Test Drive Jaguar XF 2007 óta Sedan
Szünet és építmények
Ki fogja mondani, hogy a márka Jaguar már nem az, amelyik korábban lesz téved, és lesz jobb időben. A márka változik, de csak megőrizni évszázados hagyományokat. Jaguar XF projekt egy peresztrojka időszak kezdete, amely már megállapított, de a végén, és élek még nem látható Forradalom és fenék
Egy évvel azután, Ford megszabadult Aston Martin, az amerikaiak az eladásra is Jaguar Land Rover mellett. For $ 2,3 milliárd, a brit márka vásárolt indiai Tata Motors. Tehát a telepesek maguk gyarmatosították. Bosszú? Nem, alig. De a gonosz Hinds (van néhány közülük, de ők) pontosan könnyebb a lelket.
India kezdett függ Britannia közepétől a XVIII., És két és fél romos és megalázó évszázaddal később, a szimbolikus angol vállalkozás kezdte felelniük az indiai vezetést. A sors iróniája
Úgy tűnik, az XF szedán az utolsó Jaguar projekt, amelyhez az aggodalomra Tat Motors nem tesz a karját. A szedán jött váltani az S-Type modellje. Ahelyett, hogy egy fontos és nehéz a gyors, feszes. Ahelyett, hogy a klasszikus brit szedán, a modern progresszív, dinamikus autó Abris kupé.
Húzza a forradalom, és a brit tervezők nem elrejteni ezt a tényt. Számunkra ez volt az ideje, hogy bátor, és XF tökéletesen illik ez, mondta Wayne Burgess, vezető ügyvezető Project XF a Jaguar design ága. Az ő drámai design, erős, de szép sima vonalak és a jellegzetes a test elülső részét, az új XF nem olyan, mint bármely más Jaguar fokozatú szedán. Sőt, a hátsó limuzin nagyon emlékeztetett Aston Martin modellek. És nem meglepő: az a munka, Yana Kolama, az aktuális fejezet A Design Bureau Jaguar, a design az Aston Martin design. Yang ismeri a tétel a szivattyúzott fenék: a DBS Supercar ezek rohadt étvágygerjesztő
Mosó!
S-típusú csere érkezett időben, mit mondani. Csak 11 éves telt el! Ez idő alatt, a versenytársak frissített háromszor, így a Jaguar nem kell egy lépést előre, de a folytatásban. És a belső is vonatkozik.
Belül kevesebb, mint a fa, a bőr és a luxus egyáltalán, de a műanyag, az alumínium és az ergonómia most elég mindenki számára. A gombok száma a minimálisra csökkent, és a kontroll (természetesen kivéve a kormánykerék és sebességváltó) végezzük a fő szenzoros monitor található a középkonzolon. By the way, nem csak a kijelző, hanem a gombok megnyitása a kesztyűtartó, és kapcsolja be a kártyaolvasás különböző.
A vezetés nagyon könnyen és nagyon kényelmes. Nem érzi magát otthon, de mint egy nagy vezető munkájában, bútorozott bútorokban. Amint megtalálja magát a kabinban, és zárja be a vezető ajtaját, a Start gomb ragyogni kezd, mintha szívritmusban lenne. A kezdet és a motor rezgéshez és fénysöréshez jön. A rezgés-hang üdvözlés után négy panel forgószárnyakká alakul, az arc körül fordulva, a központi alagútban a szó szó szerinti értelemben a forgómosó összetörik, mint a szabadalmaztatott BMW választó idrive. A fémhengeret jaguardrive választónak nevezik. A forduló Jaguarovsky kapcsoló interfész nemcsak látványos, hanem hatékony. A szőnyegek a kezében vannak, és könnyen bekapcsolnak, kiváló erőfeszítéssel.
Látva, hogy valami, mint a jaguardrive választó, az S-típusú konzervatív vásárlók biztosan viseltek a kereskedőknek. De az évtized később, ez az eszköz átmérőjű ellentétes reakciót kell okoznia.
Gyors, kedves, brit
Ki tartja Jaguar XF nem elég gyors, hagyjuk, hogy sokk be bármelyik kipufogócső az 5 literes szedán XFR, munka, ami megy a Coventry javában. De a polgári szedán nem gyenge. Mi értéke 4,2 literes kompresszoros változat, amelynek kapacitása 416 liter. val vel.!
Három literes JAGUAR XF a leglassabb a családban, de nem a leginkább az úton. A mosó-t a meghajtóba, gáz az emeleten, és a suttogás hat henger átfordul egy méh ordít, amely felett a Jaguar dolgozott egy speciális ellátást. 5000 fordulat / perc után behatol a szalonba, de így úgy van kialakítva; Ez a basszus a belső tér szerves része. Miután meggyógyította ezt a hangot, az illesztőprogramok elkezdnek utat adni az útra, még akkor sem, hogy az oldalsó tükörben láthassák a karot. Motor v6 kapacitása 238 liter. val vel. És a ZF hatsebességű automata gép ideális esetben talál egy közös nyelvet. Ahhoz, hogy egy mért útból gyorsan menjen, nem szükséges lefordítani a dobozválasztót a sport üzemmódra (S): elég tartós a jobb pedál.
A sebesség gyorsan vált, és a 200 km / h-ig terjedő készlet nem fog hosszú váratot várni. Akkor miért van a sport mód? A váltáshoz még gyorsabban is bekövetkezett, és az automatikus brazelly lassítja a motort. És segítségével engedelmes szirmok, akkor lehet, hogy a sebességváltó teljesen manuális, kivéve, hogy közeledik a cut-off, az átvitel increditively alázatosan.
A városban mozgási ciklusban, és az ahhoz kapcsolódó nyers sebesség és alacsony szög a kormánykerék, az utóbbi szenved vitalitással és véletlen visszajelzést. És a kiigazítás az alváz legalább egy hagyományos szuszpenzió (mint egy lehetőséget, hogy XF egy aktív felfüggesztéssel CATS) fölött minden dicséret. Jaguár, a márka ismerősének öröme, kiderült, hogy az autók közé tartoznak a mozgatás magas simaságát, a sportkezeléssel. A márka átalakul; Az XF példáján ez egyértelműen látható. Ez azonban nem minden, és Ratan Tata, a Tata csoport elnöke aggodalomra ad okot, amely kiemelkedő üzletember, biztosan visszaadja a pontos márkát az élethez. Megígérte, hogy nem ismételje meg a Ford hibákat, és rendszeresen frissíti az új vállalatok modelljeit. Ugyanakkor a brit márkák képe nem változik. Tehát autók Jaguar és Indiában marad Jaguar. Gyors, drága és kis brit
Az autót az autobiográfia biztosítja a hivatalos JAGUAR kereskedő.
Szöveg: Alexander Korchenko
Fotó: Roman Zubko
Egy forrás: Magazin "Kerekek" [2008. április]
