Тест-драйв Hyundai Terracan с 2004 года Внедорожник
Кто посмеется последним?
Ох и трудно заслужить уважение и стать своим в России, когда создатели нарекли тебя Терраканом. И все же у нового Хёндэ это, похоже, получится. Этимология - дело темное
Серебристый, до зеркального блеска отполированный вседорожник чинно плыл по подмосковной дороге. За окном мороз, а в салоне тепло. Из динамиков льется приятная музыка. Замечаю, что уже выработал дурную привычку не обращать внимания на снежные заносы и неровности насквозь промерзшей трассы. Впереди небольшой поселок. Közlekedési lámpák. А что так саркастически ухмыляется вон тот усатый господин на новой Самаре? И чему радуются те две очаровательные селянки в ватниках? Впрочем, понятно - не иначе как шильдик Теrracan прочитали. Смейтесь, смейтесь. Дорого бы я дал, чтобы увидеть ваши изумленные лица, когда я заеду по голому льду на этот непреодолимый для любой Самары пригорок, сразу за перекрестком! Я-то знаю, что Terracan следует расшифровывать как terra (земля) и khan (хозяин, повелитель). В зимней России, доложу я вам, столь громкая трактовка оказывается вполне оправданной.
Морские контейнеры, танки и профессиональные вседорожники 240 миллионов долларов, 34 месяца конструирования и испытаний понадобились инженерам научно-исследовательского центра в городе Намьянг, чтобы с гордостью объявить миру: и у Хёндэ отныне есть первый самостоятельно разработанный большой вседорожник. Ведь Галлопер - лишь копия Мицубиси-Паджеро 20-летней давности. Корейцы купили лицензию и освоили сборку скакуна на заводе, до этого выпускавшем морские контейнеры и танки.
Нынешнего Повелителя земли с предшественником ни одна душа не перепутает. Вместо угловатости и грубо рубленных углов Галлопера - огромные фары с вживленными алмазами-линзами, фокусирующими яркий луч, хищные ноздри воздухозаборника на капоте, накладки на колесных арках и дверях, придающие облику солидность, стильный спойлер над стеклом пятой двери. А еще - высокопрофильные вседорожные покрышки, широкие удобные подножки. Словом, все, как и должно быть у настоящего полноприводника.
A vonzó formatervezés természetesen jó, de a 34 690 dollárért? - Az olvasó meglehetősen érdeklődni fog. Galloper megvesztegette, hogy 25 000 dollárba kerül. És a Terrakanban sem a bőr, sem a fa nem. Az ülések elektromos hajtásai, egy magasságmérő, iránytű - mindegyik felár.
De az extra tízezer esetében egy modern gépet kap, amelynek sokkal erősebb és gazdaságosabb motorja van, amelynek alapvető berendezései tartalmaznak egy pár légzsákot, egy állandó négykerék-meghajtót, számos fogaskerék csökkenését. , egy fedélzeti számítógép, klímaberendezés, elektromos ablakok és tükrök. Ami a bőrt és a fát illeti - olyan fontosak -e az igazi gazember számára? Nagyon kényelmes és meglehetősen praktikus, nagy távolságú és beállítások számával rendelkező velősülések. És a fűtés benne van -in. Rendeléssel azonban a kabinban és a bőrrel forgatott királyságban rendezheti. És mégis, a kérdés megválaszolása érdekében - miért fizetünk, nem teheted meg a függőséggel való kihallgatás nélkül.
Sportrúd vagy funkcionális családi ember Nagyon sok zaj, kevés felhasználás - ez volt a pár évvel ezelőtt, a benyomásaim a 100 lóerős galoppán tett utazásomról. És hirtelen minden pontosan az ellenkezője. Csendesebb volt? Ez lett, és sok. De a legfontosabb dolog, kiderül, hogy a dízel minden terrein jármű temperamentumos lehet. Biztos vagyok benne, hogy egy 2,9 literes motor, amelynek UGRO-Rale injekciós rendszere egynél több galoper sofőrről álmodik. 150 lóerő, 34 kgf.m már 2000 fordulat / perc. A 140 -es sebességmérőn és a koreai tudás gyorsul. A kormányerősítő most megváltoztatja az erőfeszítés paramétereit, a sebességtől és a gáz ütés -elnyelőitól függően - csak a gyors fordulatokban szükséges. Mindkét tekercs kicsi, és a félelmetes érvényesség eltűnt.
Természetesen, összehasonlítva egy 20 fokos fagy benzin párjával, a Terrakan hosszabb ideig felmelegszik. Miért a tíz perc első percében a kabin hőmérséklete alig különbözik a fedélzeten. De azonnal elmehetsz. Amely egyébként ellenjavallt a régi 100 lóerős motorban. Egy másik új motor a gazdasági, tartós, de a működés során a rezgés továbbra is jelentős. Ennek ellenére száz -egy -egy, ha nem egy piros zónával rendelkező fordulatszámmérővel, már 4500 fordulat / perc sebességgel kezdve, és az elülső szárnyon lévő SRDI adattáblája azonnal kitalálja, hogy van egy ilyen temperamentumos dízel a motorháztető alatt.
Bár a dízelüzemanyag-étkezők legszélesebb körű ellenfelei számára egy 3 literes 200 lóerős benzinmotor található. Vele az autó szinte liter kapacitási rekord -tulajdonos az osztályában. És a dinamika! 9,5 másodperc és száz. Hagyja, hogy a Pajero tulajdonosai nevetj - kivéve, ha természetesen sikerül látni a hírhedt adattáblát a Terrakan gyorsan nyugdíjas sztereén!
Az irigylésre méltó temperamentum csak az új koreai hipostázok egyike. Nem kevésbé fontos, hogy nagyon funkcionális. A hátsó üléseket elrendezték - és a házba. Majdnem két kockák van itt. Kevés? További 34 kg hosszú rakományt adaptálhatunk a tetőn - már ott vannak műszakok. Zsebek, mindenféle konténer apró dolgokhoz, tálcák, kupatartók, aljzatok - és ezzel a terrakán rendben van.
Igaz, van méz és egy kanál kátrány ebben a hordóban. Szülőföldjükben az autó néhány további üléssel van felszerelve, és a kereskedőket nem importálják nekünk. Az Öt -Seater verzióban azonban nem valószínű, hogy bárki panaszkodik a hely hiánya miatt. Az ajtók kibővültek, a tengelytáv 5,5 cm -rel nőtt, szélessége 7,5 és 2,5 cm.
De végül, nem az autópálya -versenyekre, és nemcsak azért, hogy anyát vegyen -jogi kutyával egy nyári házba, egy All -Terrain járművet vásárol. Emlékszem, hogy a galople jó terepen jó lovasként ismert. Most beköltözzünk a hófutásokba, és minden azonnal világossá válik.
Lehetőségek lehetségesek Nem számít, hogy kínozza a terrakánt az utakon vagy az autópályán, tudod - három évig (vagy 60 ezer kilométer futásteljesítmény) ingyenes garanciát. Bármely hivatalos kereskedő megadja neked. Az autó ára 29 490 USD-tól kezdődik. Igaz, ez egy 100 lóerős dízelüzemű autó, amely, amint megérted, nem felel meg az új termék természetének. A leggyorsabban és leggazdagabban felszerelt (ez már bőr kárpitozással és fa betétekkel van a kabinban) Koreai All-Terrain jármű, kiváló, 200 lóerős benzin hat és automatikus sebességváltó 38 090 dollárba kerül. Sokmosó? És emlékeztet minden osztálytársára három gyémántból, egy Mercedes-Benetből, Toyota-ból vagy akár Isuzu-ból, amelyek ilyen vonzó árral büszkélkedhetnek. Nincs ilyen. És mégis, véleményünk szerint, a legjobb választás egy Terrakan, 2,9 literes dízelmotorral. A legfrissebb kétségeket eloszlatják, amikor összehasonlítják egy ilyen gépet a Mitsubishi Pajero-val egy hasonló 3,2 literes 165 lóerős motorral. Végül is egy ilyen gazembert kérnek egyszerre egy tucat ezer dollárt, és jobb, ha a lehető leghosszabb ideig nem emlékszem a szolgáltatás költségeire.
Oszd meg és uralkodj Itt van az Úr, biztos vagyok benne, hogy sokan azt gondolják, hogy először a kabinban. Sem a jogar, sem a hatalom, azaz sem a demultipliter, sem a differenciál zár. Ne aggódjon - valójában mindkettő az. Csak ne keressen olyan vastag cserjéket, amely ismeri az összes rezisztens okozati okot. Ehelyett a kézifék mellett az elektronikus forgatási rendszer (EST) elektronikus eloszlási rendszerének kis fogantyúja található. Legfeljebb 80 km/h sebességgel fordította, és az első híd engedelmesen csatlakozott a műhöz. Van a Terrakan egy verziója, amelynek automatikusan csatlakoztatja az All -Wheel Drive -t. Ebben az esetben a száraz aszfalton az autó hátsó kerekes meghajtó marad, és csak a pillanat csúsztatásakor, ahogy kellene, mind a négy kerék között egyenlően oszlik meg. És az összes gép hátsó differenciálműve a sofőr segítség nélkül blokkolja a tengelyen lévő kerekek legkisebb csúszását.
Szorgalmasan fektette a rutit a 20 centiméteres hórétegbe, és az autó még az alsó sebességváltó beépítését sem követelte meg. Egy nagy, minden terreini jármű esetében egy merev keretszerkezet, függő rugós hátsó és torziós független első felfüggesztéssel, természetesen mag. Itt azonban egy teszt és komolyabb. Egy hűvös hófedő mászás - a SED foka szeme mellett 40. Hiába, hiába nem használtam a Demultiplier -t azonnal. Aztán először meghódította ezt a csúszdát, és a kommunizmus csúcspontja előtt nem állt meg mind a négy mancsmérővel. Bekapcsolom a leeresztést, és néhány másodperc múlva már a tetején vagyunk. Ekkor a motor nyomatéka leginkább szükséges.
Végül a Terrakan tisztelettel belemerültem, amikor a hóba esett a hóba a hóban, és az aszfalt előtti utolsó öt méter az autó elülső (műanyag!) Lökhárítóként működött, mint egy buldózer dumpja. - Semmi, kijött! Noha valójában, egy autóval le tudott volna lógni egy mély rugóban a hátsó tengely ölelésekor. 205 mm -rel a hátsó gerenda alatti közúti távolság és a nagy átjárók nem segítenek. Ez a nevetés lenne!
Hyundai Terracan 2,9 CRDI
Általános információ
Test
5 üléses állomás kocsi
Felszerelt tömeg, kg
2100
Teljes tömeg, kg
2590
Hossza x szélesség x magasság, mm
4710 x 1860 x 1795
Kerék alapja, mm
2750
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km
10.9
Üzemanyag -ellátás, L
75
Motor
Elhelyezkedés
Az elülső vágy vágyik
Tervezés
dízel, 4 hengeres
Henger átmérőjű /dugattyúsütés, mm
97,1 / 98
Munkaerő, SMZ
2902
Tömörítési arány
19.3
Power, L.S. (KW) RPM -en
150/3800
Nyomaték, KGSM (NM) RPM -nél
34/2000
Alváz
Terjedés
All -Wheel Drive, Demultiplier, Self -Korlátozó hátsó differenciál
Terjedés
5-sebességű mechanikus
Felfüggesztés:
hüllő stabilizátorokkal és két csőgáz -lengéscsillapítókkal
elülső
Független, torziós
mögött
Függő, tavasz
Kormányzás
féreg -típusú munkás
Fékek:
elülső elülső, szellőztetve
A gumiabroncsok mérete
255/65 R16
Alexey Szergeev, fotó Alexander Sadovnikov
Forrás: Magazin "Limousine" [01-02/02]
