Hyundai Terracan Test Drive 2004 óta SUV

Vonalzó

A koreai autóipar megkezdte a világpiac terjeszkedését, olyan modelleket kínálva, amelyek különböztek a versenytársaktól (azonos dimenziókkal és kulfillizációval) egy észrevehetően alacsonyabb és ... megfelelő minőségű (az olcsó munkaerő és az alacsony termelési kultúra felhasználásának következménye). Ezek a gépek azonban sikeresek voltak, különösen a fejlődő országokban. Az idő múlásával a koreaiak megváltoztatták azt a stratégiát, amely egyenlő értelemben vett részt az európai és japán gyártókkal való versenyben, komolyan dolgoztak autóik minőségén. Az árakat és az árakat felhúzták ...


Példa a Hyundai Terracan új generációjának koreai termékére (Terra Föld, a név második része a Khan Tár származéka, uralkodó). Külsőleg az autó rendben van, testreszabottnak tűnik, a jobb, ellenőrzött arányú test azonban kissé unalmas. Csak az eredeti és nagyon szép optika hátulról, például egy átlátszó színű kupak alatt, vizuálisan újjáélesztik a megjelenést, látható dombornyomott reflektorok és speciális lámpákkal ellátott izzók. Minden nagyon jó minőségű és gyönyörű. Egy benzinmotorral rendelkező gép, szemben a dízelmotorral a motorháztetőn, nincs további levegőfelvétel, véleményem szerint még jobb.


A szalonhoz való hozzáférés széles ajtót nyit meg, de a nyílás átlépése nem igazán zavarja a nagy küszöböt. Ezenkívül a szalagkocsi túl keskeny, tehát nem lép rá. Ugyanakkor kinyúlik a küszöbön, hogy ne foltja a nadrágot, és messze van. De ezek a hátrányok kicsiknek tűnnek, ha a vezetőülésnél elfoglalják. A szalon az európai cégek legjobb hagyományaiban készül, kissé emlékeztetve az Audi belső terekre. A lakonikus, szinte közvetlen torpedó nem zavarja a formákat, így a koreaiak. Egy ügyes műszeres pajzs a vezető felé semmi felesleges: sebességmérő, fordulatszámmérő, üzemanyag -szintű mutatók és a motor hőmérséklete. A kormánykerék szakaszát kompetensen választják ki, maga, akárcsak a központi konzol, dekoratív betétekkel díszítik. Ez a dekoráció semmiképpen sem néz ki vulgárisnak (mint gyakran történik) éppen ellenkezőleg, sőt még finom is. Jó kilátás a magas leszállásnak és a nagy üvegezési területeknek köszönhetően.


A központi konzolon található egy rádió (jó hang), alatta egy kis doboz a apróságokhoz, még alacsonyabb, mint egy elektronikus mikroklíma vezérlőegység, különálló szimbólumokkal a kijelzőn és az egyszerű vezérlőt. A hamutartót egy felnőttkor készítették mikroliftokban, enyhe érintés után előrehaladtak. A központi alagútban az automatikus sebességváltó -választó mellett van egy forgó sebességváltó -vezérlő fogantyú, és nem világos, hogy melyik szél van a gomb a tisztítószer és a hátsó ablak mosójának bekapcsolására.


A második sorban, ha elhagyhatja a kartámaszot, akkor háromat alkalmaznak, de közepén nem lesz túl kényelmes mind az ülés, mind a hátsó részhez képest. Ezenkívül jobb, ha a 185 cm -nél magasabb embereket ültetünk, különben a hátsó utasok térdét az ülések hátán pihenik. (Van egy kocsi hét -üléses verziója, amelynek harmadik üléssorozata elképzelni kell. A rakományrekeszben lévő kis dolgok esetében van egy speciális hálózat. A tartalék a csomagtartó padlója alatt helyezkedik el, az utcáról való hozzáféréssel, így ebben az esetben nem szükséges az autó kirakodása.


Most nézzük meg, milyen sikereket ért el a koreaiak az alváz fejlesztésében (az összes koreai gépnek, amellyel foglalkoznom kell, például a Santa Fe, puha, gördülő felfüggesztéssel és átgondolt automatikus gépekkel is elronthatják a benyomást is, még egy nagyon egy nagyon egy nagyon benyomást kelthetik a benyomást. jó motor). Itt meg kell jegyezni, hogy a terrakán szerkezetileg különbözik a többi Hyundai All -Wheel Drive géptől. Ha őse galloperének klasszikus támogató kerete van, és a Santa Fe egy testet hordoz, akkor a Terracan -nak így van. A testbe hegesztett integrált keret.


Az ülésem magamnak vezetek, amelynek legalább van valamilyen oldalsó támogatása, és nem olyan csúszós bőrrel van bélelt, mint az elődök. Az autó fő előnye egy új, 3,5 literes 200 lóerős V6 motor (mielőtt a Föld uralkodói csak 2,5 vagy 2,9 literes turbóeszeleket találkoztak). A benzinmotor nagyon rugalmas és teher, késés nélkül és a mozgás sebességétől függetlenül reagál a gázpedálok mozgására. Munkájában segít (és nem zavarja, mint néhány más modellnél) egy automatikus gépet. Nem észrevétlenül költözik a 2500 fordulat / perc régió programjaiba. Nyugodt mozgással, és lehetővé teszi a motor számára, hogy majdnem 6000 fordulat / perc sebességet lazítson. Intenzív gyorsulással. Kick-down módban a doboz gyorsan, szinte késés nélkül, egy vagy két fogaskerék lefelé halad, ami megmutatja az autónak a lehető legnagyobb gyorsulást. A felfüggesztés elégedett volt az elasztikus, energiaigényes, mérsékelten nehéz is, könnyen megbirkózik az összes közúti problémával, elkerülve a bontást, és a sarkokban az erős tekercsekből tartja a testet.


A kormányzás kompromisszuma az út és az utak közötti követelmények között, az előbbi felé mutató tekercseléssel. Kattintástól a 3,8 forduló kattintásig ...


Nem a szezonra, a tavaszi időjárás lehetővé tette néhány utólagos kísérletet a nyári gumiabroncsokon. Mielőtt elmondja nekik, némi eltérést kell tenni. Ha emlékszel, néhány évvel ezelőtt, amikor az autó csak a koncepció rangjában létezett, Hyundai Highlander néven beszélt. A Terracan nevű soros változat tavaly megjelent az újságírók előtt (de nem a nyilvánosság előtt) Genfben. Ezzel a névvel eladásra került, de nem mindenhol, néhány piacon két egyszerű terrakán modellt és a tökéletes és drágább Terracan Highlander -t kínálják. Különbségük az összes kerekes -meghajtó rendszerben van, és a különbség fontos, bár a vállalat nem hirdeti túl.


Az egyszerű Terracan meghajtó, egy mereven csatlakoztatott elülső híddal, EST -nek hívja (elektromos váltásátvitel). Az összes kerekes hajtást a vezetőülésről 80 km/h sebességgel lehet bekapcsolni, míg a nyomaték a tengelyek között 50:50 arányban oszlik meg.


A Terracan Highlander rendszert bonyolultabb az állandó ATT -kerekes meghajtó (aktív nyomaték -átvitel), amelyben az első híd simán és automatikusan van csatlakoztatva, ha a hátsó kerék csúszása megkezdődik. Különösen nehéz esetekben a nyomaték legfeljebb felére adják. Ha szükséges, az első híd folyamatosan bekapcsolható.


A gép meredek verzióját kívülről a hűtő- és ajtófogantyúk króm rácsja, valamint a bőr szalonban és a fa burkolatában jellemzi. Ahogy már kitaláltad, ő volt az, aki a tesztünkben volt, bár a néven előtag nélkül ...


Kiderült, hogy a Terracan Cross -országos képessége nagyon jó, csak az alsó sebességfokozatot kell időben bekapcsolnia. De a legnagyobb zümmögés az, hogy megragadja a hátrafelé tartó hóba anélkül, hogy bekapcsolná a redukciót és a blokkolást. Ebben a módban a Hyundai majdnem hátsó kerekes meghajtó, az első híd csak erős csúszással van összekapcsolva. A forduló bejáratánál nyomja meg a gázpedált a padlóra, hogy megtörje a tüdőt, és akkor nem engedi el, csak a kormánykerék mellett dolgozik. Úgy tűnik, hogy a sodródási szög meghaladja a kritikusságot, de itt az első kerekek a hópiros szökőkútjának dobásával vannak összekötve, húzzák az autót. A legfontosabb az, hogy ne féljünk, és várjon, amíg az elülső csatlakozás csatlakozik. Általában véve ez az autó többé -kevésbé fejlett sofőrnek adhat valódi örömöt.


A Santa Fe parkettával ellentétben az új Hyundai termék nemcsak egy teljes ledobás városi autó, hanem egy meglehetősen komoly SUV is. A Hyundai Terracan ideológiája és kialakítása szerint ez nagyon közel áll a Mitsubishi Pajero Sporthoz, de a Mitsubishi a világ asztalánál azonos áraknál magasabb, és szinte azonos árakon (a leírt konfigurációban a terrakán 39,900 dollárba kerül). Az ügyfél választása valószínűleg nyilvánvaló lesz (azt javasoljuk, hogy az átviteli funkciók). Változtassa meg a bevált fogyasztói kép feladat sokkal bonyolultabb, mint pusztán a tervezés vagy a minőség javítása, időbe telik.
 
Alexander Nadens
 

Forrás: Motor magazin [2002. március]