Hyundai Santa Fe teszt meghajtó 2009 óta SUV

Test Drive Hyundai Santa Fe: Moszkva-Kazan 2. szám

Kicsit több mint egy évvel ezelőtt el kellett készítenem egy autó márciusát Moszkva-Kazanból. Ez az utazás egybeesett egy hosszú dízel szedán Citroen C5 -rel. Ezúttal az út ugyanaz, és a Hyundai Santa Fe crossover szerencsés.

Tavaly tavasszal frissítették a Santa Fe -t. Kívül az újracsomagolt kereszteződés megkülönböztethető a változó radiátorrács, a ködlámpák rések alakjával és a hátsó lámpák megváltozott kombinációjával. Több változás történik a kabinban: egy új optronic panel, továbbfejlesztett dekorációs anyagok, valamint az ülések kissé módosított alakja.

A fő változások a motorháztető alatt rejlenek. A régi 2,2 literes 150 lóerős dízelolajjal az azonos hangerővel rendelkező modern egységet 197 HP kapacitással cserélték, és a 2,7 literes benzin V6-ot (188 HP) 4-hengeres motorra cserélték, 2, 4 térfogatú motorra. Liter, 174 lóerő kapacitással A dobozok szintén újak. Az ötfokozatú mechanika és a 4-sávos automatikus sebességváltó helyett a kereszteződés most már mechanikával és 6 lépéssel automatikusan van felszerelve.

Belül a Hyundai Santa Fe széles és meglehetősen merev első székekkel találkozik. Minden rendben van a beállítási tartományokkal, és itt egyértelműen nincs elég oldalirányú támogatás, és a profilt nem a legjobb módon választják ki, miután néhány száz kilométer elkezdi belefáradni a hátát. Az ergonómia többi része nem rossz. Minden kezelőszerv kéznél van, és a műszerfal jól olvasható. A teljes benyomást azonban elrontja a mérgező kék háttérvilágítás, amely még a fényerő minimális szintjén is nagyon elvonja az éjszakai utat, és ha maximálisan csavarja le, akkor az nem rosszabb, mint a Xenon kollektív farm.

Az utasok kevesebb panaszt bocsátanak a galériában. Rengeteg szabad hely van itt, a központi alagút nem magas, a kanapé hátulját a dőlés szöge mentén állítják be, és a központi állványokban külön fújó deflektorok vannak.

Egy másik Hyundai Santa Fe Trump kártya egy hatalmas csomagtartó. Még a hátsó kanapé hátulján is, annak mennyisége 774 liter, és ha a hátsó üléssort összecsukja, a Santa Fe több mint 1,5 köbméter rakományt vehet igénybe. Ezenkívül a csomagtartó padlója alatt van egy pár meglehetősen tágas rekesz a különféle apró dolgokhoz.

A 174 lóerős benzinmotor dinamikája, ha az alacsonyabb a V6 elődje, a kicsi, és az útlevél gyorsulása az automatikus sebességváltóval egyáltalán azonos 11,7 másodperc. Az ilyen poggyász segítségével a Santa Fe határozottan nem veszít el a városi patakban, de az autópályán nem mindig van elég tapadás, és előzetesen meg kell tervezni. Még a 6-fokozatú gép karcsú működése sem menti meg. Az automatikus sebességváltó tandemje jobb a Dalnyak számára, amely a Santa Fe Feom New Kia Sorento alterületének tesztje során meghódított minket.

Amikor elhagyja Moszkvát, öntsön egy teljes tartályt (75 liter). És itt van az első meglepetés: az útvonal -számítógép azt mutatja, hogy csak 353 km -re kell vezetni. A jövőre nézve azt mondom, hogy a végén, majdnem 600 km -re az autópálya autópályáján lévő izzótól. Az üzemanyaggal együtt úgy döntöttek, hogy feltöltik a nem szabadságú készleteket. Az öt liter tartály nehézség nélkül jött be, és legközelebb csak visszafelé emlékeztünk a mosó tartályára, amikor néhány kilométer maradt a Moszkva Gyűrűs út előtt.

A kazáni utazás egybeesett a rossz időjárással, így a hófehér Hyundai megragadta a szennyeződést és a slizikát. És ha egy nagy mosótartály hasznos volt, akkor a tükrök sikertelen aerodinamikája oldalra jelentkezett. Nem csak, hogy 100 km/h után a rájuk származó zaj elkezdett behatolni a szalonba, és még a vonatból is a tükrök, az oldalsó szemüvegekkel együtt, azonnal piszkosak voltak a vonatból.

A figyelem frissítése során a felfüggesztést is odaítélték. Az első kilométerben már úgy érezzük, hogy az alváz jobban összegyűjtött és sűrűbbé vált. A kormánykerék tiszta nulla és megfelelő átláthatóságot szerzett. Ennek eredményeként a Hyundai Santa Fe egyenes vonalon nem rossz, és nem igényel felesleges lehajlást. A reakció sebességének átszervezése során azonban még mindig nincs elég, a nehéz keresztezés enyhe késleltetéssel reagál a kormánykerék hatására.

Ha a korábbi Santa Fe teljesen figyelmen kívül hagyta a rutdot, akkor a felfüggesztés meghúzásával nehezebb megfigyelni az egyenes pályát. Ezenkívül a keresztezés most erősebben reagál a gödrökre és az úti ízületekre, bár a felfüggesztés kiváló energiaintenzitásában még mindig nincs kétség. Annak ellenére, hogy az úttest minősége valóban méltó volt az utazás teljes időtartama alatt, Chuvashia -ban nem fordítanak sok figyelmet, mint egy évvel ezelőtt. Itt a Santa Fe teszt jól sikerült. Még 18 hüvelykes lemezeken is, amelyek gumiabroncsokkal 235/60 R18, a Crossover minden tesztet megtiszteltetéssel elvégezte, és ezt megfelelő kényelemmel tette az utasok számára.

A Hyundai Santa Fe kanyarban, mivel egy magas és nehéz autóhoz tartozik, stabil, a pályán jól tart, de amint az ív sebessége növekszik, a test gurulni kezd, és a dél -koreai határa kifelé úszik. forduljon mind a négy kerékkel, és várjon az aktív biztonsági rendszerek segítségére. Ugyanakkor nem kell sokáig várnia: a riasztás stabilizációs rendszere és a sofőr szabadságjai megállnak a Rudimentben.

Ami az utólagos arzenált illeti, mint az osztály legtöbb autója, a Hyundai klipben megnövekedett távolságra (203 mm), valamint az összekötő hátsó hídon. Ezenkívül a középső differenciálmű erőszakkal blokkolható, amelyre az előlapon van egy megfelelő kulcs. Az utolsó utazástól eltérően, egy kerekes meghajtó a bíróság elé került. A rendkívül havas tél nem ment el Kazan mellett. Sőt, a közművek megjelenése az utcán meglehetősen ritka. Ha az utakat megtisztítják, akkor sok későn és az udvarokban, nem csak az autók, hanem a gyalogosok is elakadnak! Ezenkívül az autópályáról származó havat nem veszik ki, hanem közvetlenül az út szélére távolítják el. Emiatt a multi-méteres havas hegyek nőttek a város összes utcájának oldalán.

A Hyundai Santa Fe költsége az orosz piacon 999 900 rubelnél kezdődik. Csak ebben a verzióban a koreai crossover kézi dobozgal kapható. A berendezések listáján szereplő pénzért már létezik az összes szükséges berendezés, beleértve egy 2-zónás klímaberendezést, egy teljes elektromos csomagot, egy audiorendszert, az üléseket és a teljes biztonsági rendszerek teljes készletét. Az automatikus sebességváltó legolcsóbb verziója 1 196 900 rubel. Az eszközök optimális panelének és a hűtött kesztyűdoboznak a kivételével a berendezés szintje hasonló az alaphoz.

A tesztet meglátogató autó emellett bőr belsővel, a vezető székének elektromos szabályozásával, egy fejlett audiorendszerrel, Xenon fényszórókkal, könnyű érzékelővel, 18 hüvelykes kerekekkel és egy nem-köpeny hozzáférési rendszerrel rendelkezik. A berendezéssel együtt az ár, amely 1 332 900 rubel, növekedett. A felső változat mindkét első ülés elektromos meghajtásával, egy visszapillantó kamera, egy navigációs rendszer, színezett üveg, a gumiabroncsok nyomásfigyelő rendszere és egy elektromos szerető 1 453 900 rubelt emel fel. A hasonló dízel verziók 116 ezer rubelt drágábbak.

A fő versenytársak közül a Chevrolet captivát (1 021 000 rubelt), a Mitsubishi Outlander XL -t (929 000 - 1 349 000 rubelt) tudjuk meg. Itt hozzáadhatja a Kia Sorento fúvóka (979 900 és 1,639 900 rubelt).

Eközben az orosz piac már régóta melegen elfogadta a koreai keresztezést, és egyértelműen nem fogja csökkenteni a lendületet. A stílusos megjelenés, a tágas belső tér, a jó árarány, a Hyundai Santa Fe felszerelésének méretével és szintjével, jó választás azok számára, akik értékelik a kényelmet és inkább az űrben lévő sietõ mozgást részesítik előnyben.


Ruslan Galimov




profit
tágas szalon
jó felszerelés
kényelem
       
Mínuszok
mérgező kék háttérvilágítás
oldalsó tükrök aerodinamikája
a vontatás hiánya sebességgel
       
A tesztelt autó ára 1 332 900 rubel

Előírások
Test
A test típusú kereszteződés
A helyek száma 5
Csomagtartó mennyisége, l 774/1582
Felszerelt tömeg, KG 1780
Teljes tömeg, KG 2325
Hossz, mm 4660
Szélesség, MM 1890
Magasság, MM 1725
Kerék alapja, mm 2700
Közúti távolság, MM 203
Motor
Medence típusa elosztott üzemanyag -befecskendezéssel
Az elülső hely keresztirányban van
A hengerek helye és száma 4 egymás után
Munkaerő, CM 2359
Henger átmérőjű/dugattyú -stroke, mm -
Tömörítési arány -
A szelepek száma hengerenként 4
Maximális teljesítmény, L.S./RPM 174/6000
Maximális nyomaték, NM/RPM 226/3750
Terjedés
Automatikus sebességváltó 6 sebességű
A meghajtó befejeződött
A Macerson típus elülső szuszpenziója, hüllő stabilizátorral
A hátsó felfüggesztés független, többkötéssel, hüllő stabilizátorral
Az első fékek diszkó szellőztetése
A hátsó fékek lemezek
Gumiabroncsok 235/60 R18
Dinamika
Maximális sebesség, km/h 186
Gyorsítási idő 0-100 km/h, 11,7-től
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km
városciklus 11.7
országciklus 7.2
vegyes ciklus 8.8
Üzemanyagtartály kapacitása, L 75
 

Forrás: Carclub.ru