Test Drive Infiniti FX 2002 - 2008 SUV

Végtelen a végtelen

A márka autók már évek óta a szürke kereskedőknek köszönhetően az utakon vannak. De csak a hivatalos értékesítésük kezdődött a múlt ősszel, Oroszország lett az első európai ország, amelyben a végtelenség (a Nissan rangos márkája) a törvény szerint megvásárolható.
A végtelenséget az orosz működési feltételekhez igazítják. Kíváncsi, hogy a nagyon szürke beszállítók nagyban segítettek! Az autójuk gyári jótállása természetesen nem vonatkozott, de valahol az autót kell kiszolgálni. A legtöbb tulajdonos a hivatalos Nissan állomásokhoz fordult. Így halmoztak fel statisztikákat a kudarcokról, információkat gyűjtöttek a gyengeségekről az érvek elvégzéséhez. Az újságírók képesek voltak kiértékelni az eredményüket, és ugyanakkor megismerkedtek egy modellezési számmal az oroszországi utazás során, amelynek utolsó pontját Suzdal régi városa vázolta.

A sárban lévő hercegektől
Hat, jóképű autó, amely az őszi napsugárban csillogott, a főváros közepén lévő helyszínen várt. Az egyik autó egyik chipkulcsának kezében azonban nem tudom, melyik. Addig kellett mennem a vonalon, amíg az egyik SUV -k a fényszórókra kacsintottak, és becsaptam az ajtózárat.
Az FX35 modell gazdag szalonjában ülök a prémium konfigurációban. A tíz (!) Beállítással rendelkező sportülés natívként bevitte a bőrkarjaiba, csak a hát dőlés szögének megváltoztatására volt szükség. Egy meglehetősen közeli platform bekapcsolásakor még a hátsó nézet tükrökbe sem nézett be: a sárga vonalak által húzott mozgás pályáját egy színes kijelzőn követték.
Kilépök a központból az audiorendszer -íj csendes fúrása alatt, kilenc hangszóróval és néhány mélysugárzóval. A magas, kényelmes ültetés a városban és a géppuska tiszta munkája lehetővé teszi, hogy élvezze a kocsi által nekem nyújtott királyi fogadást. Ebben az elegáns szalonban örökké szeretnék maradni! Ugyanakkor ő is szerencsés, ahol akarsz
A zselé-szerű gépek áramlását egy többé-kevésbé szabad autópálya váltja fel. Előre, amennyire elegendő pillantás van, egy kétsávú autópálya egyenes szakasza. A kart kézi üzemmódba fordítom, és a Tachométer nyíl azonnal felugrik, és a 4. számot a műszerfal ablakában világítják meg. A vezérlőegység függetlenül leengedte a sebességváltót, és elkészítette az autót egy dinamikusabb mozgáshoz. A pedál éles csapása magabiztos gyorsuláshoz vezetett, és a motor gyorsan pihent a sebességkorlátozónál a program Infiniti FX35 -ben kézi üzemmódban, csak a vezető kapcsolók, az elektronika nem zavarja az akut lovaglás szerelmeseit. Egy ilyen algoritmus kényelmes a hegyi utakon és a betöltött autópályán gyakori túllépéssel.
Az Attesa E-TS négykerék-meghajtó rendszer, ha a gumiabroncsok magabiztosan tapadnak az úthoz, a teljes nyomatékot a hátsó tengelyre továbbítják, és az autót sportpályával ruházzák fel. De érdemes a kerekek, mivel az elülső és a hátsó tengely közötti arány simán változik, hogy biztosítsa a maximális gyorsulást és a jobb kezelést.
A sima, nemrégiben fektetett aszfalt FX35 tökéletesen viselkedik: csak a Gumiabroncsok a 20 hüvelykes korongokon, és a motor jól táplált dörömbölése alig hallható. Az autó csendes hullámai nyugtatottan, lengés nélkül lenyelnek, a fordulók folyamatosan tartanak, nem gördülnek. Érdemes azonban a javítók által érintett kihallgatott bevonási területre jutni, mivel a medálok kellemetlen kopogtatása és a kézzelfogható remegések behatolnak a szalonba. Természetesen, ha az autót nagyprofilos gumiabroncsokban legyőzi a nem olyan fystroly átmérőjű lemezeken, akkor a rázás csökken. Igaz, miért akkor egy sportfelfüggesztés a prémium konfigurációban?
A vevőnek választható: szerényebb Eleans, 18 hüvelykes kerekekkel, 3600 dollár olcsóbb. Egy másik lehetőség ugyanaz a prémium, de 328 lóerős motorral, 328 lóerővel. A 280 -as helyett. Egy élénkebb motor mellett az FX45 -et a szalon dekorációja egy mozaik rózsafa fával, tetővallásokkal és krómpoharakkal. Csak akkor mehet egy ilyen kocsira, ha késik egy golfklubban ...

KIRÁLY EGY NAPRA
Miután majdnem felére repültem a Suzdal felé, az Infinity-M35 szedánba költöztem egy 280 lóerős hatmal a motorháztető alatt. Valójában e modell öt lehetőségét kínálják a vevőnek: különböző felszereléssel, meghajtó típusú és motorokkal. Ugyanazon 8 hengeres motor teljesítménye, mint a SUV-n, a szedán esetében 339 lóerőre nőtt. A prémium és az elit vágási szintjein a gép lehet a hátsó és a négykerék-meghajtó (az utóbbi csak a V6 motorral). A sport verziójában a szedán V8 motorral és az aktív hátsó kormányzású hátsó felfüggesztéssel van felszerelve, amely az árat 79 900 dollárra növeli.
De leengedjük a rudat, és a leg szerény M35 -rel kezdjük 64 900 dollárért. És ismét belemerülök a kényelem és a luxus világába. A bőr ülések, az előlap és a központi konzol, rózsafa, puha, borostyánvilággal díszítve, mindez egy másik dimenzióba merül. A legutóbbi mindennapi problémák elhalványulnak a háttérben, hosszabb ideig akarok maradni az élet tulajdonosával, felejtsd el egy ideig a nyüzsgést.
Miért ne? Kérdezem magamtól, ülve a hátsó ülésen. Hagyja, hogy egy kolléga, aki már régóta vezette a kormány mögött, vegyen engem az őszi út mentén egy óvárosba, és egy órán át kalifa maradok. Mit csinál egy ember, aki leül egy üzleti osztályú szedán hátsó kanapéján? Így van, csökkenti az ülések közötti kartámaszot. A banális kupa -tartókkal együtt találok egy Comfort vezérlőpultot. A kulcs megnyomásával előre tettem az üléspárnát, míg a hát egyre gyengébbé válik. Ha magasabbak lennék, akkor az első utasszéket is továbbítanám. De már van elég helyem. Kissé az őszi szélben, néhány percig bekapcsolom az ülés fűtését, és elkezdem beállítani a sztereó rendszert. Nevetõ jazz és egy autó sima áthaladása, csendesen találom magam Suzdalban.
A pályán lévő autó tökéletesen viselkedik. Nincsenek zaj kívülről, a medálok könnyen kiegyenlítik az útépítők hibáit. Az autó nemcsak nekem a hátsó ülésen, hanem a vezetõ kollégának is örömet nyújt.
Lehetséges, hogy megragadhat néhány tíz kilométert az M45 -en a Sport verzióban. Most a 339 lóerő motorháztetője alatt, és a padló alatt merevebb sportfelfüggesztés. A város közelében volt egy tisztességes út egy csomó fordulóval, amelyet egy gumós híd választott el. Nem találja meg a legjobb helyet a medálok összehasonlításához!
Egy pár lövés után megpróbálom ezt az oldalt a saját képességeim és autóm küszöbén menni. Igen, a sportfelfüggesztés észrevehetően keményebb. Nagyon remeg a gödrökön és a dombokon, de a felfüggesztés töltött változatában soha nem dolgoztak a vége előtt, és inkább hajlandó volt becsavarni a fordulókba. A hátsó aktív kormányos aktív istrukciós rendszer, amely jeleket kap a Speed \u200b\u200bSensors -tól, a kormánykerék sarkától és a keresztirányú gyorsulástól, biztonságosan segíti az út ezen szakaszát.
A gépek viselkedésének különbsége észrevehető, de magamnak választanám a szokásos felfüggesztéssel rendelkező embert. És nem csak azért, mert egy órán át meglátogattam a kalifa -t: kellemesebb a nagy távolságok utazása ebben az autóban.
Az M35 ugyanazzal az Attesa E-TS-vel, mint az FX35/45, 3000 dollárba kerül. Azok a több tíz kilométer, amelyet egy kerekes gép kormánya mögött töltöttem, lehetővé teszi számunkra, hogy levonjunk néhány következtetést. Az árnövekedés a havas utakon többet fizet! A hátsó kerekes meghajtó, sportfigurával rendelkező autó modora jó a Hippodrome Bends -ben, de amikor a kerekek alatt a jég vagy a hó zabkása kirúgnak, az All -Wheel Drive -ra szavazok!
Mielőtt visszatekinthetnék, véget ért a végtelen családnak, a még nem teljes. Az első benyomást kapott, a tengeri érzelmek, az értékesítés megkezdődött. Remélem, hogy az első hivatalos fecskék maguk és más végtelen modellek vonzzák Oroszország hatalmas kiterjedéseit. Végül is, Mark megszemélyesíti magát a végtelenséggel, ami azt jelenti, hogy annyira hasonlóak vagyunk
Infiniti FX35/45
A SUV 2003 -ban jelent meg, és a vállalat egyik legsikeresebb modelljévé vált. Ebben az évben a Restyling átesett.
Motorok: 3,5 és 4,5 liter benzin (280 és 328 lóerő).
Gearbox: 5 sebességű automatikus. A sebességváltó mind a kerekes meghajtó.
Teljes: Elegance, prémium.
Ár: 69 USD 90082 900.

Infiniti M35/45
A Nissan-Fug japán modelljén alapuló szedán a 2004-es modell 2005-ben debütált.
Motorok: 3,5 és 4,5 liter benzin (280 és 339 HP).
Gearbox: 5 sebességű automatikus. A sebességváltó hátsó vagy négykerék-meghajtó.
Teljes: Premium, elit, sport.
Ár: 64 USD 90079 900.
Az Infiniti FX35/45 luxus SUV, eredeti kialakítással és kiváló kezelhetőséggel, amely lehetővé teszi a tulajdonos számára, hogy szükség esetén a földút mentén mozogjon.
+ A kényelem és a jó dinamika méltó szintje, az orosz utakhoz igazított stílusos megjelenés, védett test elemek.
- Magas ár, egy dokkoló tartalékkerék.

Infiniti M35/45 üzleti osztályú szedán fenntartások nélkül. A kerekes meghajtó és a sportmódosítás felállásában való jelenlét jó Trump kártya a nap alatti helyért folytatott küzdelemben.
+ A konfigurációk gazdag kiválasztása, elegáns belső dekoráció, a hátsó ülés tágassága, az M45 konfiguráció csiszolt ellenőrzhetősége.
-Kis hírnév az orosz piacon, az All -Wheel Drive verzió hiánya a legerősebb motorral, az ON -fedélzeti számítógép megfelelő menüjével.
 

 

Forrás: A "Driving" magazin