Vizsgálati meghajtó HYUNDAI TRAJET 2004 óta Minivan

A patak

Tartományban Hyundai modellek, amely átfedi szinte minden piaci szegmensben, egészen a közelmúltig nem volt mini-Wen. De 1999-ben, az európai autókereskedésekről, a Trajet modell elindult. Tavaly megjelent, gyakorlatilag minden fő piacon (kivéve az észak-amerikai kivételét). Beleértve Oroszországot is ...


Az egyensúly támadása valahol már láttam ezt a mini-venet. Mentálisan átmegy: Opel, Volkswagen, Mazda? Nem, nem olyan ... Ba, igen, itt van a Hyundai logó egy Falseradiator rács!


Úgy néz ki, mint a modern európai mini-wen egyszerre a Trajet körvonalaival. Az általános stílus nem okoz negatív érzelmeket, hanem pozitív is is. Alkotó Trajet az Európai Design Studio Hyundai (ami közel Frankfurt), mint egy olcsó és viszonylag tömeges autó innen és nemzetközi megjelenést.


A Trajet belsejében nem eredeti, mint a külső. A szürke műanyag és szürke királysága piros velúr rekreációban. Nem különösebben szeretné ragaszkodni az órára, de minden nagyon funkcionális és kényelmes. Hatalmas számú szekrény és mindenféle tartály és polc jelenlétében. Az elülső ajtókban nagy műanyag zsebek vannak, amelyek különleges lépéseket tesznek, amely könnyen illeszkedik az 1,5 literes palackhoz. Az első utas előtt már két kesztyű doboz. A tetején nagyon szerény méretű, de a borító egyfajta mini asztalra fordul, két csésze tartóval. A Nizhny csak közvetlen funkcióit hajtja végre, és nem is ragyog. Az összecsukható asztalok az első ülések hátuljaiba (mind a repülőgépeken) vannak beépítve; Az asztalok összecsukódnak, és a második és a harmadik sorok üléseinek hátulja. Igen, igen, a harmadik, az autó hét (2 + 3 + 2)! Míg a legtöbb autógyártó igyekszik csökkenteni a méretei a mini-üzletek, Hyundai megtette szemben a jelenlegi, ami egy teljes méretű modell ...


Helyek a lábakhoz (és fejek) az első és a második sorban. A harmadik sor alkalmasabb a gyermekek számára. Az ajtók széles körű nyitása és egy meglehetősen alacsony padló kényelmes leszállási-kirakodást biztosít. A padló teljesen sima, ezáltal megnyitja a belső átalakulás nagyszerű jellemzőit. Az eredeti kiviteli alakban (hét ülés) a csomagtartó térfogata 523 liter. Mivel a rakomány rekesz függőleges, a poggyász egy speciális hálót tart, hogy az ajtó kinyílik. Ha eltávolítja az összes ülést, az elülső oldal mellett 3178 liter térfogatú rakománytéret kapunk. Plusz közbenső opciók, beleértve az elülső székek 180 fokos telepítésének képességét is.


A felesleges helyek megszüntetése csak nagyon egyszerűnek tűnik, valójában tinkernek kell lennie. A kötőelemek mechanizmusainak eljutásához a hátrányokat messze előre kell billentenie, erre a fejtámlákat kell eltávolítania. Igen, és mérjük az ülések tisztességesek. Azonban az elmélet és a gyakorlatok eltérése szinte minden mini-posah ...


Mérsékelten merevül, és mechanikus beállításai vannak a hosszanti irányban és a háttámla sarkában (beleértve a második sor üléseit is), és a vezető is magasságban van. A leszállás gyengeen különbözik az utastól, és szinte nem adja meg azt a tényt, hogy kis, de buse vezet. A láthatóság általában méltó a dicséret, csak a hátsó sorok fejtámlása a szalon tükörben van, de nagy külső tükrök segítenek. A műszerfal könnyen figyelmen kívül hagyja. Ez csak a leginkább szükséges: sebességmérő, fordulatszámmérő, Üzemanyagszint és motorhőmérséklet. Az összes többi információt a megfelelő fények tájékoztatják, ha hirtelen megtörténik, hogy milyen problémával jár.


A kezelőszervek a szokásos helyeken, és nagyon kényelmesek, kivéve a szokatlan japán kormánykerék kapcsolók kezelése úgy tűnik, hogy minden eltérő mikroklímát. A kültéri lámpa a bal kart fejének forgatásához fordul, és először a legközelebbi. A távoli fordulat az érme egy kattintás a szembejövő meghajtón, akkor megteheti, hogy távolítsa el a kezét a kormányról, és még mindig követik kattintson, hogy ne kapcsolja ki a fényt.


Ködlámpákkal kellett tinnyoskodnom. A megfelelő szimbólummal rendelkező gomb a központi konzol jobb oldalán található. Bármely hatást nyomom, ismét ugyanaz. Nem fogok körül az autó fordulni a hátsó ködben. És hol van az első gomb? Segítette ki a fotósot: egy francia autóval, gyorsan felfedezett egy kis forgó gyűrűt a bal oldali kormánykerékkapcsolóban, amely felelős az első ködlámpáért. Ugyanígy (gyűrű a jobb karon), a szünet időtartama a törlők üzemeltetése során be van állítva. By the way, a hátsó háztartás is dolgozik időszakos üzemmódban.


A mikroklími szabályozást két kényelmes forgó fogantyú végzi, borított vékony réteg gumi. Az egyik szabályozza a hőmérsékletet, a levegőáram másik sebességét. Az áramlási elosztás választéka egyértelmű szimbolizmussal rendelkező gombokkal történik ...


Itt lesz néhány szó az autó nevéről. A JET (JAT) ábécé kombinációja úgy tűnik, hogy mostantól angolul olyan kis sugárhajtású repülőgépek, amelyeket több utas gyors és kényelmes mozgására szánt, sok távolságra. A verzió csábító, de helytelen. A Trajet nevét francia nyelven kell olvasni (Trazhhe, hangsúlyt fektetve az utolsó szótagra), de ez azt jelenti, hogy a pálya, az út, az út ....


Ennek során Trajet, hogy teljes mértékben megerősíti a hűség a francia változata a nevét, nincs reaktív-repülőtéren annak viselkedését, legalább egy kétliteres motor (lehetőség van egy erősebb, 7,7 literes DELTA V6 motor). Ezenkívül 2 l-es motornak meglehetősen furcsa jellegzetessége van. A Nizakh pillanatnyi pillanat hiánya, a motor nem teljesen megfordult. Még akkor is, ha a kerekek után elindulnak, miután a kerekek elkapnak egy megbízható fogást egy drága, az autó nem siet, hogy felgyorsuljon. A motor ugyanabban az időben egyenletesen növeli a forradalmakat 5000-re, majd a sebességállomány mértéke észrevehetően csökken, így nincs értelme, hogy csavarja a motort.


Transzfer boxok rövid, és nem ragaszkodnak egymáshoz. Még azután is, kapcsolási fel 4500-5000 rpm. A észrevehető hiba érezhető, és a motor újra ki kell választani a legalacsonyabb. Úgy tűnik, hogy áttételt az átviteli választottak egy másik motort. Igen, és a fogaskerék kiválasztási mechanizmus működhet beteg. A hosszú kar az ötfokozatú sebességváltó egy nagyszerű ingyenes természetesen nem csak a semleges, hanem akkor is, amikor a átvitelt. Bekerülni az első tetejére Lehetséges nem azonnal, mintha valamilyen blokkolás megakadályozza. A feloldásához meg kell swing a kart a semleges, amíg meg nem balról jobbra, hanem a dugóban, gyakori váltások 1-2-1 --... Ez nem túl kényelmes, hogy extra mozgások és Ekkor valaki időt, hogy helyezze autóját, mielőtt az orrod.


Másrészt, mini-Ven a meghatározás nem versenyeztetésre szánt dinamikájában. És hagyja, hogy a TRAJET egy 2 literes motor gyorsul nulláról száz 13,1 másodperc. Ez a mutató fontos papíron. Az igazi pálya, sokkal jelentősebb, hogy az autó képes lesz gyorsan szerezni száz, mondjuk, a 50 km / h az előzésre. És ezt a feladatot Trajet birkózik ...


Tetszett a kormányzást. Az erősítő progresszív karakterisztikájú, így a parkolás közben nem kell törzs, és a növekedés a sebesség, a kormánykerék öntjük egy reaktív erő, és képes lesz elég informatívak még a okolonulous zónában. Fékek optimális kombinációját erőfeszítést pedálok és a mozgás. Annak ellenére, hogy a hiányzó abs, ők tökéletesen megbirkózott feladataikat még csúszós lefedettség (hála a Michelin abroncsok). Tengelykapcsoló megjegyzések nélkül.


Felfüggesztés (elöl MacPherson, hátul független ritkaság mini-WAN ezen osztály) biztosítja a legnagyobb kényelmet, annál több autó van betöltve, üres TRAJET kissé ugrik szabálytalanságokat. Rars felváltva ésszerű korlátokat. A legtöbb tetszett a viselkedése mini-ven egy üres és egyenes rusztikus útvonal. Ha mozog, még nagy sebességnél az utastérben nyugodtan és kényelmes, sem a zaj a motor, sem a szélzaj és csak a bevonat bevonat hallható a gyökér a gumiabroncsok ...


Koreai autógyártók, incl. A Hyundai Motor Co., sikerült véleményt nyilvánítania termékeiről olyan jól modern, megbízható, és ugyanakkor viszonylag olcsó (az utóbbi bizonyos mértékig meghatározza a vásárlók teljes kategóriáját, akik a szemüket koreai autókra fordítják). Ezenkívül nem szükséges elfelejteni, hogy ebben az esetben egy mini-wen autóról beszélünk, hogy meghatározzuk az utilitarist. Az ilyen gépeket szükségszerűséggel kérik, a gyakorlati szempontok megfontolása, nem pedig a kép. A Trajet alkotói tanulmányozták a versenytársak tapasztalatát. Hagyja, hogy a kocsi nem ragyog az eredetiség, hanem minden egyes főbb paraméterekkel szinten. És az aggregátumuk szerint, beleértve a leginkább gyakorlati költséget, sokkal.
 
Alexander Nidenz
 

Egy forrás: Magazin Motor [január-február 2001]