Teszt meghajtó JAGUAR XFR 2009 óta Sedan

macskaház

Teszt frissített JAGUAR XF / XFR

A kora reggeli abszolút csendben valaki úgy döntött, hogy elindítja a megújult XF hotel motorját a szálloda közelében. Lágy, terjedelmes, enyhén, kissé bullózó hang, emlékeztetve a rögzített macska purr, az alpesi tó felszínére támaszkodva. Ez a kellemes rizs ismét emlékeztetett arra, hogy miért nem vagyok közömbös a jaguar autókhoz

Ehhez a hanghoz készen állok a hazám eladására. Alacsony íj a Yaguarovsky motorokhoz és akusztikus mérnökökhez, akik a nyolchengeres, látszólag teljesen lélektelen darab fém karakter, hatalom és ez a csodálatos hang. Van valami benne, ami elfelejti a környezetvédelmi normákat (bár az Euro-5), valamint az üzemanyag-fogyasztás, és minden más dolog, amelyről beszélünk, ami nagyon divatos és politikailag helyes, de minden évben az összes autómotora minden évben erősebbek és erősebbek és erősebbek.


A legjelentősebb különbségek az elülső restiling verziója között. A fényszórók hasonlóak a XJ zászlóshajóhoz, vagy azoknál, akik 2007-ben mutattak be a C-XF Camchant-ban. Csak most megjelentek a J-penge jellemző formájának LED-jei. A radiátor grillezője tömegesebbé vált, valamint a motorháztető és az alsó króm lemezek a módosított első lökhárítóban.

A nyolc Jaguár hangjában valami primitív, valami azokra az időkről, amikor új, erősebb motorot teremt, nem kellett gondolkodnia semmit, a lovak állatállományának növelése mellett, néha a megbízhatóság javításáról. Nevezd meg, hogy Retrograd, egy antiszociális személy, egy személy, aki nem gondolja a környezetet bárkinek, még egy földes féreg is. És még mindig szeretem ezt a lenyűgöző hangot. Emlékeztet az autóipar dicsőséges időiről, amely gyorsan megy a múltba.


A Frissített XF hátulja telepítve teljesen LED világít egy kicsit megváltozott alakot és egy új lökhárítót. A JAGUAR szó egy krómozott deszkával eltűnt, és még két macska túlmenően, hogy a fedél fedélén a hátsó világítás oldalfalaiba helyezték.

És mi van a jelenvel? Természetesen Jaguar nem tud arról, mint nekem, és kiadja a kocsi hasonló a piacon, hasonló a nemtörődömség és a nagyságát a legendás XJS V12. Nem számít, mennyire hűvös, de nem érdekel a modern trendek az autóipari világ fejlődésében, lehetetlen bárki, még az arisztokratikus és viharvert jaguar. Ezért az első XF, amely a kerék mögött voltam, ez egy három literes turbodiesel. Igen, dízel jag.


Az újraindítás során megváltozott az oldalsó szellőztető rácsok formája az elülső szárnyakban. Az autó minden verziójához speciális aerodinamikai készlet biztosított.

Ráadásul az európai piac számára elérhető lesz, és az egyetlen áram csak négy hengeres motor termelési tartományában! Ismét, Turbodiesel. Ugyanez a motor, amely először megjelent a frissített Land Rover Freelander 190 erők és 450 nm.

De Oroszországban XF, egy ilyen erőművel úgy döntöttek, hogy nem szállít. Úgy tűnik, az orosz képviselet, úgy véljük, hogy kört egy 4-hengeres kerosekin és ugyanakkor van egy vadállat sült a radiátor rács nem szilárd. És én, talán egyetértek: még mindig nem vagyunk Európa, hogy megfelelően érzékeljék a szerény JAGUAR-t.


Az európai turbó-dízelmotorokkal rendelkező autók most 8 sebességű ZF gépekkel vannak felszerelve. Még mindig van egy régi, 6 sebességes. Általában nem sok veszteség: ez is nagyon jó.

De hathengeres és a 275. erők az AJ-V6D motor telepítve a XFS verzió, akkor egyáltalán nem érzi hibás. Az ártatlan elindítással rendelkező állandó csúszás a helyéről kénytelenek, hogy kétségbe vonják, hogy ez csak egy 3 literes Turbodiesel. De azt se felejtsük el a hatalmas 600 Nm a pillanat, és minden lesz a helyén. És rájössz, hogy az S betű, amely a címet a dízel autó úgy néz ki, kissé furcsa, meg teljesen non-átadás. A britek maguk azt hiszik, hogy hangsúlyozza az XF sportkarakterét, még egy ilyen erőteljes módosításban is (Oroszország számára, az útközben egy régi, 3 literes turbodiesel 238 erővel továbbra is elérhető lesz, de nem volt jelen a prezentációban ).


Az XFR felső módosítási motor 510 lóerőt fejleszt. Ez sokat. De mégis jó lenne elforgatni az XFR erőket 550-ig. Legalábbis annak érdekében, hogy ne hasonlítsa össze a szokásos Rover Rover, amelyhez egy ilyen motor is rendelkezésre áll, bár m más ellenőrző elektronikai beállításokkal. Az R betű egy macskával rendelkező autóban más.

Az új dízel nagyszerű. Jó vontatás, a dízel tapura teljes hiánya és közel 92 lóerő liter térfogatú, ami egy nagyon méltó mutató egy nehéz üzemanyag-motor számára. Jó és a Discovery SUV, és az XJ végrehajtó, de mindenhol különböző módon vannak konfigurálva. És a megfelelő Jaguarovsk mérnökök: At XF, ezt a motort úgy tűnik, a legtöbb harcban.


A kezelhetőség szerint a legtöbb (nem számolva XFR) tetszett, furcsán, az XFS dízel verziója. A gép atmoszferikus V8-val való reakciói úgy tűnt, hogy nem egyértelműen, és a tekercsek nőttek. Talán az ügy nagyobb tömeg egy főre jutó.

A hang nagyon ízletes a dízelmotor számára, a dinamika nem izgalmas, de az S jelenléte teljesen indokolt. És ez nagyon humánus az ilyen nagy autófogyasztás az üzemanyag számára. De nem tetszik, ez a munka egy új, 8 sebességes ZF automata: néha bűnök felesleges kapcsolók, megváltoztatja a lépéseket ott, amikor nincs szükség ilyen nyomaték ebben! Régi 6-lépés 6-os 6nour26 személyesen szerettem többet. Ez egyértelműbb volt, de az igazságosság a kedvéért és kevésbé sima. De ez az információ azoknak, akik mennek, hogy megvásárol egy frissített XF nem közvetlenül a kezdete után az eladások, de egy kicsit később, hiszen kezdetben minden XF az orosz piacon kerül értékesítésre a régi váltó, és a nyolc jelenik később.

De az XF előnye természetes, nem csak a motor motorja és sebessége. A felfüggesztés jó. Nagyon kényelmes és ugyanakkor, lehetővé teszi, hogy agresszíven menjen. Természetesen vannak kis tekercsek, és nagy gödrökben nagyobb energiaintenzitást akarnak. De mindazonáltal ez egy nagyon sikeres kompromisszum a sportbetétek között a modell nevében és a szilárdság és a nemesség között, amelyet bármely JAGUAR-ban be kell bántani.

Külön dicséret kormányzás. Ez a világunk egyedülálló. Nem találkoztam ezzel a modern autókon. Az az érzés, amely valószínűleg ismeri az olasz autók tulajdonosait a múlt században: a könnyűség és az átláthatóság szimbiózisa.


Restiling előtt sokan panaszkodtak az olvasási eszközök nehézségeire, különösen egy napsütéses napon. Most a műszerfal több kontrasztot tett. Személy szerint még nem vettem észre semmilyen különleges problémát a napsütéssel.

Az első XF fogantyúknál és a mikroklíma és audio vezérlőgombokban nagyon emlékeztetett az ilyen Ford Mondeo-ról és irritált nem megfelelő ezüst műanyagból. Az űrlap nem változott, de a gyártás minősége magasabb lett a fején. A központi 7 hüvelykes kijelzőn számos gomb jelenik meg, amelyek közvetlen hozzáférést biztosítanak a fő funkciókhoz (központi zár, menük, navigáció, audió).

Először úgy tűnik, hogy az XF kormánykerék túl üres nulla. De aztán, amikor megérinti, és úgy érzi, a jellegzetes súlyozás fordulat, pontosság és egyértelműség informativitást a virages, akkor pontosan mi is megfogant. Tehát a dicsőséges jaguarovsky hidraulicel van konfigurálva. Ez is az úton, egyfajta Old School, ez még nem ezt ma már szinte senki sem. És ez egy újabb ok, amiért egy XF nagyon érdekes autót találok. De annak érdekében, hogy teljesen őszinte legyen, megjegyzem és egy hátrány: a sebességváltó aránya rövidebb lehet. Még 90 fokos fordulatokon is szükség van arra, hogy el lehessen hozni, hogy némileg nem illeszkedik egy sportszerkezetű autó képéhez.


A fő ígéret a Facelifting XFR volt, hogy agresszívebb nézetet adjon neki, mondja Wayne Berjes, XF tervező. Ennek eredményeképpen a hatalmas levegőbevitel az első lökhárítóban jelent meg, sikeresen kombinálva a motorháztetőn lévő megnövekedett hump és a deflektorok.

Tovább. A sor pontosan az XF, a motor hangja, amelynek hangja annyira izgatott, hogy a tesztvezetés elején: egy igazi jaguar, valódi öt literes nyolc. Igen, a dízel nagyon jó. Ez gazdaságos, nyomon követhető és meglehetősen erős. De ha egyszer megnyomja a gázt Jaguar V8, akkor megértjük, hogy ez pontosan mit is szükséges. A gyorsulás sűrű és gyors. A vihar erőteljes hullámát gördíti, ellentétben a Turbo Diesel mindennapi dagályjával. Nos, ismét ez a hang, ami a szív lebegését teszi, és a lélek rezgés az összes növekvő motor forgalma. Azonban a kormánykerék itt már nem olyan átlátszó, a RAM forgására adott válaszok sokkal kb. Nem találok egy másik kifogást erre, mint egy nagy motor felszerelése miatt az autó elülső részének növekedése. De ezek az árnyalatok észrevehetővé válnak, csak akkor, ha azonnal átadja az XFS-t V8-ra. Gyorsan alkalmazkodnak hozzájuk, és egy tucat forduló teljesen megszokja őket.

Az öt literes atmoszférikus Yad-i utazás elhagyta azt a benyomást, hogy meglehetősen erőteljes ahhoz, hogy még a motorháztető alatt is nagyobb számú erőt álmodjon. Így mindenki azt hiszi. Szóval arra gondoltam. Mindaddig, amíg a lelkek nem kapták meg a legtöbb sweepet és brutális minden JAGUAROVSKY CATS V-alakú kompresszor nyolc királyi állat XFR. Az R-R-R-R-R-R-R-R-R-R-R és a vas karmaira vonatkozik, amelyek megpróbálják megtörni a tökéletesen sima német aszfaltot az aprákon, így az égett gumi vastag zenekara. És minden apró, hosszú egyenes erők ismét emlékeztetni arra, hogy abban az esetben, találkozott a rendőrség majdnem három alkalommal meghaladja a sebesség rám, legalább a lifelightly fosztva a vízum, és hány fog lógni az egyik csodálatos közúti pilléren.


Az XFR-ben tetszik mindent: és egy túlbecslésű kompresszor 510-erős motor, és erőteljes fékek, valamint az adaptív dinamikus szuszpenzió és a gép leggyorsabb kapcsolása sportolási módban. És a stabilitás és a lánc tartaléka olyan nagy, hogy mindig gondolsz a versenypályára.

De lehetetlen maradni. Nem ismét megfullad a földet a padlóra, és a hátsó tengely jellegzetessége alatt, és a kompresszor lekvárának szívverő hangja egy harci ütemben egy másik öt-hat kilométeres szegmenst a csendes bajor falvak között. Nem ismét merészen támadja meg az érdekes fordulatot. A következő település egyike sem a jobb láb sorrendjében, hogy tömörítse a hosszú távú féktárcsák legerősebb féknyeregeit, lógjon az övre, és a gyalogos 60 kilométerenként óránként, hogy egyetlen utcát lovagoljon a következő városban, és csak a Cherrated, áthúzta a vörös (XFR), néhány riedlem nevét, Winkl vagy Steinkrchen ismét bosszantja a vadállat gyorsítóját. Ismét a verseny megszerzéséhez.


Aerodinamikai készlet az XFR felső modelljén saját, akár hátsó diffúzorral rendelkezik. A konfigurált kiadás négy bálája egyedi: a hagyományos XF elégedett két kipufogócsövekkel.

Az XFR mindent megtesz. A kormánykerék üres volt a légköri, tökéletesnek tűnik, és továbbá egy kicsit több erőfeszítést szerzett. És a felfüggesztés Adaptive Dynamics különösen a dinamikus mód mód lesz nehéz simán annyira, hogy szinte megfosztja Jaguar tekercs, de ugyanakkor nem kényszeríti az utasokat, hogy felejtsük el a szó kényelmet örökre. Üzleti osztály végül is!

belső


A belső tér Jaguar XF után restyling jelentősen frissítve. A minőségi anyagok és kivitelezés jelentősen javult. Híres chips Zárt szellőzés légterelők és ablakmosó helyett a hagyományos AKCS-kar maradt, és ez különbözteti meg XF bármely más autó. Van adaptív sebességtartó automatika és az automatikus hosszú távú ellenőrzés.


Jaguar XF sportülések van egy nagy szám a módosításokat. Beleértve, külön beállíthatja az indulás az alsó párna sűrűsége vagy az oldaltámasz görgőket. Az ilyen székek állítható az ábrán szinte tökéletes. De a szokásos, nem egy ilyen különböző beállításokat, nem mindenki, bár személy szerint nekem, és jók voltak.


Átviteli mód váltása mosó Ez a mestermű. És ha korábban tudott magának egy kis holtjáték, majd miután befejezi lett teljesen világos és rendkívül kellemes tapintású mechanizmus.

Az XFR változata lényege a szedán Jaguar. Ő az élesség nem ütközik a megértése a kontroll. Még közutakon, nem letiltani a stabilizáló rendszer (erre szükség van, hogy tartsa a gombot körülbelül 10 másodpercig a jaguárok, és rövid megnyomásával tartalmazza a TRAC DSC mód, ami tovább súlyosbítja, hogy a reakció a gáz, és lehetővé teszi egy kis csúszik), és hogy egy csomó fordulat szélén, kis diák. Szerencsére XFR érzi a szándékai, és nyilvánvalóan engedelmeskedni. Bár a csúszás és fejleszti elég gyorsan, de az idő a korrekció elég. De még mindig meg kell értenie, hogy akkor megmosolyogták egy 510 fős macska egyelőre. Menj a végleges és feltétel nélküli akkor a legjobb az úton, ahol az állomány több, és a lehetőségek megvalósítása a XFR lehetséges is.

Nem akar visszatérni a kulcsokat Jaguar. Soha. Különösen, ha ez a kulcs a modell R. De a tank az eredményt (elégetett 200 km!), Igen, és nem lesz sík várni. Lassan húzza ki a táskát a csomagtartóba, vonakodva elvenni a belső Flashki és lemezek, simogatta a búcsú macska, és nem tudok vezetni egy gondolat, hogy csökkent a fejemben: hogyan működik a brit még mindig sikerül, hogy az autók sok tekintetben egyedi? A megközelítés, a hagyomány, az iskola legalább azt, hogy szeretem őket, értékelik és tiszteletben tartják a mi törekvő világszerte egyesítése a világon. És restyling egy másik esély szkeptikusok, itt három évig kiáltva, hogy XF nem Jaguar, próbálja megváltoztatni a véleményemet.

Ez JAGUAR. Igazi. Ha csak azért, mert nem úgy néz ki, mint senki. A macskák még mindig egyedül élnek, az egyik érthető ház, nem pedig különösen körülnézett, és nem ismeri fel a német hatóságokat. Ez jó.


Alternatív
Jelenleg a töltött E-osztály a Mercedes-Benz, sőt, az egyetlen megfizethető megvásárlására alternatívájaként Jaguar XFR. A becslések szerint 5,300 000 rubel. A 63. motor valójában 5,5 literes Bitthurbo nyolc (525 lóerő, 630 nm). Hajtómű 7-fokozatú sport AMG Speedshift MCT.

A jövőben a jövő várja a bajorok-új BMW M5 válaszának megjelenését. Az árakat még nem jelentették be, de a specifikációk már ismertek. Az eredeti V10 motor már nem lesz. Helye egy híres 4,4 literes V8 BMW 4,4 literes V8 modellt kap kettős turbófeltöltővel, amelyet 560 erőkre és 680 nm-re készítettek. A kerekek pillanatát a 7 lépéses roboton keresztül továbbítják két klip és m-differenciális a hátsó tengelyen.

Cadillac belépett a susogását, releaseing a legerősebb (556 lóerő, 561 nm) módosítása CTS szedán egy hatalmas 6,2 literes V8-as kompresszor a motorháztető alatt. De az oroszországi ellátásról szóló döntés még mindig nem fogadható el. Reméljük, hogy a CTS-V még mindig jövőre jön hozzánk. By the way, furcsán, a CTS-V továbbra is az egyetlen reprezentatív a vádlott üzleti osztály szedánok szegmensében, amelyhez a kéz 6 sebességű sebességváltó áll rendelkezésre!

Dmitry Krotov
Fotó Dmitry Krotova és Jaguar
 

Egy forrás: Magazin Motor [2011. július]