Teszt meghajtó JAGUAR XFR 2009 óta Sedan

Sushing teszt: Jaguar XFR, BMW M5

A BMW M5 volt, valószínűleg mindig lesz hivatkozás a Supersdans világában, így az új JAGUAR XFR nem kerül el a párbajot egy elismert kedvencekkel
A JAGUAR XFR kereke mögötti nap okozza a lehetetlenn belül. De a lényeg itt nincs olyan sebesség, amelyből a szellem rögzíti, és nem csodálatos kezelésben. Ez több, mint egy gyors szedán. A világ fél évszázada várta ezt az autót. Xfr indokolt reményei? Remélem, melyik, ahogy tegnap úgy tűnt, soha nem szánt, hogy valóra váljon.
1959-ben a Jaguar tette első sportember, amivel egy 3.8 literes motor a népszerű MK2 modell a népszerű MK2 modell. Az autó kivételes sebességpotenciálja meglepően kombinálva volt veleszületett nemességgel, és helyesen vett egy sor egy sorban a legendás Jaguar modellekkel. Sajnos, méltó örököse az MK2-ben 3.8 nem volt. Tehát 50 évig tartott, amíg Xfr meg nem jelent meg.
A Jaguar számára hatalmas előrelépés, de XFR képes megváltoztatni az erők összehangolását a Superman osztályában? Válasz A BMW M5 segít megválaszolni ezt a kérdést, amelynek hatalma nem igényel észrevételeket. Ezek az autók nagyon közel vannak az ár, a kapacitás, a dinamikus mutatók és a kép. Csak a kerék mögött vetés, akkor rájön, hogy mindegyiknek különleges íze van.
Háborús motorok
Az Andalúzia hegyeire vonatkozó M5-ös célzott verseny nem hagy kétséget az új XFR-vel szemben álló feladat összetettségében. Fegyveres V10 motorral és 7 fordulatszámú robotos sebességváltóval, a BMW azonnal lenyűgözi a progresszív autót a JAGUAR-hoz képest, amely a V8 motorral és a hagyományos automata gépzel. És még mielőtt bátorságot kap, hogy nyomja meg a KP választó melletti bekapcsológombot, mind az 507 bajor lovat használva. A 4 ajtós szedán esetében az M5 szokások agresszívek a bizonytalansághoz. Például, 6000 fordulat / perc, amikor a JAGUAR motor a maximális teljesítményéhez megy, a BMW csak a szárnyakat alkotja. És a piercing hangot a német V10 per jelölése 8000 rpm füvek vért.
De a verseny jellegét M5 motor van hátra oldalon. A maximális nyomaték kicsi - csak 520 nm - és csak úgy érhető el a 6100 rpm, így a motor viszont szorgalmasan, hogy minden lehetséges és ütemének fenntartása, amely meghatározza, XFR.
Teljesen új kompresszor V8 mennyiséget egy 5 liter per Jaguar gondoskodik nincs áram (510 LE), sem nyomaték (625 nm), de az a tény, hogy ez a hatalmas tolóerő már rendelkezésre áll 2500 fordulat, és nem fakul ki 5500 rpm. A pletykák szerint a motor képes, és több, de a mérnökök kellett kissé vágjuk aggályok miatt az egészségre, a sebességváltó.
Az XFR motor dolgozik csendesen csendesebb, mint a V10 M5 vagy 4,2 literes V8-as kompresszor meg most már eltávolították a termelés XF SV8. Emiatt, a sofőr úgy tűnik, hogy a sebesség Jaguar könnyen. Még túl könnyű, és szabadon, mert ha a rendszer tuningolása a gázt a padlón néha többet szeretne telített hang. Azonban az XFR a terv az alkotók nem csak egy sportoló, hanem egy kényelmes üzleti osztályú autót, és a business class az a szokás, hogy tegye a dolgát anélkül, hogy túl sok a zaj.
Ami is, XFR teszi a dolgát, egy számjegyet mondja: a gyorsulás megelőzte 80-110 km / h ő teszi minden 1,9 s. Amint azt a Jaguar, Mercedes SLR McLaren képes autók ACP gyorsabb rándulások. A dédelgetett száz XFR egyre kevesebb mint 5 másodperc, és legfeljebb 160 km / h gyorsul kevesebb mint 10 másodperc, és a visszapillantó tükrök, a visszapillantó tükrön meggyőzően igazolja a dinamikus jellemzői a gyártó által megadott.
A vezető M5 nem könnyű lépést tartani XFR nem azért, mert a BMW nem elég gyors. Tiszta sebesség EMCI teljes rend, ám a viszonylag szerény a motor nyomatéka, meg kell, hogy pontosan kövesse a választott átviteli. Mindazonáltal a nap folyamán, a Jaguar rendszeresen járt az elszakadás BMW, ami jól mutatja a dinamikus fölénye alatt overtakers és más közúti helyzetekben.
Használata a hagyományos gépi és nem a fejlettebb továbbítását a DSG típusú két tengelykapcsoló vagy egy robot doboz, nem rontja el a benyomásokat XFR. De a csiszolt, de nem mindig engedelmes SMG robot BMW az egyik leggyengébb helyen M5.
A JAGUAR ZF Automaton alázatos kapcsolói lehetővé teszik, hogy enyhén megváltoztassa az átvitelt, de a hatalmas motor minimálisra csökkenti a szükséges szükségességét. Ha az M5-nek az optimális forgalmat folyamatosan vadásznia kell, itt egyszerűen IV-átvitelt tartalmazhat és lazíthat a motor korlátlan készletével a forradalmak széles skálájában.
De a kifinomult és a hülye vezető BMW valóban megtalálható. A JAGUAR-hoz képest az M5 természetében sokkal lelkesedéssel, és ez a lelkesedés fertőző. Valaki a képesség, hogy állítsa be a hatalom a motor és a sebességváltó arány tűnik értelmetlen oszlopokat, de a választás mindig jobb, mint annak hiánya. A végén mindannyian lesz vezetés egy másik hangulat, és a BMW lehetővé teszi, hogy alkalmazkodjanak az autót az ízlését minden driver.
Szupersztár és fiatal
Az évek során különböző generációi M5 feltétlen fölénye Jaguar sportolók, de ma minden nem annyira egyértelmű. Minél több időt töltöttem a BMW kerékén, annál inkább az ő kora volt. A jelenlegi M5 három éves volt, és öt BMW ilyen és egyáltalán. Úgy tűnik, hogy nem annyira, de az ultra-modern XFR jelenlétében ezek az évek magukat éreznek. És ez a legcsodálatosabb, a legtöbbjük pedig fordul elő.
A JAGUAR autós kezelés soha nem volt hivatkozás, mivel a vállalat marketingei ragaszkodtak a lágyabb és kényelmes felfüggesztés beállításokhoz, és a mérnökök nem használtak nagy súrlódási különbséget a hátsó tengelyen. Most minden megváltozott. XFR kapott egy ADC aktív differenciálódást a Range Rover-től. Az elektronika megváltoztatja a mértéke blokkolja a differenciál 0-90%, és lehetővé teszi, hogy felfedje az ilyen képességeit a XF alváz, ami korábban csak kitalálni.
Az ügy hozzájárulása hozzájárul, és a végső felfüggesztés. A merevség a rugók 30% -kal növekedett összehasonlítva a változata SV8, keresztirányú stabilitást stabilizátorok helyettesítjük vastagabb, és a macskák az adaptív lengéscsillapítók adta utat egy fejlettebb Adaptive Dynamics rendszer, amely simán megváltoztatja a merevsége az állványok A legszélesebb tartomány, és nem csak több rögzített mód között vált.
Az önzáró differenciálások azonban, mint gyakorlati bemutatók, gyakran alacsony fordulatszámú elforgatást provokálnak, és az XFR nem kivétel. A lassú forgás kimenetén a differenciálmű segíti a hátsó kerekek jobban ragaszkodnak az aszfalthoz, de az első gumiabroncsok néha nem képesek megbirkózni az oldalsó túlterhelésekkel, és elkezdenek kifelé csúszni. Szerencsére van egy módja annak, hogy leküzdjék ezt a jelenséget. Ez csak akkor szükséges, hogy kapcsolja ki a stabilizáló rendszer azáltal, hogy egy hatalmas motor vágni a hátsó tengely megcsúszik. A füst a kerekek alatt, az XFR szívesen visszatér a kívánt pályára. Csak itt, hogy megváltoztassa a gumiabroncsokat ilyen módon, hogy az utazás gyakran lesz.
Azonban, hogy feltárja az XFR igazi jellegét, és élvezze őket, szélsőségességet semmiért. A nagy sebességű kanyargós országút, a dél-spanyolországi Jaguar bizonyította collence, nem jellemző, hogy a gép súlya 2 tonna. A pontosság reakciók a kormánykerék kormánymű és vasmarokkal gumik lélegzett a szellem.
A BMW M5 merészebb, de ez az audacity nem mindig releváns. Alacsony sebességgel semmi sem zavarja a kerék örömét, és az M5 szabályozhatóságot semlegesnek kell tekinteni, mint az XFRé. Azonban a tempó növekedésével nehezebbé válik a JAGUAR-t. A BMW az út nem rosszabb, de a kormánykerék és a nagy sebességű alváz nem tájékoztató jellegű. És ha az aszfalt nem hozzászokott, akkor a felfüggesztés nem igazolja hatékonyan a test ingadozását. Általánosságban elmondható, hogy az M5 nem kevésbé lenyűgözött a kontrollnál, mint az XFR, de igényesebb a vezető számára, készsége és koncentrációja. Csak a BMW fékezésen egyedülállóan meghaladja a JAGUAR-t.
Az XFR nem azért, mert a legtöbb esetben megkönnyíti az M5-et. Az a tény, hogy az év éve növekszik, nincs semmi meglepő. De Jaguar sikerült emelni a sebességet és a dinamika az új magasság feláldozása nélkül kényelmesen, ami különösen észrevehető a hosszú úton. Az XFR keményebben, mint bármely más JAGUAR SEDAN, de ez a merevség soha nem bosszantó, mint sajnos, nem büszkélkedhet m5-vel. A BMW stroke simaságával kapcsolatos problémák különösen bosszantóak, mivel egy tágasabb szalonnak köszönhetően ez az autó alkalmas a négy utazásra, és a hátsó ülések JAGUAR-ban zárva vannak.
De összességében a megjelenítések, az új XFR magabiztosan veszi a bosszú az összes korábbi Jaguar vereségek párbajok BMW sport szedán. Ez a korábbi vadmacska szerette az arisztokrácia és simaságát, becsukják a szemüket, hogy a hiányosságokat a dinamika. Ma XFR ad az M5 harc minden fronton. Ellentétben a bejelentett mutatók tuningolás Jaguar gyorsabb a közvetlen és engedelmes felváltva. Nem kevésbé kellemes kezelni azt, és nyomja az összes lé belőle sokkal könnyebb. Ha nem rohan sehova, kiderül, hogy ez csendesebb és kényelmesebb. Végül XFR olcsóbb.
Csak nem gondolja, hogy a BMW M5 szenvedett vereséget. Nem, nem és még egyszer nem! Ha szüksége van egy autó, amely képzést igényel, mint egy vad csődör, ha a félkövér karakter sokkal fontosabb számodra, mint a sima a pálya, akkor M5 még mindig nincs verseny. Ez a modell, van egy extra osztályú sportautó, hogy ügyesen úgy tesz, mintha egy családi szedán.
Ennek ellenére a legtöbb vezetők, ha ők hozzák kört a két gép, valószínűleg arra a következtetésre jutott, hogy a XFR jobb. Azonban van egy, hanem. Jaguar vett 50 éves, hogy elérjék a legjobb sport szedán a világon. Az új M5 jelenik meg csak egy év. De ebben az évben is sokat változott.

Előírások
   
Jaguar XFR.
BMW M5.
Méretek, mm 4961x1877x1460
4855x1846x1469.
Üres tömeg, kg 1891
1855
Motortípus benzines V8 kompresszorral
benzin V10.
Munkahelyiség, kocka. Cm 5000.
4999
Max. Power, hp / rpm 510/6000
507/7750
Max. Pillanat, nm / rpm 625/2500
520/6100
Átvitel automatikus 6 tartományú
robotic 7 sebességes
A hátsókerék-hajtás
hátulsó
Max. Sebesség, km / h 250 *
250*
Gyorsítási idő, 0100 km / h, 4,9
4.7
Üzemanyag-fogyasztás (közepes), 12,8
14,8
* C elektronikus határoló.
Andrew Frankel
Photo Stan Papior
Haymarket magazinok Ltd, Autocar
 
 

 

Egy forrás: "Autopanoram" magazin