Vizsgálati meghajtó HYUNDAI TERRACAN 2004 óta SUV

Kihívó a hatalomon

Valószínűleg csak a lusta volt ideje, hogy az új SUV nevére tegye magát. Bár személyesen, nem látok semmit szörnyű abban, hogy a gép neve pontosan úgy hangzik, vagy más módon. Inkább az orosz kiejtésben összhangban van a csótány szóval. Ez valami eredeti és okozza.
 

Ha a négy kerék mechanizmus legalább a tolia e fenomenális tehetség, hogy illeszkedjenek a leghihetetlenebb körülmények és magabiztosan legyőzni minden akadályt, amelyek jellemzője a hatlábú teremtmények a természet, akkor csak gratulálni a tulajdonos egy jó megszerzése.
 

A marketingesek tervének megfelelően a Hyundai Motor, a Terracannak a rövidített Terra Khan-t kell jelentenie, majd Bash Khan Földet. Átfogó a keveréket a latin és Anlineian nyelvek, valamint díszítő azt egy sorpressive közép-ázsiai távon a koreaiak egyértelműen csavart. Különben is. Láthatóak. És nem érdekelnek a szavak, hanem az ügy lényege. Mire kész arra, hogy meglepjék ezt a keleti pályázót a hatalomért, és hogyan indokolt az állításai által?
 

Tehát a HYUNDAI TERRACAN 1991 óta helyettesíti a termelésű termelésű termelésű termelést. A prototípus egy új autó nevű Highlander kimutatták vissza 1999 áprilisában a Szöuli Autószalonon, de mire a premier soros terméket sikerült komolyan átalakítani. Mivel a SUV kialakítása az elődjéhez képest nem változott alapvetően - a hordozó keret, a csatlakoztatott négykerék meghajtás, a függő hátsó felfüggesztés - akkor szeretném, ha a megjelenésen élnék.
 

A tervezés szempontjából egy autó csalódott és elégedett volt. Megmagyarázza. Miután többször is dicsérte a Hyundai motoros stilistákat, hogy az utóbbi években sikerült megtalálni a saját módját: a koreai autók megszűntek az arc nélküli szappanokhoz, a vállalati tulajdonságokra kerültek, és elismerésként ilyen fontos ingatlant szereztek. Terracan egy rollback a határok a kilencvenes évek közepén a, amikor szándékosan kiabálva elemeinek megjelenése volt szomszédos semmitmondó részleteket. Vessen egy pillantást az orr rész, amelyben van egy-La Mercedes-Benz ML fényszórók, és az A-La Lexus RX300 hűtőrács. És most - egy egyszerű, amorf farok. A tartalék túllépték az alulról, és nem az ajtón, hogy a hátsó részből egy SUV-t hasonlít egy minibuszhoz. A Terracan profil nem tekinthető meg általában: egy hosszú motorházat egy alacsony kapucnival, vizuálisan nehéz farok részével disszonálódik. Ugyanakkor egy fejlett műanyag tűzhely nagyon megfelelőnek tűnik, nagy és szilárdságú gép hozzáadásával és a test védelmét.
 

Mi elégedett? Óvatos hozzáállás az aprósághoz és a gyártásuk növekvő minőségéhez. Nem, nem, nem beszélek egy akadémiai levegőbevezetésről vagy spoilerről a hátsó ajtón - hagyja, hogy az ázsiai íz. A nagyobb benyomást tett kilincsek - kipufogó, elegáns csiszolt alakját bevont krómozott. És tökéletesen dolgozik. Az elülső ajtók kinyitása azonnal nézze meg a küszöbértékeket fémbéléssel a Terracan felirattal. Az autóban ülsz, és az ajtók kellemes süket pamutmal zárva vannak. Van egy jóság és a magas költségek érzése.
 

Az autó belsejébe a magas költségek meghatározása alig alkalmazható. (Azonban ez csak a gép a alapváltozat - szalonoknak költséges módosítását díszített fa és bőr). A műanyag és szövet szürke királysága mindenkinek tűnhet, hogy a részletek nem hígítják újra. Nagyon eredeti és szépnek tűnik, mint egy legördülő központi konzol, a légkondicionáló egység és a rádiószalag felvevő diitinfészek.
 

A mennyezetet elektronikus órával díszítették, és megbízható korlátok vannak rögzítve az első állványokon. Igen, ez azt jelenti, hogy az autó alkotói előkészítik az utasokat a valódi off-úton. Nos, lássuk. Végül a High-TECCA gyöngyszalon biztonságosan meg lehet hívni a forgó joystickgombot a padló konzolon, amely átkapcsolja az átvitel működési módjait. A fő ergonómikus csúszás a kormányoszlop hosszának módosítása. A probléma az, hogy a magas illesztőprogramok nem könnyűek egy kényelmes helyet felvenni: mindkét láb nem éri el a pedálokat, és a kezek a kormánykerék előtt vannak, vagy a térd az előlap alsó szélén maradnak. Bosszantó, mert a versenyző székhelyének megszervezésével minden rendben van! Kényelmes ülések teljes beállítási és reprodukcióval. Kiváló kormánykerék, varrással benne és állítható magasságban. Egyszerű és vizuális műszerfal. Kiváló láthatóság. Elektromos ablakok és lenyűgöző RA tükrök zerov. Mi más?
 

És a hátsó utasok nem sértőek. Háromra elegendő hely van, és a Szentháromság egyike sem képes panaszkodni az élő tér hiánya miatt. És ez annak ellenére, hogy a hátsó ülések észrevehetően ültetik az elülső részét. És ha lesz egy elfogult kritikus a második sorból, akkor elalszik az utasokat, nyomja meg a hátsó ülésen legalább részben, akár teljesen, és kap egy igazi összkerékhajtású van.
 

Itt az ideje, hogy rendezze a Terracani futást. Bár a Terracan újra képes lesz futni? Az a tény, hogy egy régi dízelmotor ereje, ismerős, több mint durva, aligha elég egy két tonnás autó, nem volt kétségem. De hogyan használták a koreai mérnökök szerény potenciálját? Kiderült, kompetens és ésszerűen egyszerű átviteli számok. Az első átvitelezéssel minden tiszta - rajta, legalábbis a szennyeződésével, még egy nehéz pótkocsival is. A hangszórók nem, csak a motor zaja. A harmadik és az ötödik rendkívül nyugodt. De a második és a negyedik örül: Jól érzi magát, hogy kellemes pickup körülbelül 2400-2500 fordulat / perc, amikor a turbina dízel egy második lélegzetet szerez. Ezek a sebességváltók kell használni az előzésre, illetve helyreállításához. Ahhoz, hogy az összes fenti, szükséges hozzá, hogy a gyorsulás folyamat meglehetősen kényelmes vezérlés, - nagyrészt a tájékoztató meghajtók gáz- és kuplung pedálok. De a fékpedál nehéz. Az autópálya utazás, egy másik jármű jellemző volt, kiderült: fékezéskor a padlón, Terracan hajlik a kis hazugság.
 

Meglepettem az autó kezelését - vártam a legrosszabbat a keretet SUV-val egy merev hátsó híddal. És Terracan nemcsak engedelmesen reagál a kormánymozdulatokra akciók, hanem ellátja a vezető meggyőző visszajelzést. Minél nagyobb a sebesség, a legnehezebb kormánykerék: ez egy modern hidraulikus kapcsoló érdeme változó termelékenységi szivattyúval. Persze, hogy az ellenőrizhetőség egy személygépkocsi, de logikus egyre több törekvés a kormánykeréken egy felsőrészt a tekercs a test szolgál a legjobb fenntarthatósági érzékelők az úton. A tekercsek meredekfordulatszámában már elkezdődik, hogy beavatkozzanak, és akkor vágyakozunk, hogy a pálya szélén forogjanak. Egy po mi nem lenne ilyen felfüggesztéssel?
 

Közúti megfázás, általában figyelmen kívül hagyja, és a nagy gödrök még mindig nem törnek át. Igen, és a nehézgép pályájának eltérései csak a legjelentősebb szabálytalanságok lehetnek. Ez a pályán van. A városban a terepen végzett problémák minimalizálhatók. Azonban a legszebb Terracan az aszfalt utakon kívül vezette magát. Egy törött alapozó és keskeny erdei ösvényeken szerepel, anélkül, hogy eltávolítaná a lábakat a gázpedálból. Különösen összetett területeket leküzdeni a teljes meghajtó, de ne felejtsük el kikapcsolni, amikor visszatérnek a többé-kevésbé stabil bevonat - nincs inter-tengely eltérés. Az igazán nehéz körülmények között, akkor egy alacsonyabb átviteli átvitel, de abba kell hagynia annak felvételét. És támaszkodjon a motorra: Turbodiesel nyomaték elég ahhoz, hogy a mérő a SUV-t húzza a homokhoz és a szennyeződéshez. Természetesen az autó pusztíthatóságának geometriája rendkívül fontos ilyen helyzetekben.
 

A Terracan esetében pozitív és negatív tényezők paritása van. Egyrészt a felfüggesztések hosszú mozdulata lehetővé teszi, hogy elkerülje az átlós lógó kerekeket az utolsónak. Másrészt a reteszelő differenciálok hiánya megfordítja a mondatba lógó szavakat. Ezen felül, a roham a nehéz terepen, meg kell állandóan emlékezni a lépcsőn egy jó része a közúti lumen és a sárvédők, amelyek részét képezik a hangsúly. Vágja őket - egy pár apróra.
 

Mit mondjak az összefoglalónak? A japán parketta ára, a koreaiak teljes méretű SUV-t kínálnak komoly átvitellel. Az intelligens vevő képes egy shojtós motorra és egy szerény belsejére. Igaz, mindkettő teljesen rögzített, de aztán az autó ára elveszítheti vonzerejét. Nos, ez a választás kegyetlensége.
 
   

 
 

Egy forrás: Magazin "Kerekek" [№50 / 2001]