Vizsgálati meghajtó JAGUAR XF 2007 óta Sedan

JAGUAR XF: Magic a High Tek ellen

A britek nem fognak megtagadni a fantáziát, sem a gyönyörű érzésben. Múlt hétvégén, a sorozat utolsó saga Harry Potter volt az oka mindennek, zászlók mozikban világszerte. Új és biztosan nem a legújabb verzióját a Jaguar XF business class szedán, amely az orosz piacra szeptemberben, továbbá a munka igazi brit, nem mentes a varázslat.


Ez csak egy restiling, de mi! Egy ismerős szedán, aki furcsa arccal volt, szétszórt szemekkel, mintha működő tőke lenne, és most már szinte egy példánya van a japán JAGUAR XJ-ról.


Sportsdenan Jaguar XFR (lásd alább) megtalálhatók a nagy légbeömlő az első lökhárító. Mielőtt jobban látszott volna

Azok, akik követik a premierek a koncepció rajzfilm, valószínűleg emlékezni, hogy ez a térhatású véve a fényszórók és ék alakú mászni a motorháztető találta Jaguarovtsy néhány évvel ezelőtt. A C-XF kísérleti modellben létrehozott ebben a stílusban, megjelent a nyilvánosság előtt, 2007-ben azonban a soros szedán Jaguar XF-ben indult a sorozat későbbi, nem nézett így harmonikus.


Az elülső frissítésű JAGUAR XF erősen emlékeztet egy XJ (Black picture) ábrázolási osztályra. De mögöttük még mindig nincs semmi közös

Az új Jaguarok közelében állt a tó partján az Alpokban, a Berjes cég vezető tervezője. Anélkül, hogy három évvel ezelőtt kényszerítettek volna arra, hogy három évvel ezelőtt összeomlik néhány ellentmondásos stílust, ő maga is elmagyarázza: akkor a vállalat nem rendelkezett a szükséges technológiákkal az ilyen látványos fényszórók előállításához. Mi a különleges a fényszórókban? Az újdonság fejpillantása nagyon figyelemre méltó. Napjainkban számos vállalat ültetik a LED csíkok blokk fényszórók, de a Jaguar talált egy érdekes technikával. A sötétben ezek a fénysütemények úgy tűnik, hogy egy másik síkban kibontakoznak, egy láthatatlan lemez ragyogó arcába fordulva, mélyen az acél testbe vezetnek. Nagyon emlékezetes részlet! Még a Jaguar XJ zászlóshajóval is könnyebben néz ki.


Hátulról, a frissített autó lehet különböztetni a dorestayling változata a lámpák: korábban, csak a felső szegmens elment a csomagtartófedél, és most az alsó is. És a sziluett a krómozott macska központjában mérete növekedett, magyarázza a vezető tervező Jaguar Wayne Burgez

Persze, nem én vagyok az első, aki, a vetés a kormány mögött a Jaguar, jegyzetek: a brit saját boszorkányság titkait. Egy kanyargós országúton, egy autó legyek és hörgés, nem üzleti szedán, hanem egy varázslatos lény. Elmegyek a legerősebb módosítását Jaguar XFR szerelve egy 5 literes V8-as kompresszoros. Gáz érintés még sebességgel mintegy 200 km / h Hőérzet push mögött. És az ülések engedje fel a pedált, és azonnal dob a lassulás annyira aktív a készülék lassítja a motort.

Miután levágta egy másodlagos pályán az autópályán nyomom a gázpedált egy kicsit erősebb, hogy csatlakozzon a patak, és egy erős hátsókerék-hajtású szedán, prubing a kerekek és a gördülő a farok, rohanó előre.


A maximális sebesség az XFR verzió csak 250 km / h, de a 510-erős motor egyértelműen képes nagyobb.

Yaguarovtsev megvan a saját receptje italokat táplálkoznak macskák. Itt azt kell tisztázni, hogy a sportolók a különböző gyártók lényegesen jobban különböznek egymástól, mint a Golf osztályú hatchback. Vegyük például a BMW M5 a korábbi testület (új ez még mindig a megközelítés). Úgy tűnik, hogy azt mondta a tulajdonos minden alkalommal: Ön egy versenyző körül Nürburgring! De alapján ugyanaz az öt volt egy teljesen más sportoló Alpina B5 kompresszorral V8 (500 LE). Ez a fajta üzleti jet. Ő reaktív vontatási nem zavarja a kényelmet és a rendteremtés a nyergek. És Jaguar XFR nem hasonlít semmilyen, vagy más. Ő olyan, mint egy élőlény. Ez lehet helyezni, vagy megnyugtatta azt. És lehet felvenni.



A dorestayling változat Her alkotók azt mondta, hogy ő a legjobb néz ki a szemszögéből háromnegyed mögül. Újdonság jó minden oldalról

A viharos természete sportsdenan szerez, amikor az autó ülés mosó lefordított sport üzemmód, és emellett lenyomva a gombot a kép a kockás zászló. Lehetővé teszi, hogy keményebb működtető lengéscsillapítók, valamint növeli az érzékenységet a gázpedált. Kapcsolja ki ezt, és a Jaguar XFR válik egy másik autó. Mintha a hangerő gomb fordult hátra. A motor nem ordít, hanem dorombol. És nem bunkó a szervezetben. A tolóerő gördülő hullám. És a felfüggesztés kezd lenyelni a szabálytalanságok imént adott kemény ütéseket.



Egyidejűleg a Restiling segítségével Jaguar nyolcfokozatú automatont kapott, amely hatfokozatú dobozt váltott ki. Az új átvitelt megkülönbözteti a szakember, akinek a túlfeszültség gyorsan ugrik egy pár lépcsőbe. Azonban az első alkalommal, amikor a frissített jaguárok ugyanazt az automatikus átviteltől fogják ellátni.

Az XFR zászlóshajóból való újbóli újratelepítése öt literes atmoszférikus (385 LE), vártam, hogy a hatalom mellett ez a verzió nagyobb simaságot és polgári kezeléseket változik. Nem volt valami. Az aktív lengéscsillapítókkal rendelkező alváz pontosan ugyanaz. Igen, és a motor ugyanaz a kettős. A lehetőségek korlátozásánál 5,7 s-ra 100 km / h-ig terjedő szedánt szétszórja, ami csak 0,8 Wrated, mint az XFR. Elég ahhoz, hogy ezt a verziót jogosan hívják a sportolónak.

A háttérben a vezető benzin módosítások jellemzett robbanó temperamentuma, a képességek, a 3 literes dízel változat (275 LE) megjelenés, természetesen szerényebb. És ugyanúgy, mint a sűrű, mint a régebbi változatok, az alváz itt, inkább kellemetlenségeket hoz. A motor a mozgások simább ritmusait diktálja, de a felfüggesztés rázza, anélkül, hogy pihentető lenne. Azonban egy idő után egy megértés jön: Ez a jaguar is olyan gyorsabb, mint az autók fő áramlása, ami nem érdemes pihenni.

Az üzleti osztály hivatalosan képviselője, az XF messze nem az irodai stilisztikától. A modell alkotói arra törekedtek, hogy valami többet tegyenek ebből a szedánból. Adj neki egy tolrik arisztokráciát. Hangsúlyozzák, hogy a belsőépítészet egyes verziójának meg kell támadnia a luxus Bentley és Rolls-Royce-t. Mondjuk el a sötétkék és a világosbarna bőr kombinációját ... Igaz, más lehetőségek egy amatőr (Jaguarban, málna ülésekkel, kényelmetlennek éreztem magam). A brit nem rázza a bőrön az előlap, de rohan be a szembe, hogy a kormánymű hub, függetlenül attól, hogy a szint a befejező, készült meglehetősen unalmas műanyag bőr alá. Furcsa döntés, mivel általában a RAM gazdagon keretezett: a peremen, a tisztességes bőrön és az audiorendszer és a sebességtartó automatika figuráiban, amelyek nagyon drágáknak tűnnek.


A belső terem verziói között is meglehetősen extravagáns az árnyalatok kombinációi is vannak, de a klasszikus fekete verzió természetesen javasolt

Ma az üzleti szedán gyártók fogadnak fogadást a mágiára, de a hi-tech-en. Valójában furcsa az autóban 2-4 millió rubel. Felismerni a fedélzeti multimédia-rendszer, rosszabb, mint a képességek és használati kényelem az olcsó tablet számítógépet. Jaguar versenytársai jelentősen előrehaladt ebbe az irányba: az új Audi A6 teszteltük fél évvel ezelőtt, először is, a Wi-Fi hálózat működik az autóban, a képernyőn a középső konzolon műholdas térkép a terület, és több A kamerákat több videokamera követi. A modern szabványok technikai eredményeire nincsenek Istene, de nélkülük a XXI. Században a drága autót már nehéz elképzelni.


Ha sok fa volt a korábbi évek jaguárjaiban, a fém uralja a fémet a belső térben

Ez volt a multimédiás rendszer, amely a leggyengébb JAGUAR XF hely volt. És az újraindulás után ... semmi sem változott. Még a legjelentősebb éghajlat-ellenőrzési funkciók is felváltva szükségesek a középkonzol alján lévő gombok megnyomásával és az érintőképernyőn megjelenő virtuális gombokon. A menü könnyű és zavaros. Az ergonómia szempontjából az egyetlen javulást a további kulcsok megjelenítésének megjelenése, amelyek lehetővé teszik, hogy azonnal átkapcsoljon navigációra, telefonra vagy a főmenüre. Nélkülük, a képernyőn megjelenő felület gyakran holt véget vet.

A regisztráció végéig csak egy óra és 100 km-re maradt a repülés előtti ellenőrzés előtt. Elég figyelembe véve a nagysebességű német autópályát. De előre nem látható körülmények beavatkozó: az út, ami az elképzelést, a tesztvezetés, az volt, hogy minket rá az autópályán, kiderült, hogy le kell zárni a javítások. Mint egy apró eset, az autó navigátorral van felszerelve ...

A Yaguarovtsy által programozott útvonal több festői köztes ponton keresztül, de kollégánkmal már meg kellett találnia a legrövidebb utat. Az a tény, hogy a rendszer oroszul, nem segített semmit, de inkább megakadályozta. A fordítás nem mindig sikeres. De a fő probléma ismét érthetetlen menü logika. Ennek eredményeképpen a horgot több emberre kényszerítve feltétlenül szükségtelenné tette számunkra, a navigáció fél órával a müncheni repülőtérre hozott minket a tervezettnél. Csak szerencsés, hogy a recepción a német a megértéssel történt helyzetbe került.

Talán a legfontosabb előnye, hogy a Jaguar, hogy bár XF egy kastély többek között az üzleti szedán, a vevő nem kell túlfizetés annak egyéniségét. Az árak meglehetősen összehasonlíthatók a német versenytársakhoz. Dorestayling változat most állt származó 1.850.000 rubelt, és frissíteni szedánok fog emelkedni az ár csak 3%. Ez az, hogy az alap drágább lesz 50 000 rubel számára.


Az azonos motorokat továbbra is szállított az orosz piacra, mint korábban, de az európaiak most is kap egy költséghatékony változata a 2,2 literes dízel, amelynek kapacitása 190 lóerős. (Ismerjük meg a Land Rover Freelander, a Ford Mondeo és a Citroen C5). Helyes megoldás! A Jaguarov orosz vásárlói, így a szerény motor nem érdekel

A leginkább megfizethető JAGUAR XF egy szedán, egy 3 literes benzinmotorral (238 LE) és géppuska. Nem volt ilyen módosítás a tesztvezetés, de ítélve a műszaki jellemzők, ez a Jaguar viszonylag nyugodt természetűek: az túlhajtott 8,3 s. De az alapvető Jaguar már tisztességesen felszerelt bőr belső, első ülések elektromos hajtások, klímaberendezés, hat légzsák, ESP, audio-rendszer és még sok más.

A 3 literes dízelmotoros (275 erők) módosítása most már 2,320 000 rubel., És egy 5 literes benzin atmoszférikus (385 LE) 3,070 000 rubelből. A JAGUAR XFR zászlóshajónak legalább 4,170 000 rubelt kell elhelyeznie.

Nem drága, ha tényleg hiszel a Jaguar varázslatában. De a vevők, akik nagy mágiát csináltak, egy kicsit. Oroszországban 573 xf szedánt értékesítették az elmúlt évben, míg minden német prémium márkák 5-6-szor több üzleti szedán vásárlóit találtak.
 



Alternatív
A legsúlyosabb versenyző BMW JAGUAR XF felismerhető a BMW 523I 204 LE motoros kapacitásával. A Kaliningradban összegyűjtött másolatok rögzített konfigurációkba kerülnek, lehetővé téve, hogy kedvezményes áron kapjunk jó szállást. Üzleti változat Bixenon, éghajlat, bőr és más frills költségek 2,090 000 rubel. És vannak 523i a Special Edition változat 1.890.000 rubelt, bár a székek borítja itt műbőr, és a berendezés egyszerűbb. Szeretne egy kicsit több lovat? A bajorok nagyon széles gamma van motorokkal. A viszonylag elérhető verziókból lehetséges, hogy a BMW 528i kalinyingrad összeszerelést javasoljuk az üzleti vállalkozások fix konfigurációjába 2,290 000 rubel számára. Az öt legjobb az összkerékhajtás változat 550i xDrive (407 LE), amelyre az kérdezte 3.240.000 rubelt. De már a megközelítés és az új 560-erős M5. Oroszországban 4,500 000 rubel lesz.

Mercedes-Benz E-osztály is rögzítette, hogy a konfigurációk vannak megjelölve különleges sorozat eladott olcsóbb. Az E 250 módosítása 1,8 liter négyhengeres motorral (204 LE) 1,980 000 rubel költséggel jár. Ezenkívül ez az összeg még navigációs rendszer is (ugyanakkor a mesterséges bőrből származó ülések befejezése). Mercedes-Benz E 300 A különleges sorozat atmoszférikus hathengeres motor térfogata 3 liter (231 LE), bőr belső, navigáció és egyéb elemek egy szép élet 2.230.000 rubelt, ami majdnem 400.000 rubelt. Drágább a JAGUAR XF erejében. Extreme Mercedes E63 AMG (525 LE) sokkal drágább, mint az 5,300 000 rubel versenytársak.

Az Audi A6-at most egy 3,0 literes dízelmotorral (245 LE) vagy benzin 3,0 TFSI-vel értékesítik, 300 LE kapacitással Ráadásul mindkét verzió csak teljes meghajtással megy. A dízel hat költsége 2,250 000 rubel. 70 000 rubelrel. Olcsóbb, mint 275 erős dízel xf. De a dinamika szempontjából, a 30 LE előnye A JAGUAR javára a Quattro meghajtó kompenzálja, és az Audi tömeges nyereségét. Benzin 300-erős A6 értékesítés 2.350.000 rubel. De meg kell jegyezni, hogy az A6 berendezés kissé egyszerűbb, mint a különleges sorozat vagy a JAGUAR XF.

A német és az angol szedánok alternatívája a japán prémium modellek. Lexus GS egy 3-literes benzines hajtómű (249 LE), bőr belső, tolatókamera, a rendszer az aktív kiigazítást a felfüggesztés merevsége költség 1.947.000 rubelt. És az Infiniti M25 értékesített 1,9 millió rubel.

Pavel Yulshin
Fotó a szerző és a cég jaguar
Alternatív Dmitry Gaidukevich
 

Egy forrás: Auto.mail.ru.