Vizsgálati meghajtó JAGUAR XF 2007 óta Sedan

India kincse

Az egyik barátom összehasonlítja a modern autót az orosz televízióval. Ön, azt mondja, nyomja meg a japán készülék gombját, és a képernyőn, a francia kozmetikumok, az olasz tészta, a lengyel konzerv étel, a kínai farmer, az amerikai zene és a német pornó. És semmi, azt mondja, hogy nem maradt ebben a világban a tiszta, eredeti, hiteles. Nemrég próbáltam megpróbáltam a modern JAGUAR XF 4.2 feltöltött autót, és rájöttem, hogy az ismerős egyszerűen figyelte, hogy nem a televíziós csatornák, és nem mentek tovább, mit kell lovagolni.
Hook puha mancs. Én talán egyetértek az értekezéssel, hogy a Jaguar XXI. Század nem az autó, amelyet harminc, de még negyvenöt évvel ezelőtt is. Igen, ez nem az autó, amelyre 650 ezer eurót megkérdeznek ma, azt értem az 1962-es kiadás autóját. És mi van ezzel, hogy ő nem az. Ő tényleg más, és így kell. Jaguar XXI század Jaguar XF 4.2 kompresszoros, amely az úgynevezett után Ford úgy döntött, hogy utolérjék az Aston Martin. A legújabb JAGUAR modellt nézve, egyértelműen látni, hogy Jaguar nem csak mindent megtesz, hogy felzárkózzon és legyőzze Aston Martin-t. Látod, hogy a törekvés sikerül. Jaguar 4.2 Supercharged - Már az Aston Martin féltekén.
Hála Istennek, ideiglenes összeköttetést Ford nem rontja el a Jaguar. Ez még mindig angol autó. Most nem beszélek a genetikai tisztaságról, hanem a stílusról. Angol autó, véleményem szerint, bár robotok végzik, de a régi autószövetség kanonjaiban történik. Az új Automotive Szövetség Canonja növekvő szerepet játszik a vezetőnek. A szerep valójában nem jó - fordítsa el a kormánykereket. Szerep - kormánykerék. Primitív teljes. Jaguar teszi a vezető követi az utat, emlékezteti a felelősséget magának és másoknak.
Eközben a modern vezető gyenge, bűnös, kényelem és lustaság megvalósítása. Ezért a JAGUAR XF egy olyan autó, amely jellemző lágysággal rendelkezik. A vezető kellemes pihenést tapasztal, amely ezt az autót vezeti. A kényelem jó, hacsak természetesen nem felejti el, hogy az autó kényelmes, de még mindig nagyon erős. A menedzsment lágyság is jó, ha nem fogja megtéveszteni. Hogy, hogy nem becsapni a megjelenése néhány matrac, amely tulajdonképpen egy érvényes mester sport boksz és melyik éles horog is küldhet önelégült pyron egy kiütéssel.
XF motorral 4.2 kompresszoros könnyen küldhet egy kiütött egy tapasztalatlan vezető. A legkisebb felügyelet vagy gondatlanság - és az útról leereszkedik, és túlságosan tíz évig tart, majd Bella fogja venni. Az összes horror az, hogy az XF 4.2 Superchedged Maga egy harcot provokál. Ő teszi a vezetőit, kényszeríti azt, arra ösztönzi őt, hogy gyorsabb legyen. Rendkívül menni. És ez az, amit nem tanácsolok.
A Likhach elleni védelem. Tipikus angol gépek - például veszem Jaguar XKR és az Aston Martin DB9 - a hátsó tengely kissé közben csúszik az agresszív áthaladását sor. Ha felfelé vezeti az Apex-t, és nyissa ki a gázt, úgy érzi, hogy a hátsó tengely XKR vagy DB9 az Apex túlcsorduló fázisában alig kezdődik. Az elülső tengely tartja a pályát, és hátul, amikor megfordul. Úgy tűnik, hogy az autó egy könnyű ventilátorral kiderül. Az XF másképp viselkedik. Ellenkező esetben, mint az XKR, valószínűleg azért, mert több, és van egy másik tengelytáv. Az XF-nél a probléma viszont megjelenik, amelyet a motoros versenyen ugrásnak neveznek - a hátsó tengely könnyű pattogója. Ahhoz, hogy egy nem akarja ezt az illesztőprogramot, az ugrás egyértelmű veszély. Eközben, mivel a hátsó tengely törött és leszállt - egy második, pillanat. És ebben a pillanatban - 120-140 km / h sebességgel - kompenzálni kell a gép pattogóját, meg kell keresnie a kereket. A tapasztalat nélküli személy nehéz. Az ember tapasztalat nélkül veszélyes, de ...
Nem fogok senkit, és előzetesen mondom: Minden rendben lesz, mert a JAGUAR XF autó védelmet nyújt veszély esetén. A védelem az, hogy a rendes vezető soha nem fog ugrani, egyszerűen nem fog eljutni a piros funkcióhoz. Még ha az idegrendszere lesz egy könnyű adrenalin kayfa, és azt akarja, és annak ellenére, hogy váratlanul, a gázai pedál hirtelen kihúzza - mindent biztonságos végrehajtásához. Az autó, mielőtt a fél másodpercig elhozza a járművezetőt. És ebben az időben a vezetőnek van ideje megérteni, hogy nem áll készen. Fél. A félelmetes és páratlan hang a motor v8 4.2 superched.
Ez a motor felszerelhetősége és szépsége. Most az XKR FIA GT európai bajnokságában dolgozik, és ott hivatalosan 520 lóerős. Ennek megfelelően a versenyen képesek feltárni az összes 600 lovat. És elméletileg adhat, valószínűleg és mind a 900 LE És egyedül akarsz hagyni egy amatőr egyedül ezzel a szörnyet?
Valószínűleg 420 erős JAGUAR XF 4.2-et adok. Nincs szükség ilyen erőteljes szedán motorra. Számára sok lovat és pillanat van. Két tonna túl gyorsan repül, túlhajtott v8 superched. A motorban lévő agresszió, nincs semmi korlátozás. Mindkét fék és sebességváltó túl erőtlen, van egy szedán állapota, nem sportkocsi. Motor - a terv többi része előtt. Ebből egy aránytalanság van. Itt van három liter - ez XF-ben van. Egy 3 literes motorral ellátott autóban könnyedén érezheti magát a szigorított férfiakkal is. Ezenkívül a 3 literes motor maga is könnyen meghúzható és csavart. És nem veszít semmit a szempontból a dinamika, a mai értelemben, amikor a versenyt a verseny, aki gyorsan csúszik a lámpánál, és megfordította a dugót a gyűrűn.
A JAGUAR XF a vállalat projekt folytatása, amelyet először 2007 elején vezetett be Detroitban, C-XF. A Detroitban a Jaguar C-XF koncepcióautó az Autoweek magazin szerint a legjobb és legszexibb 4 ajtós autó az automatikus show-nál. A bemutatkozó soros változata Jaguar XF, ami eltér a prototípus más fényszórók, a szellőzőnyílásokat az első sárvédők és hátsó lámpák, zajlott az évben Frankfurtban szeptember 11-én. Az autó mélyen frissített S-típusú platformra épül, és 12 centiméterrel hosszabb, mint az elődje.
Ujjlenyomtatás. I, Benjamin Franklin szövetségének megfelelően mosottam az ujját, mielőtt rámutattam a Jaguar XF hátrányait. Technikai hátránya van, de annyira messze van a szokásos fogyasztóból, amely valószínűleg soha nem fog tudni róluk. Megakadályozom ezt az autót, mert túl jó. Ha olyan volt, mint egy rhino, akkor semmi sem beszélne. Az autónak panaszkodni akarok, nagyon magas követelések. És Jaguar XF szinte ellenáll azokkal. Kivéve a kis dolgokat. Ez háromküllős kormánykerék, ami két és fél fordulattal a stop ütközésig, ezek sebességváltó szirmok, a méret a doboz minden rendben van. De azt akarom, hogy a doboz legyen olyan, mint Ferrari 430. úgy, hogy ő az én akaratom szerint dolgozott, és nem a saját ellenőrzött algoritmusa szerint. Ez a gomb egy alagútban egy kockás zászlóval, amely kikapcsolja a DSC stabilitási rendszert, és súlyosbítja a gázt és a kormányzás beállításait is jó. De ez csak egy tipp a sport. Ez egy kicsit. És ez nem az, amit akartam ideális esetben. Borok Jaguar XF 4.2 Teljes körű, hogy arra kényszeríti, hogy szigorú sportolási normákkal közelítse meg. Természetesen helytelenül. Túl jó a szokásos szedán számára. Ez az autó túl jó is. Nem hiszem el, hogy most Indiába tartozik.
Ki álmodott, hogy adja nekik ezt a kincset?
Az új XF megjelenése a Jana Callum vezetése alatt álló tervezőcsoport munkája, aki életének XF színpadát hívta. A cél a karrierem „, mondta Callum, - mindig visszatér Jaguar az ő hivatalos helye a vezető autóipari design. Az autók, mint az első XJ6 modell elhagyta a gazdag örökséget, és a vágyam, hogy valami eredetiséget hozzon létre. Az XF egy ilyen autó. Michael Quinna, tetszett Michael Quinna, nagyapa Sir William Lions és a tulajdonos az egyik Jaguar kereskedők Kensington: New Jaguar XF egy nagy mellett a Jaguar modell sor. Hűséges azoknak az értékeknek, amelyek a nagyapámhoz vezető úton voltak. Minden olyan autó, amelyet tervezett, különleges volt, és biztos vagyok benne, hogy örömmel látja ezt a modellt.
O Hány felfedezés csodálatos. Meglepődtem az autó ára. Nem felel meg a minőségének. Ride XF sokkal helyesbb, mint a versenytársai. Mondjuk Mercedes E-Klasse és az XF nem megfelelő a jegyzetekben. Mindaz, ami a tervezéshez, befejezésekhez, konfigurációra vonatkozik, amely magában foglalja mind az aktív pneumatikus felfüggesztést, mind az aktív fényszórókat, valamint a Bluetooth-ot és mindet itt a legmagasabb szinten. Bármely anyag: Softgrain bőr, amerikai szaténfa, technológiai szál Morzine megerősíti a magas osztályt. Befejezés - Shirbararisim, azt mondanám.
Nagyon szerettem a pontot, hogy üdvözlöm az illesztőprogramot, amikor a joystick sebességváltó joystick elhagyja, a szellőztető csatornák kinyílik, és a műszerfalok, az alagutak és az ajtók elfojtják. Nem csalódottam meg, és a Bowers & Wilkins audio rendszer hangja. Megállapítottam, hogy elegendően könnyű érintés a fénysugarakra, hogy bekapcsolja a fényt. Ezek nem gombokkal vannak feltüntetve, de érintőkérzékelők.
Elvertem a gombot, hogy kinyissa a kesztyűtartót vagy kesztyűtartót, kinek mint. Ő bájos a kis titkával, észrevehetetlenségével. Hívtam G. pontot. Hány férfi megpróbálta megtalálni a JZH titokzatos pontját - és kiderül, hogy hol van. Az autóban JAGUAR XF - Autó vékony természethez.
Viccek oldalra: ez az autó egy tisztességes személy számára. Ez az ember megvásárolja az XF-t, hogy közelebb legyen az Abramovichhez, hogy ne bizonyítsa valamit valakinek. Megízlelte. A JAGUAR XF tulajdonosa olyan személy, akinek jó zenei gyűjteménye van. Ami a színházban történik. Tudja, hol található London. És neki, a Bowers & Wilkins a dolgok sorrendjében van. Számára van egy olyan autó, mint a JAGUAR XF - öröm. Egy szabadnapon lovagolhat, egy kellemes cégről a másikra, egy világi eseményről a másikra. És hétköznapokon dolgozhatsz. És ez, és a másik megfelelő. De a személy személy egy autó - mint egy mackó állatkert. Ez egy autó kulturális, aktív személy számára.
Tudom, hogy Jaguárnak már van egy csomó tisztességes rajongója az országban. És remélem, hogy ez a márka továbbra is teljesít egy speciális kulturális missziót. Úgy gondolom, hogy a Jaguarba járó emberek gyermekei nem mondják: Cho?, Bul, Bull ... és beszélni fog az emberi nyelvvel.
És minél több ilyen autó lesz az úton, annál több orosz bils lesz félénk.

Kiderült, hogy az XF nyugodtan válaszol a kormánykerékre, mint az S-típus, bár az öt BMW öt észrevehetően érzékenyebb. De miután az öt vele nehéz kerék úgy tűnik, hogy nehéz megtartani a Jaguar egy egyenes vonal, nehéz egyértelműen választani elfordulási szögét a kormánykerék gyors színes sor. Mintha az egyetlen módja annak, hogy valóban érezze az autót, és töltse le a RAM-ot egy stabilizáló erővel - a lapát XF gyorsabban görcsös hirtelen. Tény, hogy csak az általános szintje erőfeszítés kicsi: a brit biztosítják, hogy a szűk vezető egy nagy kormánykerék - egy akadályt. Bár véleményem szerint az XF SV8 felső modellje az elektronikusan vezérelt lengéscsillapítókkal kombinálva a macskák rendszerbe, még mindig a kis szögben lévő válaszok nem linearitását végzi. És a légköri változat passzív felfüggesztéssel, az ilyen állítások nem jelennek meg.
Autoreev
Az építőiparban a test, nagy szilárdságú és ultra-supersonal acélt használtak, amelyek rendelkezésre álltak a rendelkezésére álló autóipari mérnökök közelmúltban. Az új vágású szenvedély a strongests, aki drága volt, mint egy szükséges kohászati \u200b\u200bHeytec, már lehetővé tette, hogy állítsa le a súlyozás az autók minden osztály ma. Azonban a technológiai értelem innovációja nem jelenti azt, hogy a divatos neoangali öltöny varrni a német Sukna-t. XF, annak minden minőségi különbségeket, nem forradalom Jaguar. Ez alapján a fejlesztés a S-TYPE megoldásokat. Azonnal XK megy ki az árnyékból: a kerekek a beszélgetésünk jutottak, mielőtt az első sor, ami Arizonában olyan kevés, amit meg kell konkrétan át a hegyi úton, ami a Tortilla Flat. A kanyarban a szerpentin, könnyebb beszélni az XF alváz, amely sok közös, hogy kocsira, ami kialakult a vezetési szokások az XK Sportkupe.
Cars
Figyelembe véve a mai problémák, Jaguar Nyilvánvaló, hogy az új, így a régóta várt modell egy business class XF sem vezet a márka egy minőségileg új szintre, vagy elhagyja a helyzetet, hogy nem változik, vagy akár súlyosbíthatja. Ez elkerülhetetlen. Eddig tisztviselők jövőbeni értékesítési fejezzük óvatosan: a tervek első ez évente 50,000 autót, ami a háttérben a BMW és a Mercedes-Benz termékek, úgy néz ki, nagyon sápadt. De ha a projekt sikeres, akkor megy felfelé. Tehát a modell Jaguar XF létfontosságú. Felejtsd el a retrostil amelyre Jaguar tervezői kapnak. Az új XF futurista van, és akkor csak tanulni az igazi Jaguar csak a névtáblák.
Milyen autó?
A britek új generációjának sikeres HC-jét követően az újdonság egy másik lépést váltott előre -, hogy visszatérjen a prémium szegmens korábbi helyzetébe. Ez csak a tervezéssel, valami baj van a brit királyságban ... Nagyon valószínű, hogy sokan közömbösek lesznek egy új XF-hez. Legalább az autók által átadott vezetők. A felső szögből, igen háromnegyedben, az autó nagyon lenyűgözőnek tűnik, de az alsó pontból ... az a benyomás az, hogy az új JAGUAR szöveges megjelenése szó szerint összeomlik: akkor Lexus szavazni fog tőle, akkor Mercedes, akkor néhány Koreai (nem emlékeznek az éjszakákra!). És a hát aston martin által általában szilárd idézetek. Azonban érdemes a motorháztető előtt, és nézd meg a felülről, ahogy Jaguar ismét lesz: tömör, szigorú és gyors. Talán érdemes volt a Kulmannál hosszabb ideig ülni?
Kerekek
JAGUAR XF.
MOTORV8 S / C
Munkahelyiség (L) 4196
Hatalom (l. With. Az RPM-en) 420-at 6250-ben
Pillanat (NM az RPM-en) 560-on 3500-at
A hátsókerék-hajtás
6 sebességű automata sebességváltó
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4960/1877/2047
Teljes súly (kg) 2330
Maximális sebesség (km / h) 25
Gyorsulás 100 km / h (c) 5.5
Üzemanyag-fogyasztás, közepes (L / 100 km) 12.6
A vizsgált autó ára Moszkvában (dörzsölje) 3 160 000
Köszönjük, hogy segítette a filmezés megszervezését, a Jaguar Land Rover Oroszország képviseleti irodáját. (495) 777-8500.
Szöveg: Nikolay Fomenko
Fotó: Andrei Danilov
 

Egy forrás: "Robotpilóta"