Hyundai Traraj 2000 Test Drive - 2004 Minivan

Megnövekedett koreaiak

Egyszer a család és a komoly ember két barátja úgy döntött, hogy nagy autókat vásárol. Megállapodtunk abban, hogy az egész család feleségekkel, gyerekekkel, anya -joggal és kutyákkal kell elhelyezni az autóba. Korlátozta a 25 ezer dollár beszerzési összeget. Ezenkívül az első egy dízel autót akart, a második éppen ellenkezőleg, előnyben részesített benzint. A barátok abbahagyták a választásukat a megnövekedett kapacitás (UPV) állomáskocsiban, és hamarosan a Turbodiesel Kia Carnival és a benzin Hyunde Traiite új koreai autók tulajdonosai lettek.
Hyunde Traiet
Ez az Egyesült Államokban kifejlesztett autó 1999 őszén jelent meg. Azonnal Hyund stratégiai fegyverré vált az amerikai kontinensen. Ennek ellenére a trage biztonságosan elérte Európát. Ennek a jó -természetes négyszemű UPV -nek a kialakítása jellemző az ilyen típusú autókra. Van egy nagy az üvegezés, a széles ötödik ajtó, valamint a tetőn lévő sínek. Általában minden, ami nélkül nem tudod elképzelni egy multi -oseater állomás kocsit. Négy oldalsó ajtót az utasrendszer nyíltan nyitott. Az első ajtókat egy nagyon eredeti kis ablak készíti a tükröknél, amikor a nyílás mozdulatlan marad. És a nyitott bejárati ajtó kinyílásának szinte téglalap alakú.
A trage motorháztetője alatt egy két liter tizenhat -szelep motor, amelynek kapacitása 139 lóerővel rendelkezik. 5800 fordulat / perc sebességgel. Nyomaték 186 Nm 4500 fordulat / perc sebességgel. Ilyen jellemzőkkel és ötsebességű mechanikával a családi személyzet 180 km/h sebességgel alakul ki, és 13 másodpercen belül százra overling. Hét -rendezős autó átalakítható szalonnal. Mit fogunk látni, hogy és mi van itt. A sofőr helye nem különbözik a szokásos autótól, ugyanolyan leszállás, vízszintes kormánykerékkel, ugyanaz az út észlelése. A műszerfal, puha, csendes műanyagból bélyegzett, körökből és félkörből áll. Különösen sikeres a mikroklíma vezérlőegység forgó fogantyúkkal és gombokkal, amelyek szabályozzák a lég irányát. Az eszközök kombinációja könnyen olvasható, standard készletgel és zöldes háttérvilágítással. Az ovális torpedó a konzolot borítja, amely hamutartót és 12 voltos kimenetet tartalmaz (érv az amerikanizáció javára). Könnyen elérheti és az elektromos ütések gombjai a vezető ajtaján elhelyezkednek. Néhány percig azonban a fűtési gomb keresése, amely a központi alagút párnáján található, néhány percig kereshet. Az első ülések három mechanikai beállítással rendelkeznek (hossz, hát dőlés és magasság), valamint az ágyékhenger beállításával.
A második sorban három ülés van, és mindegyik teljesen független egymástól. Bármelyikük összehajtható, és ha szükséges, teljesen eltávolítható. Mindegyiknek van hátulja a magasságban és a hosszanti beállításokban. Megjegyezzük a kényelmes kis asztalokat is, amelyekkel az első ülések hátulján lévő csésze tartók.
Annak érdekében, hogy eljuthassanak a harmadik kettős sorba, meg kell húzni a kart az ülés alján. A hátsó hátradőlt, az utasok pedig a galériába esnek. A rendelkezésükre az egyedi hamutartók, a könnyű korlátok és a pohár tartók vannak. Ha a második sor hátulját összehajtják, akkor nagy asztalokat kapnak, amelyekben két csésze tartó van. Különösen vonzó az a lehetőség, hogy hat utas legyen, egy nagy asztal közepén egy hosszú utazás során. Igaz, hogy a harmadik sor utasai nem lehetnek túl nagyok. A magas polgárok számára zsúfolódik, még akkor is, ha a második sort átlagos átlagos emberek foglalják el. Az utolsó sorban a legszebb utasok a gyerekek. A kísérletek során kiderült, hogy az összes ülés (kivéve a második sor közepét) felcserélhető. A harmadik sorozat mögött egy kis csomagtartó található, amelynek térfogata 300 liter hálóval és két 12 voltos aljzattal rendelkezik.
Az ülések eltávolításához biztonsági célokra a rögzítőkkel kell bántalmaznia, a kialakítást egy további rögzítőegységgel felszerelték. Ennek ellenére, az adaptálás után, két perc alatt eltávolíthatja az ülést. A harmadik sor szétszerelése lehetővé teszi, hogy a nyomokat egy nagy csomagtartóval ötszékes állomáskocsivá alakítsa. És ha megszabadul a második sortól, akkor a tulajdonos 2700 liter, sík padlóval és alacsony terhelési magassággal rendelkező kocsit kap. Az ülések szemtől szemben is felszerelése szintén lehetséges. Ebben az esetben sokkal kényelmesebb belépni a improvizált mobil irodába a hátsó ajtón keresztül.
A városban egy benzinráta úgy viselkedik, mint egy szokásos személygépkocsi, amelynek első kerekes meghajtója van. Simaan, de gyorsan növeli a sebességet, és a nagy nyomaték lehetővé teszi, hogy hosszú ideig ne váltson az alsó sebességváltóra. A fordulók viselkedésében nincs tipp a buszra. A fékezés meglehetősen hatékony, az ABS -t időben kiváltják, de a pedál nagy, és hozzá kell szoknia. Egyszóval, az UPV funkcionalitásával rendelkező traktus megtartotta az autó összes előnyeit. Ideális egy több gyermekkel rendelkező család számára, jó, mint egy kis teherautó.
Az ő Make -ups Kia Carnival nem más, mint a Ford Windstar, aki először Koreába vándorolt, majd nekünk Kaliningrádban. Már találkoztunk vele, sőt még kissé kipróbáltuk (B1/2001), most eljött az idő egy elfogult tanulmányhoz. A corniális egy kicsit hosszabb, mint a trage, már nem az UPV, hanem egy teljes körű kisbusz. Ennek ellenére ugyanabban a súlykategóriában jelennek meg. Az autó hét -seater, öt ajtó.
Egy turbóeszelő motorháztetője alatt, 2900 cm3 térfogatú és 126 LE kapacitással 3600 fordulat / perc sebességgel. Egyszerűen egy őrült nyomatéka 338 nm, 2000 fordulat / perc sebességgel. Corniálisunk ötsebességű mechanikával volt. A maximális sebesség 170 km/h, gyorsulás 100 km/h 17 másodpercre.
Az első dolog, amit odafigyel a saját leszállására. Úgy tűnik, hogy olyan magas a Kamazba, hogy a Hyundhoz képest van egy vezetőülés. A vezető szék elektromos meghajtó beállítása azonban azonnal feltűnő. A húsosság nem is busz, bár a sofőrnek nagyobb a helye. A műszerfal egyértelműen nem díszíti a műanyag burkolatot a fa alatt, és a fából készült a hamutartóig. Az eszközök kombinációja gyakori, és a sebességmérő mérföldeken is digitalizálódik. A kerék mögött ülés kényelmes, minden vezérlő könnyen elérhető. A jobb kartámaszot szükség esetén eltávolítható. Az ellenőrzőpont fogantyúja nem a padlón van, hanem egy nagy konzolon, és mindig kéznél van. Kicsit rosszabb a láthatósággal, különösen a hátsó ablakon keresztül, ennek oka a harmadik sor fejtámlája és egy kis szalon tükör.
Az éghajlatot négy fogantyú szabályozza, amelyek közül az egyik tartalmaz egy további fűtőt a hátsó utasok számára. A legkisebb a hőmérséklet felelőssége, és a rajta lévő szimbólumok rosszul olvashatók. A párnával és a magassági beállítással rendelkező kormánykerék még szélsőséges helyzetben sem blokkolja az eszközöket. A nagy tolóajtók kinyitják a Cornial tágas fő utasszalonját. A második sor két ülésből áll, amelyek kartámaszokkal is vannak felszerelve (az alábbiakban). A szokásos helyzetben az első sor hátuljának hátuljára néznek, ha tárgyalni kell, vagy csak a társaságot kell megszerveznie, az ülések 180 fokos telepítést lehet telepíteni egy speciális kar segítségével.
A szokásos helyzetben a harmadik sorhoz való hozzáférés érthetetlen a hátrahagyás mellett, a párna előrehalad. Az irodahelyzetben a párna megeszi a helyet, és a harmadik sorban csak a kartámasz felemelésével és az ülés enyhén tolja behatolva. A második sor székeinek hátulja összecsukódik, és asztalokká alakul, pohár tartókkal, amelyeket az utazás során telepíthetnek. A második sor közelében lévő mennyezeten van egy fűtésfogantyú is, amely szabályozza az áramlás áramlását. A leereszelők a mennyezeten és a közepes állványokban helyezkednek el.
A harmadik sor egy hármas kanapé, állítható hátmagassággal és a hosszanti mozgás lehetőségével. Kényelmes ott ülni bármilyen magasságú utasokhoz, különösen, ha a kanapét visszaállítják a megállóba. (Igaz, ebben az esetben egy kis csomagtartót kell feláldoznia.) A szalon átalakításának lehetőségei a KIA -ban nem olyan sok, mint a Hyund, mivel az ülések nem képesek. Az áruk szállításához az összes ülés hátulját dobhatja vissza, ez szinte egyenletes platformot mutat, inkább egy ágyhoz hasonlóan.
Ennek ellenére a nyári lakos nem annyira a szabadtéri tevékenységek és az üzleti beszélgetések autójához tartozott magán környezetben. A KIA valószínűleg a zsebek és a kupatulajdonosok számának bajnoka, akik több mint tucat hipotetikus utasot tesznek ki.
Nem rossz cornet az úton. A hatalom enyhén elveszítve, mindazonáltal méltóságteljesen képes versenyezni vele. Például ez vonatkozik a nagy sebességű gyorsulásra, de alacsony sebességgel. A harmadik, a jó nyomaték és a turbófeltöltés során folyamatosan mozgathatja, lehetővé téve a Cornival számára, hogy a riválisok felett sok stressz nélkül érvényesüljön. A turbina bekapcsolásának pillanatát (valahol 2500 fordulat / perc) enyhe síp és észrevehető gyorsulás kíséri. Tetszett a fékek, de szükség esetén az ABS bekapcsol, és sajnos nem. Lehet, hogy elfelejti, mi azok, fékek abs nélkül ...
A forduló bejáratánál tisztességes sebességgel enyhe csúszási kitörés érhető el. Valószínűleg az az oka, hogy kemény hídot használnak a hátsó felfüggesztés tervezéséhez. A szabálytalanságok átadásakor azonban az utasok nem tapasztalnak különleges problémákat és kellemetlenségeket. A karnevál nagy bizalmat felmentett benne. Ez a családi távolsági autó, a szabadtéri tevékenységek és a mobil iroda egyedülálló kombinációja.
Maxim Rakitin
Fotó: Alexander Nozdrin
 

Hogyan néznek ki:
Nikita Rozanov
 
Kívül:
Fenntartható vélemény volt arról, hogy a koreai autótervezés valami másodlagos, és ha nem ismételje meg a már látott valamit, akkor ez minden bizonnyal emlékeztet. Mindez így van, és különböző időpontokban a koreai áthelyezést mind japánnak, tehát az európai és az amerikai autóknak is kitették. Ezért a formatervezés eredetét általában nagyon nehéz meghatározni. A stílust mind a kiemelkedő olasz Italdesign Giugiaro, mind egy ismeretlen helyi mester készítheti.
Az autóteszttel kapcsolatos két változtatás szintén, de modern, és ebben a tekintetben sokkal képzettebb, mint az előző évek munkája. Tehát például a Kia karnevál vállán lévő külső jelek eredetének megoldása csak olyan szakember, aki a jellegzetes arányok szerint a szélvédő hajlamos szöge és az oldalállványok ritmusa képes lesz arra, hogy képes legyen. Megfigyelje a modellév 1994 -es Ford Windstar gyökereit ebben az újdonságban. Ebből az autóból a karnevál örökölte a platformot, a padlót, az állványokat és a tetőt, és a koreaiak maguk tették az egész akadályt. A saját tulajdonában lévő technológiát is, amely a radiátor szabadalmaztatott arcával párosul.
A Hyundai -nak nincs ilyen fényes megjelenése, és ha a koreaiak szokása nem lenne minden évben megváltoztatni a radiátor burkolatának mintáját, akkor könnyű lenne megzavarni azt más távoli keleti gyártókkal. Például az első generációs Honda Odyssey -vel. A tervezési tulajdonságok közül érdemes megjegyezni, hogy a dinamikus testrajz nem túl gyakori az utilitárius kisteherautó és az agresszív levegőbevitel a karneváli motorháztetőben, valamint a szokatlanul elhelyezkedő külső hátsó nézet -tükrök és az archaikus lengőajtók a Traraj -ban.

Alsó sor:
A Kia Carnival egy meglehetősen eredeti és dinamikus stílus, amely egyértelműen alkalmassá teszi egy tágas családi kocsi szerepét, mint egy reprezentatív autó vagy üzleti iroda a kerekeken.
Fokozat ****
A Hyundai Traraj nem világos, kissé elavult, de a klasszikus középső paraszt szilárd kialakítása könnyen elfordítja az állomáskocsit egy kocsiba, amelynek megjelenése mindennek ugyanolyan alkalmas: családi kirándulásokhoz és az üzleti kollégák repülőtéren való találkozáshoz.
Fokozat ***
Belül:
Mindkét autónak van egy olyan felszerelése, amely a kisteherautó számára tradicionálissá vált egy átalakítható szalon számára: az ülések hátsó részén lévő kupatartók fészkéből és az összecsukható asztalokhoz a harmadik sor boldogtalanul lebontott ülésekig. Még mindig vannak különbségek. Tehát például a karnevál az amerikai őseitől örökölte, a műszerfal eredeti alakját, egy szokatlanul kiálló központi konzollal, amelyben a sebességváltó kar és egy nagyon kényelmes doboz található a CD -khez és a kazettákhoz. Traraj egyértelműen alacsonyabb a luxusnál. A műszerfal dekorációjában a fa alatt nincs műanyag (a karnevál egyszerűen fürdik benne), és a székek nem tartalmaznak összecsukható kartámaszokat. De a műszerfal két kesztyűvel van felszerelve, és kéthangú felülettel rendelkezik. A KIA ügyfelek által kínált kiegészítő berendezések között biztonságos, az első ülések egyike alatt és egy fedéllel rendelkező moduláris hamutartót bezárva, amelyet a hátsó utasok négy kupatartójának bármelyikébe implantáltak.

Alsó sor:
A Kia Carnival meglehetősen stílusos és gazdagon felszerelt belső. Szilárd kivitel és jól megválasztott befejező anyagok. Érdemes azonban megjegyezni, hogy a műszerfal a fa alatt műanyaggal és kellemetlen algoritmust a belső ajtófogantyúk számára túlteljesítsen.
Fokozat ****
Hyundai Traraj A belső tér funkcionális és tisztán végrehajtott. A műszerek eredeti műanyag panelje. Az integritás szenzációját azonban nem sértik meg a központi konzol szomszédságával a főpanelhez, valamint az ajtók kárpitozásának kifejezhetetlen műanyagával.
Fokozat ***
 
 

Forrás: Autók