Тест-драйв Infiniti Fx 2002 - 2008 Внедорожник

Революционный привет

Нет, это уже не оригинально, к этому уже начинают привыкать. Nissan в ударе, дизайнеры компании пустились во все тяжкие, и им это не просто сходит с рук их, похоже, еще и поощряют. На сей раз как следует поупражнялась Infiniti.


Совсем недавно я катал Nissan Murano каким смелым казался мне его дизайн! Серийный концепт, иначе не скажешь. Как назвать теперь Infiniti FX45, уж и не знаю. На бумаге все просто модель 2003 года выпуска, из Северной Америки, цена чуть более $85.000. Но это на бумаге. А фактически передо мной стоит какой-то экспонат выставки Космические транспортные средства нечто приземистое, хищное, со смещенным назад салоном и длинным рельефным капотом. Да еще и на 20-дюймовых колесах таких в базе и не припомнишь, разве что в тюнинге. Минимум декора, монолитный облик. FX45 красив своей непропорциональностью, как Шварценеггер в молодости Мистер Олимпия, сплошные мышцы.


В этот обект, оказывается, еще и сесть можно. Нажимать ничего не надо, ключ-метка лежит в кармане машина, распознав приближающегося хозяина, сама отпирает замки. Не салон кокпит. Черная кожа, эргономичные и просто красивые сиденья, глубокая посадка. А также узкие окошки, толстые стойки, высокий и массивный тоннель, по-спортивному маленький руль, алюминий в отделке, на рычаге АКПП, педалях. Купе класса гран-туризмо? Впрочем, сзади имеется ряд сидений и багажник с пятой дверью. Выходит дело универсал гран-туризмо?


Все регулировки, как принято, электрические, даже у руля, который выставляется по углу и глубине. Вместе с ним двигается приборная панель, сидящая на рулевой колонке. Кнопок электроприводов сидений не оказалось ни слева внизу, ни на двери (как на мерседесах) на 45-м они располагаются на боковом валике подушки сиденья, возле центрального тоннеля. Необычно, но удобно. Салон оказался больше, точнее, выше, чем виделось снаружи. Интересное ощущение: плотно, но просторно. И что интересно, даже когда кресло в нижнем положении, виден капот это сейчас редкость.


Az előlapon, a Bose audiorendszerben is van egy színes monitor is, amely különösen a kép a visszapillantó kamerából jelenik meg, amely automatikusan megfordítja a mozgást. A hátsó utasok fokozott figyelmet reagáltak. A szokásos kartámaszok és a kupatartók mellett egy monitort telepítettek a mennyezetbe és a DVD -lejátszóra a központi konzolban. Rengeteg hely van, az ablakok vannak, és az ablakpárkány magasabb, mint az elülső. Mint egy kútban. Az éghajlat természetesen különálló ülések (például tükrök) fűtött. A csomagtartó mennyisége elegendő róla, egy ilyen gépen azonban nem emlékszik.


A belső kialakítás nem kevesebb, mint a külső. Nagyon hasonlít egy koncepcióhoz, egy prototípushoz, csak itt vannak valódi drága anyagok. A tökéletes illeszkedés, a belső tér rendkívül kvalitatív és megalapozottan készült. Mint a drága németek.


A motor elindításához a kulcs nem szükséges, csak nyomja meg a gombot. A basszus, a hatalmas és még a zümmögő, ez a V-alakú nyolc, 4,5 liter térfogatú, felébredt, és a Q45 zászlóshajóból kölcsönzött, amely 315 erőt termel a csúcson. Ilyen paraméterekkel az Infiniti FX45 egy rendszerben emelkedik a BMW X5 és a Mercedes-Benz ML55 AMG segítségével. A motor erőteljes és magabiztos gyorsítást, valamint bármilyen sebességgel történő tapadást biztosít. A pedál megnyomásának reakciója viszonylag kis késleltetést követ egy lövés, katapult. A jó gép nem szoros, de nem a tantrumok. Van egy kézi mód, most divatos játék.


Az alvázmal is mindent kölcsönöztek a G35 Sports szedánból. A motor, amennyire csak lehetséges, elmozdult, a súlyozás közel 50/50, Macpherson elöl és mögött van. A felfüggesztés nehéz, néha úgy tűnik, hogy túl nehéz. A SUV -ból néhány más dolgot számíthat. De mennyire engedelmes ez a SUV, ahogy írja, megfordul, és egyenes vonalat tart! A menedzsment könnyű és nyugodt.


В пределе наблюдается намек на легкий занос. Ведь FX в нормальных режимах заднеприводник. Как и его донор G35, и все Infiniti, созданные в пику моделям Mercedes и BMW. Задний привод неплохо справляется с большим мотором, и только при проскальзывании подключается передняя ось, куда может передаваться до половины крутящего момента. Надо сказать, плавающий момент доставляет неудобства на скользком и нестабильном покрытии, кардинально меняя повадки автомобиля. На это у Infiniti FX45 есть ответ электронная жесткая блокировка распре- деления момента в соотношении 50/50 (на сухом асфальте ее использовать не рекомендуется). Кстати, это единственная внедорожная черта FX45. Разве что еще увеличенный дорожный просвет.


Но мы все-таки съехали с дороги на пашню, конечно, не полезли, не тот случай. Зато по проселкам поносились вволю несмотря на шоссейную обувку, Infiniti показал себя там молодцом. К слову, мы нигде и ничем не зацепились спасибо коротким свесам и большим колесам.


Тормоза, поначалу показавшиеся несколько невнятными, потом притерлись. Мощные, с точной дозировкой усилия, они уверенно осаживают почти две тонны веса. Даже при торможении в пол траектория движения не нарушается. АБС подключается с небольшим опозданием, что дает водителю возможность самостоятельно справиться с ситуацией. Тормоза очень быстрые радар в переднем бампере оценивает дистанцию до впереди идущего автомобиля и, сочтя ее небезопасной, отдает команду на блок управления тормозами; тот, в свою очередь, выбирает свободный ход, готовя тормоза к быстрому срабатыванию. Это часть умного круиз-контроля FX45. Но все-таки он не настолько умен и проворен, чтобы использовать его в нашем нестабильном и непрогнозируемом потоке.


Очень не хочется называть Infiniti FX45 внедорожником. Это мощный, спортивный автомобиль, не критичный к качеству дороги. И все-таки его стихия асфальт, желательно хороший. Хотя табуреткой FX45 тоже не назовешь. Подвеска, несмотря ни на что, энергоемкая, круглая. Плюс отменная шумоизоляция. Хорошая музыка, удобные сиденья, ничего не гремит и не скрипит.


У нас был FX45 в самой богатой комплектации. Существует и версия попроще, с 3,5 л V6. Но в Москве таких машин пока не наблюдается. У нас любят, чтобы все было по большому счету.
 
Сергей Якубов
 

Forrás: Журнал Мотор [октябрь 2003]