Vizsgálati meghajtó JAGUAR XF 2007 óta Sedan

JAGUAR XF: Nem Freud

Az autó repült a pálya mentén, faragott a sima réteg friss hó. Slim sheaf szikrák. A ZF rés kattintott, mint a dió, lóg ki a héj a szörnyű 560 nm alól 20 hüvelykes meghajtók, látható harmincötödik abroncsprofil Pirelli Sottozero. Még nem készítettünk egy keretet, de a benzin féltartót hengerelt. De a kísértés, hogy menjen át egy másik pedig nyitott fojtószelep Jaguar XF SV8 túl nagy volt.
 
William Lyons, az egyik alapítója a Jaguar kezdte pályafutását a fiatalabb eladó garázsban elfelejtette a Sunbeam autómárka, végül maradt a piacon 1982-ben, de az egész európai gazdaság, aki legyőzte az első világháború, követelte egy másik mozgás módja: könnyebb igen olcsóbb.
Lyons elkezdték a motorkerékpárokat a babakocsiból, amelyet egy párral terveztek, hogy a szomszédja William Walmsley. Később, a mérnökök alapították Fecske Sidecar Company, amely először tette a gyártás mindegy motorkerékpár sétálók, majd később az autóipar számára. Mielőtt belépne az első klasszikus Jaguar S-típusú sorozatba, még mindig 42 év volt
A jelenlegi modell XF, az S-sorozat utódja, a Jaguar azon kísérlete, hogy távolodjon el a megszokott sztereotípiák társított márka. Sokkal több német szigorú, mint az angol snobsm. A továbbfejlesztett teljesítményszerkezet belsejében az utolsó S-típusból és az XK felfüggesztéséből. És kívül
 
Sigmund Freud lenne teljesen pontos diagnózis a tudatalatti a tulajdonos szimbolizálja hosszú verejték alakú napellenző, lejtős oldalán, a hipertrófiás, különösen a szedán, boltívek, azonban nem lépheti túl a frakciók: Jaguar XF igazán szép . Fájdalom a tökéletes és ugyanakkor kiabálhat az irigységből. Az árcédulát nézve teljes egészében mentettem.
Sir Driver meg akarja venni saját komplexumait? Aztán Jaguar választotta a jobb séf tervezőt a csapatába. Jan Kolam sikerült egyszerre az Aston Martin ideális megjelenését; Most csak festette a JAGUAR-t, amihez hasonló.
De az XF-t nem csak a hosszúkás Aston Martin V8 látványa emlékezteti, hogy szinte ugyanolyan gyors.
Már nem emlékszem arra, hogy az üzleti osztály szedán olyan boldog, ha a sebességváltó választó felállt a meghajtó pozíciójához. Az, hogy az M-Power végrehajtása során az öt BMW, ami még alapjáraton a tompa gyümölcs a felszabadult kiadás, de a Jaguar veszi nem csak a hatalom és a kíséret.
 
Ő és a választó, a szokásos megérteni ezt a szót, nem: amikor megérinti a Start / Stop Engine gomb lüktető bekapcsolása előtt a gyújtás a kiindulási ritmus tapintat, a cink forgatható alátét, vezetője a mozgás módok, levelek a Központi alagút.
Átkozott szórakoztató dolog! Szokatlan, hogy először használja, de intuitív módon megérted, hogy koherens és gyorsabb lehet vele. Ezek a tények arra is, át a brit, figyelembe véve az alátétet nyolcszor hatékonyabban a hagyományos kart.
A JAGUAR XF szalon maga egy kis érzést húz. Mindennek szüksége van tapinthatónak kell lennie: a bőr, a fém, az utóbbi kemény, de ez nem annyira.
Nem volt ilyen jaguárok a techno-ban lévő torzítással! A kabinlámpa eléggé bekapcsolja az érintés nélküli érzékelőt, hogy a kezét a mennyezetre hozza, a kesztyűtartó a nyitó kulcs. Amikor klímaberendezés megszakad, légterelők automatikusan elrejti a előlap, hangsúlyozva egységes belső stílus.
 
A Keys Console minimális, jó, a fenti multimédiás képernyőn, érintse meg a gombot; A legtöbb funkciót hozza létre: a navigációtól a fűtési helyekre. Kényelmes? Egyáltalán nem: a menü meglehetősen zavaros; Ezenkívül meg kell tanulnia, hogy menjen be a munka ikonokba.
Mindazonáltal a kompresszor nyolc a motorháztető alatt megérdemli, hogy legalább néhány sportstroke van a kabinban. A krómozott átfedések a küszöbökön nagyszerűek, természetesen, de hatékonyabban, hogy a vezetőt több székre merítette; És ugyanakkor az eszközök telepítését, amelynek bizonysága, egy napsütéses napon lehet olvasni, de nem nézett a skála egészen a vágást a szemét.
Néhányszor jól mentem a könyökét a középső alagútban! De sokkal érdekesebb ergonómia technikai összetevője.
A podruty szirmok egy dolog. Itt, ellentétben a kevésbé erős automatizált fickóval, valóban szükségük van rá! Különösen intenzív gyorsulás és a Sport módot, amikor a fordulatszámmérő nyíl kezd tartani a cut-off, már halad az egész osztály a piros zónába.
Átkapcsolás Tiszta, Rövid: A gázpedál még mindig a centiméterben van a megérdemelt gombból, és a hatalmi áramlás, mintha nem szakadna meg: olyan sima és rendkívül erős, nagyobb sebességváltónál felgyorsul.
 
A hatást fokozza, ha megtaláljuk a dinamikus mód a középső alagút, ami csökkenti a lágyság a gázpedált, és az XF felfüggesztés a több kemény üzemmódban. Most JaGuar készen áll a karmok kiadására, és segít neki abban, hogy könnyebb legyen, mint az egyszerű: túlcsordulás, fordulás, pulzusázás és elméletileg, a hátsó tengely a sodródásban már rohanjon az elülső után
Üdv haver! Milyen elmozdulás, milyen sodródás? Ezek a megjegyzések nem az enyém, hanem hangosan hangzik az elektronikus nyelvükben, a dinamikus stabilizáció rendszere, amely szinte azonnal felemeli a motort és a láncot, szűk és brazenly, ásott a fékek.
Itt már villogok. Végtére is, egy dolog, amikor a rendszer megakadályozza, hogy blokkolja a fát, ha túl agresszív módon használja a hátsó meghajtó és a 416 lóerő kombinációját, és a másik, ha egyszerűen nem fordul elő, kissé húzza ki a kereket a helyszínen. Az X-E-EF nem egy zöldség, amely jelzőtáblával rendelkezik, ami azt jelenti, hogy a vezetőnek megengedettnek kell lennie. A rendellenesség, röviden kötött és kinyújtva a kulcsot a dinamikus stabilizáció letiltásához.
Érdemes megjegyezni, hogy a DSC-rendszer különböző módon pihenhet: Vagy kissé gyengíti a közbenső módban a TRAC módban, vagy teljesen csökken. Az utolsóat használtam, és körülbelül 10 s leállítási kulcsot tartottam, mint a szükséges oktatás
Most JAGUAR XF SV8 üreges bennem rosszindulatú. Úgy döntöttem, hogy bosszút áll a Freud és más értelmetlen. Stabilizáció nélkül csúszós bevonat csapdává válik: a sebességű sebesség varázslatos, de senki, kivéve, ha a vezető törődik a mozgás pályájáról. Kissé átment egy támadás szögével, és már oldalra szállít.
A téli út, ezek a manőverek tényleg halálos: olyan erős provokáció jön a sport üzemmód Dinamikus módban egy dinamikus stabilizálását tiltva. Csak csúszós, de a helyes irányba! Amíg egy bizonyos sebesség, nem érezhető, de érdemes a felemelkedett hóra, és Jaguar készen áll arra, hogy vitatkozzon Nissan Silviával azzal a képességgel, hogy a fordulócsapok végtelen sodródásban nyaljanak.
A vak eszközökön nem látható sebesség, és a motor hang csak bátorságot ad. Veszélyes, de anélkül, hogy ez a Jaguar XF üzemmódban nincs 4,2 literes nyolc vagy mechanikus kompresszorral sem egy csodálatos gép. De éppen ilyen cselekvési szabadságát, hogy olyan veszélyes, és ugyanabban az időben, vonzónak, elhanyagolja ügyetlen kísérletet, hogy a nyakkendő sikoltozó megjelenése az autó és a bizonytalanság a tulajdonos. Itt indokolt.
Igen, és ugyanezen idősebb Freud szerint néha egy szivar csak szivar. Azt hiszem, az, aki 3,325 000 rubelt talált nehéz válság idején, amelyek szükségesek a JAGUAR világba való felvételhez, a törzséttű fedéllel, hosszú ideig hosszú ideje túlélte saját komplexumát. Teljesen és örökké.
Az autót az omega-prémium biztosítja a hivatalos jaguar kereskedő által.
 
 
 

Egy forrás: Magazin "Kerekek" [2009. február]