Hyundai Terracan 2001 Test Drive - 2004 SUV

Kelet -harcművészek

Nagy All-Terrain járművek-Suzuki-ujj Vitara XL7 és Hyunde-Terracen
1997 végén a második generáció a népszerű Suzuki Vitar (néhány eskudo piacon) felváltotta - a Grand előtaggal. A keret négykerék-meghajtója a tengelytáv két verziójában kapható, három vagy ötajtós testtel. 2000 végén debütált a hosszúkás hétüléses Suzuki-Wrand XL7-en, amelyet elsősorban az amerikai piacra terveztek. Csak a legerősebb Suzuki motor van felszerelve az új autóra - egy V -alakú benzin hat, 2,7 liter térfogatmal. Gearboxok -Ötsebességű mechanikus vagy négysebességű automatikus.

A Hyunde-Terrane-t, amelyet először a tavalyi Genfi Autószalonon mutattak be, egy nagyon elavult galop váltotta fel, aki viszont megismételte az 1981-es Mitsubishi Pajero-t. A meghajtó természetesen befejeződött, a keret kialakítása, a test csak öt vagy öt- vagy hét -ülés, a dízelmotorok 2.5 (nem Oroszországhoz nem szállított) és 2,9 liter vagy 3,5 liter benzin, sebességváltók - Ötsebességű mechanikus vagy négysebességű automatikus.

Miért vásárolnak -e -resztek? Csak ne mondd, hogy a nehéz terepen való vezetés miatt sok dzsipet láttál a falu vadonjában? Igen, és amit a normál tulajdonos, ha 30-60 ezer dollárt fektetett be egy bőrrel elhelyezett, jóképű ember számára, megkínozza őt egy Buuse-ban. Természetesen vannak különböző halvadászok, vagy egyszerűen megérintették a terepjáró kalandokat, de vannak-e sokan? Ha a gyökérben érsz, akkor a legtöbb a hatalmas minden járművet választja az önmegrondozás céljából -mindenekelőtt ülök, az állomány motorháztetője alatt nem mérhető, a kerekek óriási, előre a Taran -Healer! Tank, nem autó! Sőt, minél több, annál sikeresebb önmegnevezés.
Valószínűleg ez az oka annak, hogy az összes Terrain jármű mérete lassan nőtt S -ból, emlékszik Willisre a háborúból, m, L és még XL -re is. Pontosabban: XL7 - Ez egy olyan index, amely hordozza az új Suzuki Grand Vitar -ot, amelynek alapja 320 mm -rel növekszik, összehasonlítva a szokásos öt méretű modellvel. A hét az utaskapacitásról beszél - van még egy sor ülés. Kaptunk egy autót, amelynek értéke 31 150 dollár egy automatikus sebességváltóval, és még a Limited leggazdagabb konfigurációjában is. A második újdonság extra nagy méretű - Hyunde -terracen. Itt is nem habozott, és megragadtuk a 3,5GL felső verzióját 44 995 dollárért, kétszázados benzinmotorral és automatikusan.

Karate vagy sumo?
Mindkét autó közel áll az általános lebeny -mutatójában, bár a benyomás másképp történik. A Suzuki -Grand Vitara XL7 hasonló a Karate -hoz, aki egy nehezebb súlykategóriára váltott, több kilogramm súlyt szerzett (olvasható - centiméter hosszúságú), de gyakorlatilag nem veszítette el sem az ábra harmóniáját, sem a mozgások gyorsaságát. Az oroszlán részét a testből a szalon foglalja el, de az üvegezés nagy területének, a kompakt motoros rekesznek és a széles körben elrendezett kerekeknek köszönhetően az autó nem néz ki terjedelmesnek. Igen, és az autó jellege buzgó maradt: nem távolítja el a járművezetőt a mozgás folyamatából, de éppen ellenkezőleg, felkéri Önt, hogy vegyen részt benne és élvezze azt. A felfüggesztés, a szabálytalanságok remegése, nem felejti el a tocense -t az utasokba helyezni - hallhatják a motor motorját és a szél zaját, a kormánykerék jóhiszeműen tájékoztatja a forgás feszültségének reaktív hatását. Lehet, hogy ez a viselkedés jobban összhangban van a mechanikus sebességváltóval, de ha a vitaron lévő gépről beszélünk, akkor nem szabad figyelmen kívül hagyni, hogy az XL7 -en a legmegfelelőbb - a megnövekedett alap kissé simította a reakciók élességét, és hozzáadva a részesedést, és hozzáadva a részesedést. a diploma.
A Hyunde-Terrane-t másképp érzékelik-ez úgy néz ki, mint egy szumó harcos, aki egy tucat kilogrammot dobott el, külsőleg megőrizte majdnem ugyanazt a monumentalitást. Sziluettjének legfigyelemreméltóbb része a motoros rekesz. A vezető szinte az alap közepén helyezkedik el, és a hátsó ajtó eléri a kerék tengelyét. A viselkedés szerint a Ter Supreme egy reprezentatív limuzinhoz hasonlít: a csodálatos hangszigetelés dramatizálja a motor hangját, a szél sípját, a nyomkövetés nélküli felfüggesztések elnyelik az összes fújást és sokkot, a súlytalan kormánykerék és a pedálok ismeretlenek a koncepcióról információtartalom. Általánosságban elmondható, hogy a sofőr megbízhatóan védi az élet prózájától, és kényelmesen képes, anélkül, hogy elvonja a figyelmét, gondoljon a magas ügyekre vagy valami másra Az ellenállhatatlan hatalom és a holnap iránti bizalom érzése.

A sportoló lakása
A harci művészt a ruhák és aszketizmus szerénysége adja hozzá a lakás tervezésében. A felnövekedett karatista kissé eltűnik ettől a posztulációból: Króm a díszléceken és az ajtófogantyúkon, a Suzuki jól néz ki, de a tükrök már túl sokak. Hasonló helyzet a belső terekkel. Kezdetben szerény volt, és ez volt a saját harmóniája: olcsó műanyag burkolat, egyszerű előlap -kialakítás, szerény szellőztető motorok, vékony sárgaréz pálca. De a króm belső fogantyúkkal és betétekkel a központi alagútban lévő króm belső fogantyúkkal és betétekkel való hozzáadás megkísérlése meghibásodott - ezek az elemek itt egyértelműen idegenek. A gyönyörű élet tulajdonságai közül van egy központi kastély, immobilizáló, két elülső légzsák, elektromos ablakok és tükrök, az első ülések fűtése, a légkondicionáló, audio edzés (az audiorendszer telepítve van a tesztgépre). Tartalmazunk egy bőr belső teret, elektromos szeretőt, hajózási vezérlést - újabb plusz 1000 dollárt. A kabin szélessége mérsékelt - 1350 mm a vállak szintjén, tehát az átlagos konfiguráció vezetője automatikusan illeszkedik az ajtó kartámaszához, mivel szükség esetén helyezkedik el. A második sor lapos kanapéján elegendő hely van kettő számára, ha a harmadikat veszi, akkor a gyermek keskeny. Ugyanakkor nem kell térdét pihennie, és kb. 10 cm továbbra is a feje fölött marad. Nehéz a harmadik üléssoron bejutni a kifinomult háttérképezési mechanizmus miatt, bár ez segít az ajtó hatalmas szélességében ( 930 mm!), És ahhoz, hogy legalább létrehozhassuk a lábak minimális lábát, a középső sorot előre kell mozgatni, amennyit az utasok megengednek.
A súlyos sumoista ruha szilárd és praktikus - védő műanyag övvel a szegélyben. De hozzászoktam a luxusban való éléshez: itt van egy bonyolult belsőépítészet, bőr, króm, fa betétek, éghajlati és hajózási vezérlés, számos elektromos meghajtó, egy audiorendszer és még egy belső tükör, amely automatikusan elsötétül. És Hyunde -ban sokkal több hely van - benne szélesebb, mint 145 mm. A székek tágasak és kényelmesek, és a beállítások tartománya egyszerűen hatalmas. A második üléssor szignifikánsan magasabb, több mint elegendő hely van a lábak és három óriás számára - a Sumo harcosok valóban itt tudnak elhelyezni. Megrendelhet egy hét, három soros üléssel rendelkező autót - a visszapattanás meglehetősen szabad, mivel nemcsak a háttal, hanem a középső sor párnák is előrehajolódnak.

Kimonó kabinetje
A kamrák és a szekrények, beleértve a sporteszközök tárolását, a jelenlegi házak normájává váltak. Ebben az értelemben a sportolóink \u200b\u200bszerencséjük van - hány helyre van szükség egy kimonóra vagy kötszerre? Nos, mi van, ha pikniket szeretne a barátokkal, de csak szállítson valami terjedelmes dolgot?
Egy nagyvállalatnak világossá kell mennie, a harmadik sor háta mögött, csak a nyársok számára lesz valami. Ha kevés utas van, Suzuki szinte vízszintesen vágja le a harmadik (50/50), majd a második (60/40) sorot. Kiderül egy teljesen elfogadható rakományplatform, de csak 760 mm marad a mennyezetig, és még kevésbé az ötödik ajtó nyílásának tetejére. A harmadik sorban a TER színeknek valójában két különálló széke van: csak a háttámlákat hajthatja, vagy felemelheti őket a kerekes boltívek fölé, felszabadítva az egész padlót. A második sor (60/40) a második sorban, és lehetővé teszi, hogy csak a háttal vagy mindkét szakaszot továbbítsa. Itt semmi sem akadályozza meg a kabin teljes magasságának használatát a rakományra, és ez 1040 mm.

Hó -tatami
Sajnos a hóval borított utak nem engedték meg, hogy a dinamikus tulajdonságokat a berendezéssel ellenőrizzék, de a túlkerekedés szubjektív becslései szerint az autók megközelítőleg egyenlőek. A könnyebb, bár nem olyan erős Grand Vitara, kissé homlokát ráncolva (mindenkerék -meghajtásban), a Bridgestone Duler 687 fogakosabb buszjainak köszönhetően, de a szörnyű terrorista motor egy meglehetősen merev hidrotranszformátorral kombinálva lehetővé teszi a kiküszöbölést, hogy kiküszöböljük a lemaradás.
A hóban a Vitara gyorsan megáll, és csatlakoznia kell az első hídhoz. Mellesleg, a hátsó kerekes meghajtó verzióban a sebességváltó elülső ága az üzemanyag mentése érdekében kikapcsolja a kerekeket a differenciálján található tengelykerekek segítségével. A medence ter sterge mindig készen áll a sors viszonteladásaira - Állandó mindenkerék -meghajtója van, a középső differenciál elektronikus reteszelésével és a megnövekedett súrlódás hátsó részének közötti különbséggel. Az első elkezdi húzni a hóvirágot az unalmas vitara -val - alján van egy lumen, szinte mindenütt 190 mm -re és 10 mm -rel kevesebbet a hátsó tengely sebességváltó alatt. A nagyobb méretű kerekek legalább 205 mm -t biztosítanak a tengelyek területén és 225 mm az alapon.
A friss hó alig lehet komoly akadálynak tekinteni az összes terreini járművet, de a gödörből származó autó alapos pillantása lehetővé teszi, hogy pontosan megjósolja a túlélhetőségét az utakon. A Vitara eleje a rack Mceferson -nak - az autópályán lévő autó reakciójának köszönhetően - egyértelműbb. De egy ilyen felfüggesztés és egy leengedő fogaskerék kombinációja ritkaság. Végül is a nehéz talajon szükséges nagy vontatási erőfeszítések pusztítóak a MacSons számára, amelyben a stroke rudak hajlításon működnek. Igen, és a Rhealhic kormányon kívüli kormányzás túllépheti azt a reaktív cselekedetekben - a kormánykerék erőfeszítései túlzott mértékűek lesznek.
A Terryan elülső részén kettős keresztirányú karok vannak - a formatervezés sokkal tartósabb. Ezenkívül a féreg kormányzási mechanizmus: még ha nem is különbözik az informativitásban, de a kormánykerék nem szakad ki a kezéből valamilyen kegyetlen pardyban. És az átlós lógással, a terroristore ajtójának nyitva van, nyitva vannak, ugyanolyanok, mint a könnyen, míg a Vitara ötödikét ferde nyílásban felfújják - a hosszúkás test merevsége olyan, hogy jobb, ha elkerüljük a keresztezett terepet.

Viszonylag alacsony ár, gyors, pontos reakciók az úton, informatív kormányzás, jó gumiabroncsok.

A test alacsony keménysége, korlátozva az utak tulajdonságait, a kis szélességet (és a szalon hét utasával - és hosszával), az átalakulás szerény lehetőségeit, nehéz átadni a harmadik sorhoz.

Tartós kemény test, jó út nélküli lehetőségek, tágas belső terek, kiváló hangszigetelés, gazdag dekoráció és felszerelés.

Lassított reakciók az úton, kézzelfogható tekercsek a sarkokban, nem informatív kormányzás, nagy üzemanyag -fogyasztás.

Összefoglalás
Minden autónak, mint minden harcosnak, megvannak a saját erősségei és kedvenc gyakorlatai, amelyekben ő a legjobb. A karatista, mint például a Suzuki-Grand Vitara XL7, megkülönbözteti a gyors reakciót, a pontos mozgásokat, a mobilitást. A legjobb az egészben, hogy ezek a tulajdonságok az utakon nyilvánulnak meg - jó és nem nagyon. A Sumo és a Hyunde -terracen harcos Trump kártyái ellenállhatatlan nyomás, erő, kitartás. Az autó nem törődik legalább az útról, legalább a szennyeződés térd -mély.
Szöveg / juri Nechhetov
Photo / Alexander Polunin

Forrás: A "Driving" magazin