Test Drive Infiniti FX 2002 - 2008 SUV

Metropolisz született

A Nissannak hálásnak kell lennie a szürke kereskedőknek, amit három évig Oroszországban, az Infiniti amerikai luxusmárkájában, az oroszországiban. Ebben az összefüggésben az FX45 crossover csak formálisan új piacnak tekinthető.
Az FX család debütálása négy évvel ezelőtt került sor. Ennek ellenére az autó nem elavult, topikálisan néz ki. 2003 -ban a Nissan a tervezésre támaszkodott, és az FX a japán társaság egyik első autója, amely megváltoztatja termékeinek a fogyasztó általi észlelését. Manapság az Infiniti nemcsak a magas színvonalú teljesítmény, a gazdag dekoráció és az erőteljes motorok szinonimája, a márkamodelleket elsősorban a legérdekesebb tervezésnek tekintik. Ugyanez az FX, szilárd életkorának ellenére, ebben a szegmensben ebben a tekintetben még mindig túl van a versenyen.
Az FX45 ülésen meglepődtem. Belül az autó több volt, mint amire számítottam. A helyzet az, hogy az adatbázisban lévő gép 20 hüvelykes óriási kerekekkel van felszerelve. Az ilyen jégpályákon még a leginkább terjedelmes autótest is elegánsnak és kevésbé dimenziósnak tűnik. Tehát megtévesztettem. Ő izmos, ez az FX! Az érzés fokozódik, amikor az ülések első során ül. A kápolna párna alacsony, és egy nagy előlap emelkedik az elülső oldalán, amelynek lejtős alakja van. Az ablakok kicsik, azonnal érzés van a nevelő élettől (a biztonságérzet talán pontosabb, a definíció bősége ellenére).
Az érmének azonban az ellenkező oldala van. A hátrafelé történő áttekintés komolyan nehéz az ötödik ajtó és a széles hátsó állványok ablakának kis méretében. Van egy visszapillantó kamera, de jobb lenne, ha nekem parkolási érzékelőket helyeznék el. Meg kell szoknia a kamerát, a hátsó dimenziók érzése nem alakul ki azonnal, és az autók által elkapott szoros, sötét udvarokban, először nem édes.
Mellesleg, a lekerekített FX45 formák, az említett korlátozott üvegezéssel párosítva, ahhoz a tényhez vezetnek, hogy még az első dimenziókkal is nehéz meghatározni. Előre nézel, és vannak a motorháztető hullámai, ahol érthetetlenül véget ér. Más szavakkal, a nem szabványos kialakítás valamilyen módon nem szabványos problémákat okoz. Mindenesetre mindent szokás határoz meg. Például az FX45 -et a tészta negyedik napján éreztem.
A leszállás alacsony, mint egy személygépkocsiban. Furcsa, ha más lenne. Végül is a keresztezést megtervezték, és megpróbálta a gravitációs központot a lehető legnagyobb mértékben csökkenteni. Ezért a székeket szinte a padlóra telepítik. Megjegyzem, hogy ez a sportautó egyik tulajdonsága, és egyébként az FX45 -et egy sportplatformon épített modellként helyezik el.
A sporthoz közeli természet más részletekben nyilvánul meg. Például a műszeres pajzs rögzítve van a kormányoszlopon, és a kormánykerék beállításakor vele mozog (hasonló megoldást használunk a Nissan 350Z -re). A háromszikó csomagtartója, bőrrel borítva és stilisztikailag ismét 350Z -re küldi. A kormánykerék kicsi, a perem széles. A pedálok alumíniumból készülnek. Hatalmas székek, kiejtett profiljával az oldalán. Az ülésekkel borított bőr textúrája kissé meglepett. Őszintén szólva durva mind érintéssel, mind külsőleg.
A kulcs az intelligens (intelligens kulcs), és a motor elindul, ha egy speciális Uniconsean fogantyút a kormányoszlop jobb oldalára fordít. Mellesleg, maga a chipkulcs kinyitja és reteszeli az ajtókat, és ha az autó a perzselő nap alatt állt, akkor előre leengedheti az első üvegt, akkor ehhez az ajtó kinyitási gombját három másodpercig tartsa. Az ON -fedélzeti számítógép és más funkciók kezelése pontosan ugyanabba a repülési irányító központra bízik, mint az M45 szedánon. Általában véve kényelmes, de az ugyanazon problémák különböző kulcsokkal történő megoldásának lehetősége továbbra is kissé zavaros.
A hát tágas. A második sor két versenyző számára elhomályosul, egy multimédiás rendszer hét hüvelykes monitorja, amelynek DVD-lejátszója van a mennyezetre (van egy pár vezeték nélküli fejhallgató és egy távirányító). A második sorban ülve kényelmesebbé válhat, megváltoztatva a hátuk dőlési szögét. Hasznos megjegyezni, hogy ezeket a hátulokat 60/40 arányban lehet összehajtani.
Az FX csomagtartó egy kapacitás 531 L. Miután a hátsó ülésekkel jól ismert műveletet hajtott végre, 1207 literre növelhető. Kissé zavarban van egy nagy terhelési magasság. De a padló elején egy rés a csípések tárolására. Az is kellemes, hogy a könnyű ötödik ajtó (kompozit anyagokból készül az acélkereten) elektromos közelebb van.
Az autóval és kiszállva a földalatti parkolóból, azonnal észrevettem, hogy a kormánykerék nagyon nehéz. A parkolási sebességnél, és egyszerűen egy gyors kormánykerékkel, az elhallgatással, jelentős erőfeszítéseket kell tenni. Talán a hölgyek nem lesznek túl kényelmesek. Másrészt a fitnesz ma releváns.
Egy hatalmas motorral és egy sportfelfüggesztéssel, amely alapvető az FX45 számára, az első méterből az autó világossá teszi, hogy szereti a forró sofőröket. A hatalmas motor mindig mindenhol szerencsés, és egy gyors automatikus gép, amelynek jól -chosen sebességváltó -sebessége jól illeszkedik az áramlás beállításához. A nem legegyszerűbb kereszteződés dinamikus potenciálját egyértelműen 6,8 másodperc jelzi, ha 100 km/h sebességgel gyorsul. Nos, különösen a forró járművezetők átveszhetik az automatikus sebességváltó irányítását a saját kezükbe, természetesen ilyen lehetőség van.
Az autó az FM platformon (elülső középhajó) épül. Ez azt jelenti, hogy az energiaegységet az adatbázisba telepítik, az első kerekek mögött, tehát a tökéleteshez közeli irány. Az FX45 első tengelye a tömeg 54% -át teszi ki, hátul 46% (a 3,5 literes verzióban a mutatók valamivel jobbak, mint 53/47). Az ATESSA E-TS intellektuális rendszere szintén megvalósítható hozzájárulást az úton lévő autó kezeléséhez és stabilitásához. Alapértelmezés szerint az FX autó hátsó kerekes meghajtó (egyébként a kereszteződés legolcsóbb verziói Amerikában a kerekes meghajtó).
Az elején azonban a motor teljesítménye azonnal mind a négy kerékre megy, és ha a forgalmi feltételek valóban összetettek, akkor a vágy fel lehet osztani a tengelyek között. Ezenkívül a rendszer utánozza az inter -axiális zárak működését, lelassítva a hevedereket, lehetővé téve az autó számára, hogy stabilan mozogjon az út mentén egy folyamatosan változó tengelykapcsoló -együtthatóval. Ennek eredményeként az FX45 bármilyen típusú bevonat szerint mozog, ha bármilyen típusú bevonat szerint mozog.
Meg kell jegyezni, hogy az amerikai autót az orosz utakra adaptálták, a felfüggesztés kissé lágyabb lett. Sajnos nem volt esélyem egy szürke verzióval utazni, így csak a versenytársakkal tudok összehasonlítani. És ez az összehasonlítás azt sugallja, hogy az FX45 valóban óramű karakterrel rendelkezik. Kissé elrontja a szinte tökéletes sportokat (természetesen, figyelembe véve a gép polgári orientációját), kivéve egy nagy tömeget és még mindig magas súlypontot. Ezenkívül 20 hüvelykes kerekeket adnak a szuszpenzióban, másodlagos rezgésekkel, amikor az út rossz szakaszaira haladnak.
Ha azonban az aszfalt sima, akkor valódi örömöt kap az aerobatikából! A keresztezés engedelmesen reagál a szoros kormánykerék mozgására, amelyen mindig stabil visszajelzés van. A sarkokban lévő autó következetlen, tökéletesen egy gyors ívre áll, és szilárdan nagysebességű vonalat tart, még akkor is, ha a törött aszfalt a kerekek alatt van. Nem meglepő, mert az FX45 szerkezeti erőteljes univerzális személygépkocsi. És szokásai általában utasok. Nem javasoljuk, hogy támadja meg az FX45 -et az FX45 -en. Ugyanakkor az univerzális sagok és a könnyű olvadás problémák nélkül elmúlik a magas leszállás és a rövid túlnyúlás miatt.
Ennek ellenére az FX45 elem a város és még az autópályák is. Általánosságban ez a luxus SUV gondolatának egyik első hordozója, egy autó példája egy elegáns felszerelésű, anélkül, hogy bármilyen pillantást vetnének az utak vezetésére, és ugyanakkor nagyon kifejező kialakításúak. -
Az FX45 vásárolható a V6 3,5L motorral rendelkező kereskedőktől. (280 lóerő) vagy V8 4.5L. (328 HP). A sebességváltó csak egy automatikus ötsebesség, a meghajtó befejeződött. Két konfiguráció: elegancia és prémium. A V8 -as autót csak a prémium verzióban kínálják.
Az eleganciát tartalmazza: elülső és oldalsó légzsákok, ABS, EBD, BA, VDC, TCS, teljes elektromos csomag, alumínium betétekkel és fafelületekkel ellátott bőr belső tér, első ülések elektromos előírásokkal (vezető vezetője) és szellőző , két -zónás éghajlat -kontroll, hajózási vezérlés, Bose audiorendszer CD -váltóval, Xenon fényszórók, visszapillantó kamera, nyílás, 18 hüvelykes könnyűfém kerekek.
A prémium csomagok hozzáadva: Sportfelfüggesztés, 20 hüvelykes lemezek, belső dekoráció szén nyakkendőkkel, alumíniumpedálok, információs és szórakoztató központ színes kijelzővel.
A fentiek mellett az FX45 alumínium csomagtartó sínekkel rendelkezik a tetőn, króm díszlécek az üvegen. A kereskedők az FX35 verzióért 69900 dollártól eladnak egy autót az FX45 82900 USD -ig a maximális konfigurációban.
 
 
   
 
Leonty Tyutelev
 

Forrás: Motor magazin [2007. január-február]