Test Drive Jaguar XF 2012 óta Sedan

Családi értékek

Divat egy nem állandó, a sebesség és mulandó. Azonban a hihetetlen ütemű Pret-a-port, néha vannak olyan dolgok, méltó elfoglaló a művészeti galériák (esetünkben több és technikai). Igen, egy idő után, akkor mossa le a zavaros hullám asszertív pop art, de tudjuk, hogy veletek: True értékeket ellenállni az idő ellenőrzése. És ha valami méltó új olvasási, visszatér. És az autók, gyakran előfordul, mindegy ...
AMERIKAI ÁLOM
A brit a háború utáni években segítjük elő szükségtelen repülőterek, valamint az USA-ban a NASCAR sorozatban, addigra, ovális autópályák jelentek meg. Az első közülük - Daytona Beach Road pálya - és egyáltalán megtette az első rajt 1903-ban. Senki sem sérült meg a verseny versenyek autók: a lelátókon állandóan tele van, és a fiúk emelt túlzott negyedek apák jegyet, és élvezze a harsogó erős motorok. És most képzeljük el: az udvaron - 1955 a vevők úgy hangzik, hogy minden rendben, Mama Elvis Presley (akkor még egyáltalán nem király), és az őrült méretű kerekei a kerekeken borítja éppen csak kezdőknek. Ez volt az ideje a rock and roll, amikor a fiúk a mosott overall felgöngyölődött ki meleg szombat esténként a saját garázs, veszett meleg szülés össze a darab hulladéklerakó alapján háború előtti Ford és Chevrolet.
Eközben a műhelyekben a speciális készítmény Chrysler, a munka forrt hogy hozzon létre egy 300-erős autó képes versenyezni Chevrolet Corvette az osztályban standard autók. Igen, igen, akkor eltalált: a szám 300 a címe a teljes szó sorozat jelent meg pontosan innen. Ez nem más, mint a kijelölése a hatalom a tűzerő V8 HEMI 331 motor (5,4 liter) telepített a motorháztető alatt a Chrysler. Sőt, csak 225 ilyen autó szükséges értékcsökkenés és a felvételi, hogy részt vegyenek a nemzeti versenysorozatot kellett volna szabadítani a tervet. De ki tudja, hogy az eredmény az erőfeszítéseket a tervezője Virgil Exner, aki az alapján már négy különböző modell a Chrysler és a beépített C-300 valóban ragasztással az első a Chrysler Imperial egy közepén New Yorker és a hátsó Windsor segítségével befejező és lökhárítók re Town And Country lesz annyira keresett.
Az autó ütött a nyilvánosság elsősorban vizuálisan tolódik előre az utastérben (a Exner tette okokból az aerodinamika és a súlya, és úgy nézett ki igazán friss és elegáns). Ennek eredményeként, a kombináció a motor V8 HEMI, egyedi stílust és megvilágítás a versenyeken tette marketing, és ahelyett, hogy 225 autót adtak el közel nyolcszor, azaz 1725 darab! Az ilyen siker kellett volna fejleszteni, és a módosításokat levelek kezdtek hozzá kell adni a számát 300. 300C megjelent 1957-ben, és ez volt a legsikeresebb éve a szó sorozat. Kifejlesztett ig hátulról, nagy hűtőrács, dupla fényszórók és természetesen egy új V8-as HEMI 392 térfogatú 6,4 liter, kiemelkedő 375 vagy 390 LE. Attól függően, hogy a konfiguráció. Egy percig, akkor 1957! A korszak Maskl-Karov még nem kezdődött el, de az a tény, hogy elkezdtek alá a csuklyát a már létrehozott: őrült V8, később békességet azok ubrotan-Gastal üvöltés. És most már közvetlenül előttem, csillogó ezüst oldalán és a HEMI rövidítése. Visszajött. Erős, elegáns, igazi ...
Gondolod, hogy az út a reinkarnáció egy tüskés csak egy mélyen hívő hindu? És hogyan, akkor egy ilyen elmélet autó újjászületés? Nem valószínű, hogy ma valaki emlékszik egy olyan név, mint Jugo (üzenetrögzítő pozitívan nem kárára, csak hogy egy szemhéj a következő kérdés). És most képzeljük el világszerte bemutatkozó mottóval: a nagy visszatérés a legendás autó Jugo Floridában. Nem működik? Érthető - még nem halmozódott Jugo Florida ilyen sok pozitív karma (Jugo védjegye Zastava, amely során a Balkánon erősen elavult Fiat és Citroen modellek). Mindez azt jelenti, hogy nincs autó, a következő megvalósításában, amely úgy néz ki mint egy kocsi a szupermarket (valójában lesz egy kocsi), és vannak olyanok, hogy újjászületik a modern formákat, miközben nem csak a nevet, hanem a legtöbb általános tünetek. Ahhoz, hogy az utolsó, ki minden kétséget kizáróan, a mai vendégek. Tehát találkozik: a bejárati kapu Dmitrovsky Auto Polynon fagyasztott Chrysler 300C SRT-8 és a Jaguar XF 5.0. Két klasszikus (majdnem azt mondta, család) szedán. Nyolc ajtók, Ten ülések, két tágas csomagtér, négy vezető kerék (összes hátul), 816 LE és 1084 Nm nyomaték. Ezek itt vannak a családi értékeket ...
 
300C amerikaiak úgynevezett New Shoebox helyesen azt hiszik, hogy a zászlóshajó a kiemelt Chrysler nem csak a történelmi motívumai az 1957-es modell, hanem reverass felé doboz kialakítása a 80-as években. És alacsony SRT-8 lökhárítók csak hangsúlyozni a vezeték nélküli angularness formája ez az autó.
 
 
Ritka kötőtű 20 colos kerekek vannak kitéve szó egyik fő adu SRT-8 fékszerkezeteken Brembo. Schilde, kiemelkedő a tartozás 300c osztályába sport szedán, hogy olyan kicsi és egy kis odafigyeléssel, hogy itt az ideje, hogy beszéljünk a szerénység.
két pólus
Ha azt mondjuk, a lelkiismeret, mi már megszokta, hogy a durva Chrysler 300C formákat. De eddig csak a polgári változata az autó hivatalosan alkalmazott Oroszországban. Azt is sikerült kipróbálni, de SRT-8 egyértelműen megkülönböztethető az össztömege új fokozatok. Alacsony CO lökhárítók kissé kiálló aerodinamikai ajak, 20 colos kerekek less a küllők vörös féknyergek Brembo, dupla kipufogó és diszkrét SRT-8 névtábla - itt valójában, és minden különbséget. De ők így átalakítja az autó, hogy kétségei vannak tartozó klán a legerősebb Chrysler nem fordul elő.
De Jaguar XF nem ilyen. Úgy tűnik, hogy kiegyensúlyozó a történelmi összetevő és ... japán vezető szedánok között. Azaz, egy pillantással folyékonyan, alakja hasonlít Lexus Ls, de érdemes megnézni, hogy a funkciók a klasszikus Jaguar végén 50-es - 60-as évek elején. Ez jellemző diagonális pillantást stilizált Mark I fényszóró és test vonalak, amelyek hasonlítanak a korai XK és csúszó egy stilizált hűtőrács. És egy modern lineage Jaguar, ez kapcsolódik a design elemek, mint a kopoltyúk Erzatz légcsatornák az első szárny és a jellegzetes Jaguarovsky design az új hullám. Általában mindkét autó egyértelműen utalnak az ősök, miközben a modern és vonzó.
Ellentétben minden külső előfeltételeket, a belső tér mindkét autó nem okoz nosztalgia. Igaz, a különbség a brit és az amerikai megközelítések a fogalom kombinációja sport stílus és a kényelem olyan erős, hogy nem hagyják összekötők. Még eltévedni egy bizonyos ponton ... Egyrészt, Chrysler 300C SRT-8 még egy különleges, és a vevő először kell szereti a piros HEMI felirat a motort, és nem a burkolóanyagain. Másrészt, a bőr székek szinte majdnem versenyautó vödör speciális mikroszálas töltőanyag módjainak velúr, tervezték, hogy automatikusan egy bizonyos fajta benyújtás a vezető számára. És általában, SRT-8 szalon ad okot, hogy a szélsőséges kétértelmű egyesületek. Műanyag, mint egy olcsó koreai autó, miközben mindenféle fogantyúkat és kapcsolókat készülnek a legmagasabb szinten. De megérinti, és ... a mágikus hirtelen eltűnik (én zörög valami hátulról). Röviden, Amerikában ...
A Jaguar XF-ben az arány egy másik fajta sportosság. Ő szalon hasonlít egy klasszikus GT, és nem egy karosszéria bajnokságot. És a macskák mindig vette a technikai berendezéseket. És tudod: Ha a szalon villanykörte világít válaszul egy kis megérintette azt, és amikor a gyújtás be van kapcsolva, valami titokzatos alumínium szegmensek jönnek mozgásba, és kinyitotta a folyadék légcsatornák az éghajlati rendszer bámulatba. És az alkalmazott anyagok nagyságrendűek és drágábbak, mint egy versenytárs. Mindazokkal, amivel nem mondanám, hogy az XF nagyon jobb - csak teljesen más. Már nem lesz dühös a rapper farkában. Dress Code, tudod, valahogy önmagában alakul ki.
 
Van egy fényes példája aerodinamikai kialakítás, ami autó hasonlít egymásra. A test a Jaguar XF forma kissé emlékeztetett valamennyi versenytárs azonnal, de ugyanakkor ez előnyös az elegáns felvett saját történetét.
 
 
Az egész modern vonalat Jaguar kihasználja az azonos tervezési megoldások teljesen más autó, ezáltal biztosítva a száz százalékban elismerést. Például a jellegzetes szabadalmaztatott design a kerekes lemezek és pszeudo-növények ruhák látjuk és a gyors XF szedán, és egy ilyen tipikus GT, mint XKR.
Jaguar Mark II 1962.
A történet egy angol
És mi az angol nem szeret gyors út? Azt fogja mondani neked: nincs. Vagyis feltétel nélkül szeretnek mindent. Nem véletlenül, a brit munkavállalók a fiatalokból törölik a nadrágot a versenypályák állványaiban, Koi az Anglia Pond tó ösdő nőjében. Az első közelítésben az oka van: az Egyesült Királyság minden második világ valójában egy nagy repülés bázis, amely védett a FAU és Junkers razziák, amely szolgált egy repülőteret az amerikai B-17, amely elvégezte a halálos teher Németországba. Tehát a háború vége után a szigeti terület területén sok repülőterű, teljesen nem alkalmas a modern légiközlésre, de nagyon jó az automatikus versenyzéshez. És ha van, ahol vezetni, hogy miért nem tudja ezt? Eleinte ment át mindent, ami a keze, de a végén a 50-es évek jóléte a brit származott a háború gyorsan megindul. És teljes zsebpénzzel, hogy lovagoljon a pokolban, tudja, mi nem érdekes. Ennek eredményeként a gyártó cégek sportkocsik kezdtek megjelenni szó tucat. A tipikus angol amatőr sportkocsi receptje ismert és érthető: olcsó, kompakt és nagyon könnyű autó egy kis motorral. És leggyakrabban a testi roadsterben. De ez az, amit hívnak, ami nagyon sokat volt. Az általános hullámon a sokkal magasabb osztályú autógyártók aktívan szigorítják a folyamatot. Gyakran nem jöttek üres kézzel. Vegyünk legalább Jaguar ... A vetítések ennek angol társaság addigra ott már válók a legenda kettős sportautók, mint a legtöbb sebesség xk sorozat és könnyű verseny C-Type és a D-Type. De ugyanakkor, a cég gyártott, és nagy kényelmes Mark VII és MARK VII-M. De a lyuk zóna modellvonalának közepén: nem hoz létre olyan kompakt szedánt, amely még mindig igénybe vette a keresletet (akkor az öt méternél rövidebb autót kompaktnak nevezték). De Jaguar nem lenne JAGUAR, ha a feladatot a legegyszerűbb módon oldották meg. Éppen ellenkezőleg, egy új autó, amely megkapta a név Mark I szalonot, a legújabb szállítótestet fejlesztették ki, és az erőegységek gyorsabb, mint a XK szél alatt a motorháztető alatt. L6 DOHC motorral, két 2,5 vagy 3,5 literes karburátoros jelentett elegáns szedán ilyen dinamikus, hogy az autó azonnal érdekelt a rendőrség (Scotland Yard vásárolt több mint száz Mark I Saloon, majd később - Mark II Saloon) és a szerelmesek Fuss repülőterek . És a kiindulási protokollok test Racing sorozat ellen Jaguar Mark I vagy Jaguar Mark II címek, olyan legendás nevek jelentek meg, mint a Tommy Svonvich, Stirling Moss és Roy Salvadori. Különösen a II. Mark II, nagyon sikeres előadások a FIA TOCA bajnokságban. Az autót különböző változatokban 1967-ig állították elő, de a követőmodell nem kölcsönözte, a nagy szalonosztály olcsó változata - Jaguar XJ6. Így a Coventry cég egy félelem az egyetlen átlagos méretű sport szedán, még kényelmes verziójában, amely saját S-típus nevét (1963-1968) kapott. És így folytatódott, amíg a Frankfurt Motor Show 2007-ben, amikor új XF-t mutattak be a nyilvánosságnak - a JAGUAR Sport Sedan modern kiviteli alakja.
Hogyan könnyen bonyolulttá
Keresi a motorháztető alatt SRT-8, akkor egyértelműen meg kell érteni, hogy pontosan mit szeretne látni ott. Ha várnak valami igazán különleges, akkor csalódott. Az ideológia egyszerű - V8 nagy mennyiségű, nem igényel jelentős erőfeszítéseket kényszerítve. A Chrysler tervezők általában minden egyszerű - ők a legnagyobb, de nem a legfejlettebb motorja OHV V8 HEMI sorozat térfogatú 5,7 literes, úgy tönkrement, hogy 6059 cm3, a hűtési ing kissé módosítottuk, a kenési rendszer és a ... felesleges rendszereket dobtak. Overboard, MDS maradványait (részben kapcsol ki a tüzelőanyag-ellátás), VCT (fázis ellenőrzési rendszer) és a VLIM (rendszer változás a bemeneti hossza). Nem, elvégre igazi amerikai autók egy titokzatos dolog, mert a jelenléte a fent említett VCT és VLIM, akkor minden bizonnyal sikerül elérni a nagy mutatók, mint a jelenlegi 431 lóerős Igen, és a rugalmasság lenne észrevehetően hozzá, és ha kellett MDS üzemanyag-hatékonyság, lehetett mozgatni jóval alacsonyabb, mint egy deszka, 15 l / 100 km vegyes ciklusban. Ez az egyszerű, mint egy üllőt, a motor működik, egy pár standard 5-sebességes automata váltó, amely képes manuálisan váltani a AutoStick. Azáltal, hogy a hátsó differenciálzár itt és tulajdonságait megváltoztatja egy teljesen független felfüggesztés, akkor kap egy recept főzés a legmagasabb fokú kellemes autó.
A motorháztető alatt, a Jaguar sokkal érdekesebb. Legalábbis a motor a AJV8 Gen III index egy teljesen új motor, nincs semmi közös a kompakt AJV8 az előző generáció. By the way, van egy csomó modern megoldások, mint a közvetlen benzinbefecskendezés és a nyomás legfeljebb 150 bar; fázisváltó rendszerek függően a forgási sebesség és a terhelés, változik a magassága a szelep emelési alapuló vezérműtengelynek két különböző bütyökprofilok (eltérő majdnem kétszer olyan magas, mint az emelési magassága a szelepek és a szélessége a fázisok a nyitó a szívószelepek); Saját bevitel minden egyes fej a motorblokk és a gyújtási rendszer DENSO Generation 1.5. Ennek eredményeként, a térfogata 1,1 l-nél kisebb versenytársa lehetett, hogy eltávolítsa a kis 385 LE Ezen túlmenően, a nyomaték, amely 515 nm-nél, veszteség és kevesebb - mindössze 54 nm (a Chrysler 300C SRT-8, ez a paraméter 569 nm). És az automata sebességváltó álló Jaguar, és ígéri, hogy korlátozza a különbség a dinamikája egyáltalán. Végtére is, az 5 literes AJV8 Gen III, ugyanaz automata sebességváltó összesítve a Jaguar XKR! És ez, többek között, a 6 lépésből adaptív egység teljesen elektronikusan vezérelt, és a Sport üzemmód lehetővé teszi, hogy sokkal mértékben hajtsák végre a teljesítmény és nyomaték a motor, mint egy meglehetősen régi versenytárs rendszer. És már az XF felfüggesztés - és a felperes a technikai Oscar (valamint az automata sebességváltó, ez gyakorlatilag nem változott az XK modell).

Számára, hogy a hely nem csúszik az SRT-8 nagyon nehéz (legalábbis pszichológiailag). Általánosságban, a fődíj a hátsókerék-meghajtású rombolók az aszfalt érjük egészen megérdemelten.

 
Leszállás Chrysler 300C SRT-8 előtti és mögötti ugyanolyan jó. A vezetőülés, azt könnyen elhelyezhető a sport székek kiváló oldaltartást (az ergonómia a munkahelyen is dicséretre méltó). Sőt, az ülést magának sikerült nem kevésbé szabadon. Nagy, nagy és kényelmes szalon! Még nem összeomlik ...

Kísérlet arra, hogy játsszon a divatot, azaz a telepítés az órát a drága svájci gyártó, ebben az esetben ez egy jó és olcsó .... A tény az, hogy a Chrysler logó a számlapon nagyon hasonlít a védjegye a híres Breitling.

Tovább további kereskedő lehetőség egy külön multimediasystem a hátsó utasok számára. A sport SRT-8, persze, furcsa, de a családi szedán 300C csak jobb.

A csomagtér nagyon nagy. De a rosszul rögzített mélysugárzó (kiegészítő berendezés), hogy ahelyett, hogy a basszus eleme a zene, csak egy szánalmas csörgő teszi, én nem is akarok mondani.
A királyság rablásban és vonalak
Ahogy kitalálja, az összes fenti érvelés és történelmi kirándulások csak előjátéka a közúti tesztelés. És annak fő (előjáték) részünk, a folyamat a laboratóriumi mérések szerepel. Ez általában felbukkan számos tény, amelyre akkor szidják, dicséret és meglepetés az ellentmondás (vagy épp ellenkezőleg, compliance) jellemzőinek a tulajdonságait, hogy azok kaptak különleges fantasztikus. Tehát, először is, mértük a geometriai paramétereit az autók, az út mentén, felébred a paritás szempontjából a méret (annak ellenére, hogy vizuálisan Chrysler úgy tűnik, hogy hatalmas). De ez nem volt a fő feladat. Szó gyötri a gondolat: érdemes cáfolni a téveszme, hogy a sport személygépkocsi olyan rövid sebességű szuszpenzió? És itt van a platform a mérési komplex mászik fel, felemeli a jobb első kerék 300c. Tehát mi történik? .. Nem minden crossover képes büszkélkedni az artikuláció paramétereinek. Kiderült, az elméleti magassága leküzdése akadály (-Summary lökete a felfüggesztés a jobb első kereket tömörítés és a bal hátsó rally) 320 mm! Nos, ez a szülőhelye a kényelmes limuzinok - Amerikában. És mit fog mondani Angliában?
A JAGUAR állványra helyeztük, és kattintson a gombra. Megtudjuk, hogy az XF 320 mm messze a határ. Tényleg meg akarod tudni? Az XF 5.0 (bázisa 150 mm-es rövidebb, a chryslernél) 360 mm-es! De itt is a súlya. Ha Jaguar részén mindössze 70 kg első tengely, a Chrysler néz paplers: a terhelés észrevehetően eltolódott, és az első kerekek emellett nek csaknem 200 kg. Megkérdezed: Mi az előnye ezeknek a méréseknek? Mi választ: Nagy medálok nem csak komoly kérelmet jó sima (is tökéletesen út, amely a mi viszonyaink között meglehetősen ritka), mégis lehetővé teszi, hogy azt jósolják, hogy az aktív manőverezés, mind a négy kerék lesz az aszfalton, a maximális végrehajtása a tengelykapcsoló együttható. Ami a túlterhelés az első tengely Chrysler, akkor nagy valószínűséggel jelennek meg a vágy, elégtelen fordulópont. De ezek csak elméleti számítások, és a paraméterek nem elégek.

 
Jaguar XF állítja egy magasabb osztályú, mint chrysler 300s. De a kötet a szalon, minden valahogy furcsa. Kényelem, luxus, tökéletes ergonómia és drága anyagokat egyáltalán nem kombinálható a ruhát ülések a második sor.

A műszerfal az egész modern lineage Jaguar Látható, hogy egyetlen nevező legkisebb mérleg és maximális információt a többfunkciós kijelzőn. A különbség csak az árnyalatok a célba.
 
Meglepő módon szinte használhatatlan, de olyan látványos és lenyűgöző! .. Mindezen jelzőket is jogosan általam adott rendszer rotációs szellőztető rácsok. Te csak elképzelni: ha a gyújtás bekapcsolásakor a jellegzetes buzz szervo hajtások, kibontakozásuk arc kell tagadni ...

És ez egy szükséges és elégséges számú ember lehajtható hátsó kanapé Jaguar XF. Az egyik tagja a folyamat húzza a fogantyút a mélyben a csomagtér (a képen a bal alsó sarokban), a másik, hogy dobja vissza a hátsó. Akkor megbirkózni, és egyedül, de ehhez meg kell mászni a csomagtartóba (fotó jobb alsó sarkában) a lábad.
 
 
Földi karakteres
Azt kell mondanom, hogy a hang a motorok mindkét autó egyszerűen elképesztő. Először fogok hallgatni Chrysler ... A start HEMI kíséri ilyen pikáns szimfónia négy szaxofonok, hogy libabőrös fut. És ha hozzáadjuk a hangerőt a hang kattintva a megfelelő pedál ... követik a pikáns rövid kilégzés, mikroszkopikus szünet, majd lenyűgöző ordít V8 a nagy sebesség. Legurulok Jaguar. Az angol szavazási észrevehetően nemes és lédús, és a lövés észrevehetően nyugodtabb. Nagyon kényelmes viselkedését. De érdemes ki az akkumulátort az automata sebességváltó automata sebességváltó S mód, ahogy a nyoma marad a dimenziót. Még azt is mondják, hogy túl sok. I íj és sodort tovább, ha változik a fogaskerék, a gép nem kínozza a kerekeket a nedves aszfalton. Az érzések, mint ha felvette. De mindez kényeztetésre, és miközben 300c készül teszt check-in, én elfogadva az utasításokat a Jaguar XF. Nos, mit mondjak ... nem olvastam ezt még semmilyen kísérő könyvet a reprezentatív limuzin (sőt, hogy őszinte legyek, nem is egy autó). Hogyan letiltani a stabilizációs rendszert, és kapcsolja ki a stabilizáló rendszer, ha részt vesz versenyeken? A függöny! Persze, rögtön leállítottuk, de a érzete részvétel a versenyeken nem követte. Bár kerekek fölött aszfalt, én nyomorékok. Oké, itt az ideje, hogy a munka.
Az első edzés célja a kritikus állapotok szabályozhatóságának vizsgálata - Perestavka. Azt kell mondanom, hogy az elmúlt években ezen a perestavki tartósan szerencsétlen. Mint bármely golfosztályú teszt, szükségszerűen napos. És milyen autó gyorsabb és érdekesebb, annál nagyobb az eső valószínűsége. Ez a teszt - sem kivétel. Ez jó, hogy mi hajt szakértő Evgeny Borisovich Speransky beállításokat végezhet semmilyen fedezet értékelésekor az autó viselkedését. De itt és kúpok egymástól, és itt az ideje Chrysler 300 megmutatni, hogy mire képes. Gyorsulás. Sebesség - 70 km / h. Perestavka telt anélkül, hogy egyetlen pályája ingadozás, még a gumik nem vinnyog. Egy másik megközelítés, de most 75. Úgy véljük, hogy a rendszer elkezdi munkáját stabilizáció, de még mindig nagyon lágy. Limit kapcsolási tulajdonságai gumiabroncs-futófelület a sebesség 87 km / h, az autó olyan, mint egy teljesen stabil (csak egy kicsit hiányzik perestavki zóna hossza). Küldjük 300C a macskaköveken értékeléséhez zaj és rezgés terhelés, és elindul a manőverezést XF. Ő további ütőkártyáit - karrierista hátsó felfüggesztés, és szinte tökéletes súlyelosztás. A történelem megismétli magát, de néhány figyelmeztetéssel. Először is, XF stabilizációs rendszer nem kívánta gyakorolni az első fázisban - gátlása, csúszásmentes után az első tárcsa forgási. Igen, és a második fázisban az is furcsán viselkedik - csúszósin eloltották, de ugyanakkor, hogy az autó egy tisztességes szöget zár be a pályára. Az eredmények kiábrándítóak voltak - 82 km / h narancssárga hattyú repül először lezuhant kúp.
 
Nem helyettesíti az elmozdulás (semmi nem helyettesítheti a motor lökettérfogata)! Ez a mottója az átlagos fogyasztó SRT-8. De csak egy lavishing szabvány Chrysler 5.7 HEMI ... és dobta ki az összes modern rendszerekben. Az eredmény a 431 LE-hez való visszatérés volt 6000 rev / perc. Lehetne, de valójában miért? Végtére is, ahogy tudjuk, nincs helyettesítése az elmozduláshoz ...
  
Modern, tech, könnyű, kompakt, nagy literes űrtartalmú mozdony nyomaték omentom. Figyelembe véve a fenti motor AJV8 Gen III nevezhető igazi darab tervezés. De egy egyszerű felhasználói mindezen technikai részletek nem olyan fontos, a lényeg a két bizalmat számokat: 385 LE és 515 Nm.
 
 
Ha ránézünk a Chrysler messze van a családfa szuperautó. A tanulmány az aerodinamika az alsó, úgy tűnik, végeztünk a maradék elv. Ezen belül, a vontatási egyértelműen látható, hogy biztosítsa a hatása megsértése hátsó multi-részecske szuszpenzió Jaguar XF.
 
 
A viszonylagos egyszerűsége a Chrysler 300C szuszpenziót jól kompenzálja a helyes megválasztásával a jellemzőit csillapító és rugalmas elemek. A első felfüggesztés az angol szedán, csak a fény ötvözeteket alkalmaznak, és egy golyós-hordozót alkalmazunk a kapcsolatot a hosszirányú és keresztirányú karokat helyett a szokásos néma blokk.
 
 
A design a hátsó felfüggesztés 300c meglehetősen olcsó, hanem a mérnöki élvezeteket. De miután konfigurálása SRT szakemberek, sőt ez az olcsóság kiderült, hogy kiváló kezelhetőséget. Jellemző adatok: a Jaguar szuszpenzióban van egy tipikus sport oldatot. Ahelyett, hogy a szokásos konzol labda támogatja, az alsó labda támogatás és a csukló, a karrierista tolóerő itt vannak telepítve, gömb alakú pánt segítségével tengelyek (ilyen kialakítás nagyon nagy merevség).

SRT-8 első lökhárító préseljük Föld szinte megszünteti a problémamentes használat az autó a városban (nem csak orosz). Például, minden parkoló van egy határ játék kitalálni a távolban. Magasság aszfalt műanyag aerodinamikai kit 120 mm.

Zene kerekek
Eközben Chrysler 300C vissza a tésztát a zaj, ahol furcsa módon, megmutatta magát egy meglehetősen csendes autót. Ez különösen meglepő annak fényében, 20 colos kerekek és ultra-alacsony teljesítményű gumiabroncsok (245 / 45ZR20). A sebesség felett 60 km / h-Gul a szuszpenzióból megnyugodott, és eltelt egy teljesen toleráns zaj háttérben. Nem veszi figyelembe a rezgések a laza műanyag itt, őszintén remélve, hogy ez hiányzik a konkrét esetben. De Jaguar az első menetben erősen akart javasoljuk, hogy lovagolni keresztül a natív irányban - ellentétben egy kicsit kisebb, de még mindig kellően jelentős kombinációja 19 colos kerekek és gumi mérete 245 / 40zr19 Hangszigetelés ennek angol bélés fordul a teljes akusztikus szemetet nemes rokot. De Kochka dudorok, és szükség van, és nagyon gyorsan lovagolni - tea, ezek a családi szedán, és nem dízel pickupok. A programban három teszt: versenyek gyorsulás és a maximális sebesség a használata mérőberendezés, majd teljesen pseudoscientic párhuzamosan elkezdődik (szeretné tudni, hogy ki fog törni a jelzőlámpa). És egy utolsó - romantikus lovaglás Serpentine hegy akció.
Ne feledje, a híres mondat Elwood Blues: körülbelül az istennő szent gyorsulás, ne hagyja cserben !? Tehát ez az a mantra, hogy azt mondom, minden alkalommal, amikor a kiindulási helyzet a dinamikus úton. A készülék nyikorgott benyújtásával egy jelet, ami a kezdetektől a mozgás, a jobb láb szorgalmasan végezte a rend, és a két Chrysler széles kerekek gyűlölettel permetezett egy pár milliméter aszfalt, így egy hosszú fekete tag. A beavatkozás után a trackschn-ellenőrzés, a mozgás stabilizálódott, de sajnos, az örvény a tuningolás kíséretében a rugalmas hajók a kapcsolási átmenet, hamarosan vége. A sebesség 262 km / h (270 a sebességmérő), elektronikus határoló működött. De Jaguar XF ebben az értelemben nagy hatással volt kevesebb. Sőt, van olyan műanyag egyesületek. Úgy érzi, hogy a dinamika nagy (cut-off sebességgel 251 km / h), de érzés, mint a párna. Véleményem az autó gátak még a vezető érzéseit. Sőt, volt lehetséges a kinyomtatott adatok szerint - a dinamikus paraméterek által rögzített szívtelen eszköz, van abszolút egyenlőség: tuningolás akár 100 km / h - 5,9 s! Nem, van egy főállású harcot! A kezdő kézzel ránc, persze, nem ad pontos eredményt, de a Jaguar szünetek le előttünk. A száz méter, ő a hajótest előtt Chrysler (érdeme az automata sebességváltó), de 130 km / h, a macska elindul állást. A párbaj a aerodinamika és a nyomaték, az utolsó, és 300c, amely nem lassítja, folytatódik tuningolás, és XF lelassul. A végén, az viszont 200 km / h autók metszik ugyanabban az időben, de ez történik az eljárás előzés szürke és szögletes kék és áramvonalas.

A Jaguar XF stabilizációs rendszer kezdett dolgozni, csak akkor, ha az autó bement egy kézzelfogható csúszás.

Az első szakaszban, a Jaguar XF bizonyította a bontási az első tengelyen. Csúszott nem volt befolyásolható a stabilizáló rendszer, és az első forduló után az ESC kormánykerék megnyugtatta magát. A második szakaszban, az átrendeződés támadt vágy drift. Az autó tartotta akár 82 km / h, majd megállt illeszkedik a folyosón, bontani a külső kúp.
 
A felszabadulás a átrendeződése Chrysler gyakorlatilag referencia. Ugyanakkor, a diszkrét beavatkozás a stabilizáló rendszer és az első, valamint a második fázis tarthatják egy adott pályára a mozgás.

A sebességkorlátozás (figyelni, hogy a szárnyaló kúp) volt köszönhető, hogy veszteség gumiabroncs kuplung nedves úton. De még ebben a helyzetben, az autó stabil maradt, és sikerült.

Tudjuk, hogy a gyakorlat párhuzamos Start hamisan definíció, de vizuálisan értékeli a különbséget a gyorsulás dinamikája riválisok néha hasznos.
Moszkva közelében Alps
Összhangban - Hegyi út. Itt, a Dmitrovsky szerpentinek, az autók az összes azok előnyeit és hátrányait, és csak abban az esetben egy igazán sikeres kombináció a minőség, az autó rohan valóban gyorsan. Van még egy szubjektív túrák érdekes. Az első kecske körök Chrysler 300C világossá teszik, hogy az állomány nagyon nagy. A logikus sebesség a mozgás, akár alternatív manőverek, az autó áll az úton nagyon magabiztos. A kiegyensúlyozott alváz biztosítja semleges forgatását egy kis vágy elégtelen. A kormánykerék a kezében úgy érezte, a vezérlő eszköz, és nem úgy, ahogy ez gyakran történik, az eszköz meghatározza a hozzávetőleges irányt. Nem emelkedett, így sebesség a határ, csak csúszós nedves leveleket az úttesten nem feledkezhet meg erről fémgömböcskét, amelyek korlátozzák a pályán. De az érzés a bizalom, az érzés, a pontosság és kiszámíthatóság az autó viselkedését mély benyomást rám nem kevesebb, mint a Hemi Ryk az első ismerős. Elülteti a Jaguar. Nem, ez még mindig több, mint szedán egy sportkocsi. Még teljesen sportok beállítások (automata váltó üzemmódban a gomb egy kockás zászló és ESP, a sport helyzetben van nyomva) a gép nem olyan pontos, mint a Chrysler. Ráadásul az előrejelzések a viselkedés is, nem ez a versenyző szint: megérteni, hogy mit kerekek gördülő fordult XF - elöl vagy hátul, nehéz. Nem akarom azt mondani, hogy a Jaguar rossz. Éppen ellenkezőleg, a kombináció a saját emlékek, a kényelem és a kiemelkedő képességű irányító méltó magas pontszámot. Ez csak egy kicsit rosszabb vezette magát egy adott pályán, konkrét időjárás, a konkrét ember vezetés.

A méréseket a maximális sebesség csökken ezúttal túlhúzás amíg a korlátozók lépnek működésbe, és a gyorsulás 100 km / h, és akár 200 km / h megmutatta abszolút egyenlőség (egy tized másodperc) teszt autók ezekben létfontosságú tudományágak!
 
 
Chrysler 300C kiderült, hogy egy autó meglehetősen kemény, és a folyosón a macskaköves teljesen nem okozott a vágy, hogy ismételje meg a kísérletet (rázás könyörtelenül). De Jaguar XF, éppen ellenkezőleg, szült egyfajta repülés alatt a világi forgatagban a mozgás lágy volt és nemes.

 
Két különböző módon lehet csodálni
Van valami teszt, majd a híreket. Így kiválasztja autók a lehető legközelebb paraméterekkel, és kiderül, hogy rendkívül nehéz összehasonlítani őket még az egyenlőség digitális (azaz a pénz) kifejezést. Kezdjük el felsorolni, hogy pontosan mi lesz a vevő kap? Chrysler 300C költség 2 554 960 rubelt. és jelentése nem más, mint a kezdeti

Egy forrás: "Robotpilóta"