Infiniti FX37 tesztmeghajtó 2010. évi SUV óta
Forradalmi üdvözlet
Nem, ez már nem eredeti, már megszokják. Nissan a csapásban a cég tervezői minden nehéznél elindultak, és ez nem csak megszabadul velük, úgy tűnik, hogy ők is ösztönzik őket. Ezúttal az Infiniti teljesült, ahogy kellene. Legutóbb a Nissan Murano -t gurultam, mennyire bátornak tűnt számomra a tervezéséről! Soros koncepció, különben nem mondhatod el. Mit kell hívni most Infiniti FX45, nem tudom. Papíron minden csak egy 2003 -as modell, Észak -Amerikából, valamivel több, mint 85 000 dollár ára. De ez papíron van. Valójában előttem az űrjárművek kiállításának néhány kiállítása van valami guggolással, ragadozóval, egy szalonnal és egy hosszú dombornyomott motorháztetővel. Igen, és a bázis 20 hüvelykes kerekein nem emlékszel, kivéve a hangolást. Minimális dekoráció, monolitikus megjelenés. Az FX45 gyönyörű, aránytalanul, mint fiatalkorában Schwarzenegger, Mr. Olimpia, szilárd izmok.
Kiderül, hogy leülhet ebben a tárgyban is. Nem kell semmit megnyomnia, a kulcs az autó zsebében található, felismerve a közeledő tulajdonosot, maga is elhagyja a zárakat. Nem kabin kabin. Fekete bőr, ergonómiai és csak gyönyörű ülések, mély leszállás. Valamint keskeny ablakok, vastag állványok, magas és hatalmas alagút, egy kis kormánykerék, alumínium a dekorációban, az automatikus sebességváltóban, pedálok. Grand Turismo osztályok? Van azonban számos ülés és egy csomagtartó az ötödik ajtóval hátulról. A Grand Turismo állomás kocsi esete?
Az összes beállítás, mint a szokás, elektromos, még a kormánynál is, amely a sarokban és a mélységben van kitéve. Ezzel együtt mozgatja a irányítópultot a kormányoszlopon ülve. Az ülések elektromos meghajtóinak gombjai nem voltak a bal oldalon, sem az ajtón (mint a Mercedes -en) a 45. napon, amelyek az üléspárna oldalsó hengerén helyezkednek el, a központi alagút közelében. Szokatlan, de kényelmes. A szalon nagyobbnak vagy inkább magasabbnak bizonyult, mint amennyit kívülről láttak. Érdekes érzés: szoros, de tágas. És ami érdekes, még akkor is, ha az alsó helyzetben lévő szék látható, most ritkaság. Az előlapon, a Bose audiorendszerben is van egy színes monitor is, amely különösen a kép a visszapillantó kamerából jelenik meg, amely automatikusan megfordítja a mozgást. A hátsó utasok fokozott figyelmet reagáltak. A szokásos kartámaszok és a kupatartók mellett egy monitort telepítettek a mennyezetbe és a DVD -lejátszóra a központi konzolban. Rengeteg hely van, az ablakok vannak, és az ablakpárkány magasabb, mint az elülső. Mint egy kútban. Az éghajlat természetesen különálló ülések (például tükrök) fűtött. A csomagtartó mennyisége elegendő róla, egy ilyen gépen azonban nem emlékszik.
A belső kialakítás nem kevesebb, mint a külső. Nagyon hasonlít egy koncepcióhoz, egy prototípushoz, csak itt vannak valódi drága anyagok. A tökéletes illeszkedés, a belső tér rendkívül kvalitatív és megalapozottan készült. Mint a drága németek.
A motor elindításához a kulcs nem szükséges, csak nyomja meg a gombot. A basszus, a hatalmas és még a zümmögő, ez a V-alakú nyolc, 4,5 liter térfogatú, felébredt, és a Q45 zászlóshajóból kölcsönzött, amely 315 erőt termel a csúcson. Ilyen paraméterekkel az Infiniti FX45 egy rendszerben emelkedik a BMW X5 és a Mercedes-Benz ML55 AMG segítségével. A motor erőteljes és magabiztos gyorsítást, valamint bármilyen sebességgel történő tapadást biztosít. A pedál megnyomásának reakciója viszonylag kis késleltetést követ egy lövés, katapult. A jó gép nem szoros, de nem a tantrumok. Van egy kézi mód, most divatos játék. Az alvázmal is mindent kölcsönöztek a G35 Sports szedánból. A motor, amennyire csak lehetséges, elmozdult, a súlyozás közel 50/50, Macpherson elöl és mögött van. A felfüggesztés nehéz, néha úgy tűnik, hogy túl nehéz. A SUV -ból néhány más dolgot számíthat. De mennyire engedelmes ez a SUV, ahogy írja, megfordul, és egyenes vonalat tart! A menedzsment könnyű és nyugodt.
В пределе наблюдается намек на легкий занос. Ведь FX в нормальных режимах заднеприводник. Как и его донор G35, и все Infiniti, созданные в пику моделям Mercedes и BMW. Задний привод неплохо справляется с большим мотором, и только при проскальзывании подключается передняя ось, куда может передаваться до половины крутящего момента. Надо сказать, плавающий момент доставляет неудобства на скользком и нестабильном покрытии, кардинально меняя повадки автомобиля. На это у Infiniti FX45 есть ответ электронная жесткая блокировка распре- деления момента в соотношении 50/50 (на сухом асфальте ее использовать не рекомендуется). Кстати, это единственная внедорожная черта FX45. Разве что еще увеличенный дорожный просвет.
Но мы все-таки съехали с дороги на пашню, конечно, не полезли, не тот случай. Зато по проселкам поносились вволю несмотря на шоссейную обувку, Infiniti показал себя там молодцом. К слову, мы нигде и ничем не зацепились спасибо коротким свесам и большим колесам. Тормоза, поначалу показавшиеся несколько невнятными, потом притерлись. Мощные, с точной дозировкой усилия, они уверенно осаживают почти две тонны веса. Даже при торможении в пол траектория движения не нарушается. АБС подключается с небольшим опозданием, что дает водителю возможность самостоятельно справиться с ситуацией. Тормоза очень быстрые радар в переднем бампере оценивает дистанцию до впереди идущего автомобиля и, сочтя ее небезопасной, отдает команду на блок управления тормозами; тот, в свою очередь, выбирает свободный ход, готовя тормоза к быстрому срабатыванию. Это часть умного круиз-контроля FX45. Но все-таки он не настолько умен и проворен, чтобы использовать его в нашем нестабильном и непрогнозируемом потоке.
Очень не хочется называть Infiniti FX45 внедорожником. Это мощный, спортивный автомобиль, не критичный к качеству дороги. И все-таки его стихия асфальт, желательно хороший. Хотя табуреткой FX45 тоже не назовешь. Подвеска, несмотря ни на что, энергоемкая, круглая. Плюс отменная шумоизоляция. Хорошая музыка, удобные сиденья, ничего не гремит и не скрипит.
У нас был FX45 в самой богатой комплектации. Существует и версия попроще, с 3,5 л V6. Но в Москве таких машин пока не наблюдается. У нас любят, чтобы все было по большому счету.
Сергей Якубов
Forrás: Журнал Мотор [октябрь 2003]
