Teszt meghajtó HYUNDAI XG 2003 - 2005 SEDAN

Közúti piknik

A közelmúltban az autók elkezdtek találkozni a moszkvai utcákon, amelyek megjelennek a reprezentatív osztályon, de rosszul azonosítják az azonosítást. Egy nagy szilárd test - bármilyen jellegzetes jellemző nélkül, a radiátor masszív krómozott rácsa - anélkül, hogy az embléma ... mit jelent ez? Az autó vitorlák által, és a fedél a törzs látod a feliratot a Hyundai, ovális jellegzetes ütemében és XG25 névtábla. Mi a találkozó! Nem ismeri fel. Nem meglepo...

Érdemes enyhén szűkítést - és meglehetősen lehetséges elképzelni, hogy Ön néhány amerikai, Lincoln ott vagy Cadillac - dimenziók, plug-in, rengeteg króm az elülső oldalon ... van egy japán nyomvonal - a középső része Úgy tűnik, hogy a test a Mitsubishi Diamante-ból kölcsönzött. Mindkettő meglehetősen magyarázható. Először is, a koreai cég kezdte meg tevékenységét a licencelt megjelenése Mitsubishi autók, és most technikai együttműködés folytatódik. Másodszor, az autó gyakorlatilag reprezentatív osztály, ilyen fényes személyiség ellenjavallt. Ezenkívül a vállalat aktívan támogatja a Hyundai Xg-t a külföldi piacoknak (Európában az autót egy évre értékesítik, január óta az Egyesült Államokban elkezdi ellátni az Egyesült Államokban), és megpróbálja egyszerre az univerzális autó kialakítását.

Kiderül, vagy nem - ez egy kérdés. Viszonylag alacsony árak lett a fő kecske koreaiak sokáig, de eddig csak az érintett tömeg modellek alacsony osztályok. Most, mastering képviselője hiánypótló, a cég területére lép be ismeretlen rá, ahol a kép az autó játszik néha fontosabb szerepet, mint az ár ...

Menjünk vissza az autóba. Az autó szilárdnak tűnik, de ugyanakkor nem alig. Úgy gondolják, hogy a Hyundai XG teljesen független fejlődés. Az XG és Diamante számos csomópont és platformok tervezési hasonlóságai azonban nyilvánvalóak. Nincs semmi baj ezzel, inkább éppen ellenkezőleg. Elsőkerék-hajtás, keresztben helyezkedik motor, első felfüggesztés keresztirányú karok, hátsó - többdimenziós. A keresztirányú stabilitás stabilizátorai - és elöl és hátul. Azonban a Hyundai XG-vel már találkoztunk - úgy, hogy ne ismételje meg, küldje el azokat, akik az előző kiadványhoz szeretnék (# 3, 2000).

Tavaly télen Hyundai XG30-at hengereltünk ötfokozatú adaptív automata gépekkel és HIVEC vezérlőrendszerrel. Ezúttal a rendelkezésünkre volt a változat a XG25 jelzőtábla a csomagtartófedél, azaz Egyszerűen - egy fizetőmotorral (2,5 liter 24 szelep, 163 LE, 230 nm) és egy automatikus, de négyfázisú doboz, amely azonban idősebb húgként működik manuális üzemmódban.

A többi nem változik. Tárcsafékek mind a négy kerekén (szellőztetett), az ABS, az elektronikus fékerő-elosztó EBD, kipörgésgátló rendszer vezető kerék - váz csomagolt teljes összhangban osztály követelményeinek.

Legutóbb úgy döntöttünk, hogy a Hyundai XG egy autó főként az utas számára. Most ez a vélemény csak megerősödött. A kabinban készült krémszínű, könnyű és hangulatos. A széles hátsó ajtók könnyű belépési kimenetet biztosítanak. A hátsó ülésen pihenthet, majdnem kinyújtja a lábakat, még akkor is, ha a vezető mozgatja a székét, amíg megáll. A fej felett és a vállakban rengeteg. Az ülések mérsékelten kemények. A kárpit velúr nem olyan gazdag, mint a bőr, de otthon. A csomagtartó nagyon tisztességes mennyiség, mind a szokásos módon és a szalonban behatolhat.

Vigyáztak mind a vezetőre, az ülés nem kevésbé kényelmes - nem esnek le, de ne ugorj le. Tisztességes oldalsó támogatás. Elektromos beállítások, a hosszanti mozgalmak tartománya hatalmas. A kormányoszlop dőlésszögének megváltoztatható, így könnyű elérni a szükséges leszállást.

A konzol a fa alatt befejeződik, a hamutartó és a csészék birtokosai kellemes, jól látható erőfeszítéseket tesznek elő. A teljesítmény általános minősége észrevehetően magasabb, mint a kevésbé hűvös koreai autók. Van egy zenei központ, éghajlati szabályozás az automatikus bekapcsolás a recirkulációs üzemmód, a fedélzeti számítógép, amelynek megjelenik az üzemanyag-fogyasztás mely információ megjelenik, a tanfolyam kezdete és az idő alatt (a betűtípus Úgy tűnt, valamiféle gyerekes volt) ... sok más, amit mások a gépek egy lehetőség, a Hyundai XG szabvány.

A sebességváltó választója a megfelelő helyen van, kényelmes mind automatikus, mind kézi üzemmódban. A kiválasztott fogaskeréken a vezető emlékezteti a skálát a műszer kombinációjában.

A motor elindul és meleg (üresjáratban nem hallható), a választó kart a d ... Stop álláspontja, a műszerek kombinációjának jelzője megköveteli a rögzítőfék felszabadítását, de nem találom a kar a szokásos helyen. És ez az, ami az ügy, - japán dolgok. A kézifék helyett - egy scab, egy kis pedál balra (megnyomásával a vezető az autót a parkolóba helyezi, és a torpedó karján a kormánykerék bal oldalán található). Mehetsz ...

A gázpedál meglehetősen érzékeny, és lehetővé teszi a motor forgalmának pontos kezelését. A sebességkészlet nem túl őrült, úgy érezzük, hogy a motor nehezen kezelhető az autó súlyával. Megpróbálom megfullad a pedálot a padlóra. Egy kicsit jobb, de a Lélek nem fogja megfogni. A benyomás az, hogy 163 ló a motorháztető alatt - még mindig csikók, nem nőtt fel.

Az átmenet a kézi vezérlés a doboz radikális változásokat nem hozott, bár a beállított fordulatszám elkezdett át intenzívebb. Az átviteli kapcsolók zökkenőmentesen és szinte észrevétlenül, rándulások és shuding nélkül - az automatikus üzemmódban, amely kézi (egy kicsit furcsa, hogy megváltoztassa az átvitelt a tengelykapcsoló nélkül). A műszeres kombinációban a zöld fény ugrása azt mutatja, hogy melyik átvitel tartalmazza.

A sima fedélen a kurzus nagyon sima, az autó szinte nem veszi észre a közúti érdességet. De a felfüggesztés olyan puha és undepleted, hogy a szabálytalanságok valamivel nagyobb a testen, és a szelíd hullámok, az autó duzzanat verejték. (Ha áthelyez egy fekvő rendőr sebességet, míg a megengedett, javasoljuk, hogy csökkentse legalább kétszer, ha nem akarsz kötni az út, hogy az élvonalban.) Ebben a tekintetben a Hyundai XG viselkedik, mint egy igazi amerikai uszály.

De mi érdekes. A felfüggesztés kialakítása abszolút minden rendben van - más riválisok irigykednek. Üzleti tevékenység. Hallottam, hogy a vállalat minden piacra külön felveszi őket. Talán kaptunk egy autót, amely egyenes vonalban és normál sima aszfaltnak megfelelően van konfigurálva. Röviden, az ország számára, nagyon más utakkal ...

Hyundai XG erős karakter legtisztábban nyilvánul meg felváltva. Normál sebességgel az autó méltósággal jár. De ha ez sietett, nagyon is lehetséges, hogy lőni a standard jelenet a hajsza az amerikai katonai -, amikor a rendőrség dreadnights írja Ford Crown Victoria ugrik ki a sarok mögött a pároló gumik (nem számít, hogy mit Hyundai XG Első kerék meghajtás, szelíd és füst Ez nem lesz rosszabb, mint).

A kormánykerék ... nem fogom hívni éles, ahol nőtt a sebesség, a fordított erő nem nő sokat, de lehetséges, hogy elkerül viszont elég - ha figyelembe vesszük a funkciók a felfüggesztés és válassza ki az összes a hiányosságok előre. Baranca erős vágyat mutat a nullára való visszatéréshez, különösen akkor, ha gyorsul. Ha elhagyja a fordulót a gáz alatt, akkor meg kell őrizni - meg kell őrizni a kezét valamilyen Uhab-nál.

A Hyundai XG fékekkel a dolgok jóak - ha már megtalálta a közös nyelvet egy autóval, és nyugodt légkörben beszélgett, anélkül, hogy növelné a hangokat (rendszeres fékezéssel, egyszerűen). Vészhelyzet esetén - rosszabb, és ismét a felfüggesztés kiigazítása hibás. Még az egyenes lágyságon is a hidak közötti tömegek ilyen jelentős újraelosztását eredményezi, hogy az ABS (az úton, a négycsatornás) elvész, blokkolja a kerekeket hosszabb ideig, és növeli a fékezési utat. És mi lesz, ha hirtelen meg kell lassan lassulni fordulatot, amelyben én repült be a zárt első kerék, még gondolni ijesztő ...

Csalódott? Ha igen, hiába. Régóta azt mondták: mindenki a sajátja. Senki sem várja el a sportkocsi kezelésének kereskedelmi furgonját. Miért követeli ezt a Hyundai XG-től, egy reprezentatív osztályú autóból? Meg kell mozgatni - zökkenőmentesen és sima aszfalt, és nem a falról a falra és a padlón a fő lakosának mennyezetére - az utas. Azonban a vezető lehet, hogy egy utas, mert Hyundai XG (azaz 25, azaz 30) nagy valószínűséggel vásárolnak maguknak a maguk számára, és nem a márkás parkoló.

Igen, nehéz lőni krémet a külföldi autógyártók törekvéseiből, amelyek a külföldi autógyártók törekvéseire irányulnak. Mintha megragadnak, és megpróbálnak szeleteket, egy másik asztalra főzzük. Jobb a testvérek Strugatsky - egy piknik az út szélén. Sajnálatos módon...

Az amerikai piacon a vállalat 45 évesen számít egy átlagos vevőre, főleg a férfiaknál, amelynek éves jövedelme 80 000 dollár, amely kényelmes autót igényel hosszú utakon, sima pályával, képes leküzdeni egy párot a felvonók egyidejűleg, hogy a házba menjenek a hegyekben. A HYUNDAI XG30 (XG25 az Egyesült Államokban nincs megadva), 23 000 dollárért kerül értékesítésre. - Több ezer 10-12 olcsóbb, mint a versenytársak megfelelő felszerelés.

Nagy-Britanniában, amely híres a magas árak az autók, díszes Hyundai XG30 kínálják 20.999 fontot (a pénz ott vásárolni Opel / Vauxhall Omega, de csak a 2 literes motorral, manuális váltóval, nincs zene a tető és nyílás). Hasonló felszerelni a gép költsége mintegy 4000 £ drágább.

És mi van? Moszkvában, a Hyundai XG25 kérve mintegy 25.000 $ (szemben a versenytársak árai elhagyta az olvasó). Kevesebb autó - a felfüggesztés beállítása (ez orvosolható). De ez - a szempontból aktív driver, ami körülbelül XG és nem gondolni rá. Minden más - a profik. Tömör, kényelmes, tágas és jól felszerelt autó azoknak, akik értékelik a béke és nyugalom, nem csak otthon, hanem az úton.

Szöveg: Ivan Sergeyev
 

Egy forrás: Journal of Motor [№12 / 2000]