötve a smart yaguarovtsami 1200 wattos hangrendszer Bowers & Wilkins, foglalkozott nem klasszikus Beethoven és a duda, és a hatalmas hang a Prodigy és a divat Lady Gaga! Most ahelyett, hogy a szokásos rendben nagy kijelző, amely képes megjeleníteni a különböző információkat. Áttörés? És ki mondta, hogy a Jaguar a séta, hogy a macskák a helység végrehajtó osztály állatkertben?


Továbbá a klasszikus félig vagy idősebb prések az új XJ több hasonlít egy idegen hajó. De a legendás sport roadsterét Jaguar C-Type és a D-Type, amelynek két győzelem a 24 órás Le Mans-i (és vannak heten összesen), utal a vezető karaktere xj

Az új ritmust a cég, amely az elmúlt évtizedben gyorsan ladied az ő tipikus kliensek, kérte Jaguar XK. Jan Callum, a Jaguar Chef-tervező, elismerte, hogy a munka a kupé, a múzsája volt színésznő Kate Winslet. Működött! A 2007-es évben a Jaguar XF szó felrobban a világ helyett S-Type, és kap egy csomó formatervezési díjat. És akkor a cég vásárolt az indiai TATA.


Lehetetlen hibát találni a minőségi anyagok és az összeszerelés a belső! És az a hely, a hagyományos műszerfal elfoglalt egy nagy 12,3 hüvelykes TFT kijelző, amely meg tudja jeleníteni a mért a navigációs rendszer, valamint a különböző menükben. Miért volt feladni a klasszikusokat? Kiderült, hogy a brit nem akar túlterhelés rendes számlapok további kijelzést, és úgy döntött, hogy felhívja a tiszta teljesen.

Ha váltás egy sport mód, a háttérvilágítás megváltozik a piros, és számos a jelenlegi átviteli szám jelenik meg. Kompresszorváltozatok készülékek csak ad kompresszoros és vörös zóna kezdődik 6500 fordulat. Meg kell jegyezni, hogy a számok mellett a nyilak vannak emelve erősebb, mint a környező. Ez úgy történik, hogy a vezető számára kevesebb időt, hogy olvassa el a szem leolvasott azonnal megragadja up-to-date információk

De nem ez volt a vég kezdete. Oda-vissza! A pénz az indiai iparmágnás lekerült a kezében brit, Ford bilincs. És itt ülök a kormány mögött a Jaguar XJ és nem hiszek a szememnek. A belső tér luxus! A csökkenő központi konzol és a hatalmas központi alagút ölelés a vezető és kérjen egy harci hangulatot. És az egyik legfontosabb eleme a belső tér egy fa öv, amely indul a szélvédőn, és tippeket figyelembe elegáns jachtok. Sőt, ha az első utas nem lát egy darabból képet (ez zavarja a műszerfal üveggel), akkor a vezető teljes harmóniában.


Jaguar Pioneer bevezetni szenzoros megjeleníti a kocsiba. Ez nem meglepő, hogy mind az XJ vezérli megnyomásával az ujját. Igaz, kezelése meglehetősen bonyolult és függőség. De az elegáns alátétet a szelektor az automata sebességváltó kellemes és a megjelenés, és az érintés. Mellette a téli üzemmód aktiválás gombok letiltása a stabilizáló rendszer. Csak alul az elektromechanikus rögzítőfék és ugyanaz a kulcs a kockás zászló, amely aktiválja a sport beállításokat a felfüggesztés, a kormányzás és a gázpedált.

De nem tettem, mint a bal oldali joystick a kormánykeréken az a tény, hogy ha hiányzik a pontos kattintással, akkor használja a következő funkcióra és forgassuk a pálya helyett a hangerőt. A költségek az előre seventive buli? Okozott gyors megbeszélés és kék megvilágítással gombok és készülékek. De ne gondoljuk, hogy a Jaguar hirtelen úgy döntött, hogy elfogadja a tapasztalat koreai kollégák. Ez a szín tükröznie kell a magas technológiai szintet XJ. Majd meg kell szokni

Egy csodálatos kulcs nem egy pár műanyag blokkok Lexus (amikor már nem ragasztó logók a kulcsokat Corolla?). Természetesen nem szükséges, hogy ki a zsebéből. Azt nyomja meg a START / STOP gombot, és a dízel életre a motorháztető alatt! Igaz, hogy lehetséges, hogy megismerjék ezt a fordulatszámmérő túl korai a vörös zónában kezdődik. Mert benne csend befejeződött.


Jaguar XJ, két motorral kínálják, de a 4. lehetőség visszatér. Az alapvető XJ van szerelve egy három literes turbódízel (a fényképen a bal oldalon, visszatérő: 275 LE, 600 nm), a következő lépésben légköri ötliteres V8 (Center, visszatérő: 385 LE, 515 nm). És a tetején ugyanaz V8, de egy mechanikus kompresszor (jobbra). Fejleszti 470 ló és 575 newtonméter, és a zászlóshajó változata a SuperSport motoros kénytelen 510 LE és 625 nm-nél. Bármelyik motorral kombinálva csak hatfokozatú automata

Igen, és útközben, egy három literes hat, következetes turbófeltöltővel kellemesen meglepi. Rezgés? Mit beszél? És elkezd a szavazás csak akkor, ha a vezető nem ünnepségen a gázpedált. És azt akarom, hogy csináld! 275 ló és 600 newtonméter mutatókat, amelyek komolyan felülmúlja a visszatérés a motor BMW 730D. És mi, ha nem hét, hogy a kiindulási pont az XJ? Porsche Panamera nem megfelelő, ami azt jelenti, XJ kell venni a címet vezető szedán legalább BMW.


Jaguar XJ alumínium mérnöki remekmű. Nincs hegesztés! Csak 2800 szegecsek és 90 méter ragasztás. A már használt, újrahasznosított alumínium 50% -a, de a vállalat ezt a számot 75% -ra növeli. A komplex test súlyának legfontosabb előnye. Ennek eredményeként, a Jaguar XJ légköri V8 180 kg-mal könnyebb, mint a BMW 740i és 185 kg, mint a Mercedes S500. Az elrendezés az autó régi orrmotoros, hátsó hajtott kerekek. Küldés összkerékhajtás az XJ kínálják.

Egy komoly versenytársa a bajor. Nem számít, hogy az XJ gyorshajtás közvetlen autópálya vagy kanyargós országúton a sofőr nem érzi furcsának a kereket. Nem hiszti, túlságosan éles reakciókat, a Jaguar intelligens és ragaszkodó macska, de a fejemben van még gondolkodom, az úton vesz tíz négyzetméter. Meglepő agilitás!


Silhouette XJ úgy néz ki, mint egy hatalmas kupé. A lejtős tető, nagy hosszúságú, alacsony testtel kombinálva, és egy lapos fenék lehetővé tette az aerodinamikai teljesítmény javítását. Ez nem csak csökkenti a levegőben lévő zajszintet, hanem az együttható CD 0,29

Az egyetlen panasz a törekvés a kényelem kerék lett túl könnyű. De a teszt végére már megszoktam ezt a árnyalatot. Különösen, akkor gonschitskoy egy gomb mellett található a típusú mosógép automata sebességváltó választó. Hit kockás zászló és Jaguar alakítjuk ragadozó. Tidy öntjük vörösvérsejtek, a kormánylapát válik sűrűbb, merevebb felfüggesztés és a fojtószelep reakciója egy kicsit meaner. Az utolsó rúd pedig elfordul az alátét S. hatfokozatú automata leveszi pár fogaskerekek, és A makrancos Jaguar a kacskaringós válik egy érdekes játék.


Hossza korotkobaznym Jaguar XJ 5122 mm, a második csak az osztály, az új Audi A8, és akkor is csak 5 mm. A tengelytáv 3032 mm. Az L változat mindkét intézkedés szükséges további 125 mm

De az autópályán, nagy sebességgel, dizelok nem annyira rastoropen. Ezért elhalasztja a nyugodtabb partnert, és a hátsó kanapéra küldi. Mögött a hangulatos, de tágas királyi korotkobaznym verzió XJ nem rontja el. Nincsenek módosítások és a következő ülésen, és a függöny az oldalablakok Nincsenek meghajtót. Furcsa. Ezek a berendezések ma már szinte az összes versenyző.


A Trunk fedélen egy ugró Jaguár nagy alakja semmilyen aláírást nem tartalmaz. Az alkotók a gép ésszerű azt feltételezni, hogy az XJ további jelölést nem igényel. By the way, a XJ névtábla is lehet térni, ha rendelési gép

De este, Mark Phillips, a csoport vezetője, amely részt vesz a belső kialakítás, azt mondta, hogy mentünk előre termelő berendezések és hamarosan az XJ jelenik legalább beállításával hátsó kanapé. De az említés a nem a legsikeresebb elrendezése az elrendezés nyitó gomb fogott meglepetés. Azt mondják, ezek középpontjában a kényelem a vezető. Azonban az utas állandóan kinyitja a kesztyűtartót, amikor egyszerűen meg kell húznia a kezét a kijelzőn (annak érdekében, hogy nyissa meg, hogy nem kell, hogy érintse meg a gombot).


Az új XJ kapott kormányszerkezet egy áttétel, mint egy töltött XFR szedán, és a lengéscsillapítók változtatnak jellemzőit másodpercenként 500-szor. A mozgás Jaguar XJ nagyon jó. A lényeg az, hogy megszokja váratlanul könnyű kézzel. És ne felejtsük el, hogy lefordítani lengéscsillapítók normál üzemmódban a rossz úton. Ellenkező esetben, 20 colos kerekek, alacsony profilú gumiabroncsok azonnal jelenteni az összes aszfalt árnyalatokat. De, persze, XJ sokkal kényelmesebb, mint a Porsche Panamera

A következő napon, egy meglepetés várt ránk. Míg mi létrehozott egy opcionális kétzónás kijelző (a vezető és az utas látni a különböző képek), a kolléga ismét elrejtette a kesztyűtartó érzékelőt. És itt a tekintetét kinyitotta a varázslatos látvány dobozt belülről díszített fényes lila bársony! Ez vicces! Vajon lehet elvárni ilyen Jaguar előtt?


XJ visszafejtése Experimental Jaguar, azaz kísérleti Jaguar. Kísérletek nagy macskák cég költ már 1968 óta. Ezt megelőzően, úgy tűnt, hogy a legnagyobb ugrás volt az előző XJ, aki debütált 2002-ben. Hadd és nem sokat változott, de lett az első XJ alumínium test. És ennek eredményeként, a jelen forradalom az új XJ! Technikailag a kísérlet sikeres volt. Most már az ügyfelek. Vajon értékelik az ilyen radikális átalakítását?

Miért nem volt ez a tegnapi xj? Kiderült, hogy az ilyen hipnotikus pacal csak a felső változata zászlóshajója Jaguar XJ Supersport. Egy ígéretes neve azt jelenti, hogy a motorháztető alatt ennek szedán legerősebb motor kínált XJ. Az ötliteres V8 kompresszor fejleszt 510 erők és 625 Nm-es nyomaték kell gyorsítani egy hatalmas tetemet, amíg több száz csak 4,9 másodperc.


Flagship Jaguar XJ Supersport kívül megszemélyesítése shildikami csak az első szárny és exkluzív 20 colos kerekek. Belül a bőr felső határt. És technikailag, ez különbözik a közönséges XJ megnövekedett fékbetétek és a jelenléte az aktív eltérés

De mielőtt azt tapasztalja, az összes lehetőséget a Monster Motor kellett emlékezni a forgalmi dugók. És még alacsony sebességgel is élvezheti ezt a jagot. Nem, nem azért, mert fokozott figyelmet fordít az autóra. Hang! A V8-as olyan szép gondolatok alacsony fordulatszámon, hogy szeretne még nyitva az ablakokat. És ha költeni?


A JAGUAR XJ SuperSport érdekes árnyalatot mutatott. A szokásos XJ-ben a gép továbbra is átkapcsolja az átvitelt a maximális forradalmak eléréséhez, és nem számít, hogy a kézi üzemmód aktiválva van-e (ez a D vagy S-ben lévő választó pozíciójától függetlenül, csak kattintson az alázatos szirmok bármelyikére) . De a Supersport dobozban a kívánt színpadon, még akkor is, ha a fordulatszámmérő nyíl már a kivágásban van! Most már nem sok autó egy őszinte manuális rendszer. Dicséret!

Ltd., ez nem a tegnapi diesel! V8 A bársonyos tisztaságot egy félelmetes ordítással helyettesítjük. Két ugrás XJ Supersport felveszi a 100 km / h-ot, és a sebességmérő nyíl folytatja a gyors járatát. Természetesen érzelmek nem tárták fel, mint például a drága és rendíthetetlen Porsche Panamera Turbo, de a Jaguar és nem ellenőrzi az utasok sokkot kapott. A karakter megmaradt. Gyorsan, de egyenletesen.


Hátsó tető állványok festettek fekete. Szerint a tervezők, ez is társítja XJ luxus jachtok. A tető kell hasonlítani a kapitányi hídon egy modern hajó

De intenzív út, jobb, ha megszabadulni a gondozó gondnokság rendszerétől, nagyon durván működik, megőrzi a huliganizmus kísérleteit. Hosszú megnyomása Ugyanezen a gombon kikapcsolja a stabilizációs rendszert. És akkor az alváz teljes mértékben élvezhető. A meredek fordulók, a hatalmas hátsó kerék meghajtása Jaguar Thumps a Stern, érdemes egy kicsit túlzott a gáz. És könnyen vezérelhető az aktív differenciálnak köszönhetően a blokkolással. Nincsenek panaszok és a fékek, és a doboz ügyesen teszi fugazovy amikor lefelé haladva, örült, hogy a sofőr egy erős kötelet V8. Néha a bal kézműves karra, akkor rángatsz, különös szükséged nélkül az örömre


Hagyja, hogy bárki megzavarja az indiai Tata-val való kapcsolatot. Minden jaguár még mindig az Egyesült Királyságban, Birmingham városában készül

By the way, a bemutatása Erol Mustafa, aki vezeti a csoport a mérnökök az elmúlt 3 évben dolgoznak egy új XJ, ne felejtsük el megemlíteni, hogy Supersport költ gyorsulás 80-120 km / h-ra mindössze 1,9 másodperc . Ez messze van az igazságtól. De nem trükkök nélkül. Mindez Jaguar csinál előtét nélkül, amely a második szakaszban. Hosszú átvitel meglehetősen sikeresen kombinálható, nagy nyomatékú motor. És megszünteti a harsogó nagy sebességgel.


XJ elérhető 15 színben, 12 változatait színű, és többféle fa betétek. Megadhatja és szénszálas paneleket. A mennyezet lehet bélelt Alcantara vagy bőr, és a rendelkezésre álló kormánykerék pereme egy kombinált bőr fa. Ami az elektronikát illeti, a kettős szükséglet központi megjelenítése 56 ezer rubel fizetni a szórakoztató rendszer számára a hátsó utasok számára két képernyőn több 77.600, és egy visszapillantó kamera 12,300 rubel lesz

Azonban a kabin XJ fülét és így pihentető. Aerodinamikai zaj minimális. A motor csak csatlakoztatott gyorsítás közben vagy sport üzemmódban. Mindazonáltal mindez csak jó utakra igaz. Már azt akarta, hogy meglepett, és a gumik mondják, fájdalmasan csendes Dunlop SP Sport Maxx GT (elöl 245/40 R20, hátul 275/35 R20). De kiderült, hogy az egész aszfalt. Az ára, hogy a durva pálya gumik azonnal érvényesíteni magukat egy hangos üvöltés. De mi nem vagyunk Európában. Oroszországban ez az aszfalt.


Hátsó kanapé hosszú, tengelytávú változat, amelyet szinte minden szellőző dologból származnak, csak fűtött és szellőző ülések vannak. Nem kell említenem a chetyrohzonnom éghajlat. A kérdés, hogy az elektromos beállítások és az oldalsó függönyök lesz-e? Audio Bowers & Wilkins teljesítménye három változatban (400, 600 és 1200 W) érhető el. A legfejlettebb változata, ő 20 hangszóró és szükség co-pay 69 ezer rubel

Érdekes, a további 125 mm-es tengelytáv (a változat hosszú) nem befolyásolja a gép viselkedését. Először is, a súlyemelés csak 23 kilogramm. Másodszor, a fejlesztés mindkét változatban párhuzamos volt. Ez az, hogy a hosszúkás Jaguar XJ-nél dolgozott, amit elgondolkodott. De a hátsó ülésen, ahol a különbség észrevehető. Az utasok elektronikus játékai nem kerülnek hozzáadásra, de voltak összecsukható asztalok, tükör a mennyezeten, és ami a legfontosabb, egy hatalmas Lekom.


Orosz árakat Jaguar XJ kezdődik 3.555.000 rubelt. Ez egy dízel szedán a teljesítménye luxus. Benzin 385 lóerős XJ pontosan egy millióval több. A pótdíj hosszú alap 170 ezer rubel. Jaguar XJ Supersport ajánlat csak a legerősebb 510 lóerős motor, és rendelkezésre áll egy minimum 5615 millió. Hosszú tengelytáv Supersport drágább további 300.000. Az arany középút teljesítményét Portfolio (az 4.025.000 dízel a 5.325.000, a hosszú tengelytávú változat egy V8)

Továbbra is a választ a fő kérdés: hol kell lovagolni tulajdonos Jaguar XJ? A hátsó egy újság és egy pohár whisky? Kítűnő választás. A kormány mögött, élvezi a kellemes szokások és ritka agility? Jobb! Annak érdekében, hogy élvezze az öröm a XJ, általában nem számít, ha az ülést. Ő kedves és vonzza a figyelmet. Még ha csak álló helyzetben is. És hagyjuk, hogy soha kiszorítani a házaikból híres németek. Nem kell rá! Jaguars természetben sokkal kisebb, mint a medve. És ez nem tömeges, megölve az értéket és az eredetiség? Valószínűleg ez a speciális helyzetben van.

Vadim Gagarin
Photo a szerző, Kirill Orlov és a cég Jaguar

ALTERNATÍV

Versenyezz új Jaguar különösen és kivel. Tény, hogy a Jaguar XJ közepére esik között a hagyományos német limuzin Audi, a BMW és a Mercedes, és egy igazi sportember Porsche Panamera. Egy másik alternatív megvalósítási módja szerint a nagy Lexus LS.

BMW 7-es sorozat
2009-ben, abban az évben 1404 eladott autó

Hét BMW a legolcsóbb jegyet a felső osztályba. 3,2 millió rubel, akkor lesz a tulajdonosa a 730I szedán a 258 fős három literes benzines hat. 730d diesel költségek legalább 3,5 millió. A 740-I 326 ló kerül már 4 millió. Felár hosszú végrehajtási 200 ezer rubel.
XDrive összkerékhajtás sebességváltó csak a BMW 750i (az 4450000), és megéri az extra 200 ezer. A tetején a szedán BMW 760i 5,6 millió. HOSSZÚ 760 kellett volna 6,2 millió. A gép fel van szerelve egy hat literes V12-es ereje 544 LE

Mercedes S-osztály
2009-ben az év eladott autók 1347

221. Mercedes 5 évre adják ki, de a helyzete nem megy, hogy egy kicsit elveszett eladások szintje BMW. Alapvető S350 272 lóerős V6 kerül 3,6 millió rubel. A 3,8 millió válhat a tulajdonosa egy összkerékhajtású S350 4MATIC, hosszú tengelytávú változata a hagyományos S350.

4,6 millió, és meg kell választani újra. Ugyanez a szám az összkerékhajtású hosszú tengelytávú S450 (340 LE) és egy hibrid S400 HYBRID Long. És, mint 388 LE S500 standard bázis! Aztán minden sokkal drágább. 7,1 millió feltöltött S63 AMG.

És a tetején két szedán V12 motorháztető alatt. 517 lóerős S600 fog kerülni legalább 7,9 millió, és irreális S65 AMG egy motoros szörnyeteg, kiállító 612 LE és 1000 Nm (!), levonja már 12 millió. Mindkettő csak a hosszú tengelytávú, hátsókerék-meghajtású teljesítményét.

Lexus LS
2009-ben az év eladott 553 autó

Az egyetlen japán ebben a szegmensben, de már beváltak, eladó csak V-nyolcas. Legyen a tulajdonos az LS 460 (381 LE) az ügyvezető állapotban lehet a 417 000 rubelt. Az összkerékhajtás LS 460 AWD kezdődik 4352 millió. A hosszú tengelytávú LS 460 L 4363 millió.

Mint a Mercedes, Lexus LS és a felajánlott egy hibrid erőmű. LS 600h L hosszú tengelytáv és kizárólag a teljesítménye Premium kerül 5.836.000. Exkluzív változata a legdrágább (6076 millió euró).

audi A8
2009-ben az év eladott 296 autó

Régi Audi A8 az elmúlt év telt el a helyzet egyáltalán. De a mentő legújabb nyolc értékesítési kezdődik jövő héten. Azonban, míg az Audi A8 csak akkor lesz elérhető egyetlen változata 4,2 V8 quattro (372 LE). Ár 4,5 millió rubel.

Később Oroszország eléri és dízel változata azonos térfogatú V8 (350 LE). Mivel a benzin, akkor fel kell ajánlani csak összkerékhajtás sebességváltó quattro. A pontos ár még, de várhatóan kérte az A8 TDI mintegy 4,75 millió.

Porsche Panamera
2009-ben az év eladott 117 autó

A legtöbb sport a cég, hogy lovagolni a Panamera legjobb a volán mögé. Mellesleg, a modell jól indult az orosz piacon, az értékesítés szeptemberében indult az elmúlt évben. És most is volt egy kedvezőbb árú változata, 300 lóerős V6 térfogata 3,6 liter megéri a 4094 millió a változat a mechanika.

Az All-Wheel Drive Panamera 4 sokkal drágább 4,569 millió. Ez a különbség az ár magyarázható, úgy tűnik, az a tény is, hogy a szabad választás, akkor azért egy robot PDK doboz kettős tengelykapcsolós. De a hátsó kerék meghajtó verziója PDK további 169 ezer rubel. 400-erős nyolchengeres panamera S és 4S stand, illetve 5,231 és 5,666 millió. És a tetején egy 500 fős összkerékhajtás Porsche Panamera Turbo költségének 7.764.000 rubelt.
 

Egy forrás: AUTO.Mail.Ru.